Daewoo Takuma 1.8 SX
Mae'r pwrpas, wrth gwrs, yn amrywio o gar i gar. Felly, mae rhai wedi'u bwriadu ar gyfer cludo teithwyr a'u bagiau yn unig o bwynt A i bwynt B, tra bod eraill yn ennyn teimladau penodol yn y gyrrwr a'i deithwyr gyda'u nodweddion a'u manylion ac ar yr un pryd yn eu maldodi.
Gall Daewoo Tacuma faldodi defnyddwyr siasi. Dim ond gyda cherbyd ysgafn (gyda'r gyrrwr a'r teithiwr blaen ynddo) y mae llyncu lympiau byr a hir yn gyffyrddus, tra bod y tyllau a'r craciau ochrol ychydig yn fwy yn gnau ychydig yn fwy styfnig na all y siasi ei orchuddio'n llwyr. Felly, yn ychwanegol at y recoil cryf o'r siasi, maent hefyd wedi'u gwasgaru o blastig rhad, sydd yn doreithiog y tu mewn, gyda lleisiau ychwanegol sy'n annymunol i'r glust. Mae'r un peth ag afreoleidd-dra llyncu mewn cerbyd wedi'i lwytho (pump o bobl), sydd yr un mor anghyfleus, gan fod dirgryniadau'n cael eu trosglwyddo'n gryf iawn i ben-ôl a chlustiau teithwyr.
Dwy nodwedd arall sy'n ymwneud yn bennaf â'r siasi yw lleoliad a thrin. Mae'r olaf hefyd yn dibynnu ar y servo llywio sydd wedi'i atgyfnerthu'n helaeth, sy'n gyfforddus wrth barcio a mynd o gwmpas prysurdeb y ddinas, ond, ar y llaw arall, yn dioddef o ymatebolrwydd, a chanlyniad hyn, wrth gwrs, yw ymdriniaeth wael.
Mae yr un peth â'r safiad, nad yw hefyd yn sgleiniog, a gyda cheir yn symud trwy'r olwyn flaen. Mae tanddwr ar ben uchaf y siasi yn cael ei amlygu gan y trwyn allan o'r gornel, sy'n hawdd ei adfer trwy ychwanegu olwyn lywio a thynnu'r llindag.
Nodwedd an-ddeinamig nesaf y Tacumina yw'r injan. O 1 litr o gyfaint a dyluniad sydd eisoes ychydig yn hŷn, mae'n gwasgu 8 kW neu 70 hp allan. pŵer uchaf ar 98 rpm o'r brif siafft ac yn cyrraedd trorym uchaf o 5200 Nm ar 148 rpm. Nid yw'r holl rifau hyn, ynghyd â siâp y gromlin trorym a phwysau ymylol 3600 cilogram y car, yn addo perfformiad arloesol ar bapur. Yn ymarferol, rydym yn dod i gasgliad tebyg iawn, gan fod ei waith yn ddiog ar y cyfan.
Gydag ymatebolrwydd gwael, mae ymhlith yr injans hynny sydd wedi'u cynllunio ar gyfer teithiau llyfnach ac arafach, fel teithiau teuluol i natur. Os na symudwch yr injan i ystod rev uwch ac felly gyrru yn bennaf yn y parth economaidd, fel y'i gelwir, y mae Daewoo wedi'i farcio'n wyrdd rhwng 1500 a 2500 rpm, byddwch yn cael effaith ychwanegol. Yn ystod yr amser hwn, mae'r injan yn rhedeg yn ddymunol yn dawel, ac wrth i'r rpm godi, mae'r sŵn yn cynyddu'n esbonyddol ac yn mynd yn annymunol iawn tua 4000 rpm. Fodd bynnag, os penderfynwch wasgu'r gorau o'r ddyfais, er gwaethaf yr holl rybuddion, fe welwch na argymhellir cynyddu'r cyflymder uwch na 5500 rpm. Uwchlaw'r terfyn hwn, ar wahân i'r sŵn enfawr, nid yw'n cynnig llawer o hyblygrwydd defnyddiol, er bod y switsh tanio yn ei rwystro ar 6200rpm ac mae'r cae coch yn cychwyn ychydig yn uwch ar 6500.
Nodwedd ddrwg arall yw'r blwch gêr, lle mae'r lifer sifft yn gwrthsefyll symud, yn enwedig os yw'n gyflym. Nid yw'r injan yn rhy sychedig ychwaith oherwydd "cysglyd", gan fod y defnydd cyfartalog ar y prawf yn 11 litr fesul 3 cilomedr o drac, sy'n dal yn dderbyniol.
"Teilyngdod" arall yw bod y sŵn yn y caban mor fawr, yn bennaf oherwydd inswleiddio sain gwael. Mae hyn yn gymharol anffodus oherwydd sŵn rholio olwyn "atal", sy'n fwy amlwg o lawer ar ffyrdd gwlyb ac ar gyflymder uwch pan fydd torri aer yn mynd yn eithaf annifyr oherwydd y gwynt.
Wrth archwilio'r tu mewn, wrth gwrs, ni all un anwybyddu rhad Corea. Y tu mewn, mae digonedd o blastig caled a rhad ym mhobman, ac mae'r seddi wedi'u clustogi mewn ffabrig, sy'n ddymunol i'r cyffwrdd, ond dim ond o ansawdd cyfartalog. Dywed Daewoo ei fod wedi tyfu ymhell o'i wreiddiau (Opel) dros y blynyddoedd. Roedd y Tacumo hefyd i fod i gael ei ddatblygu'n hollol annibynnol, ond mae'r cysylltiad Daewoo-Opel yn dal i fod yn weladwy ac yn weladwy mewn cynhyrchion Corea heddiw. Mae yr un peth â Takumo. Mae'r switshis drych allanol yn debyg iawn o ran dyluniad i rai Opel, mae'r un peth yn berthnasol i leoliad y switsh signal troi hawdd ei gyrraedd gan ei fod wedi'i leoli rhwng y fentiau ar y consol canol yn ogystal â chlustog yr olwyn lywio. yn debyg iawn i'r rhai yn yr Opel.
Mae'r safle gyrru hefyd yn eithaf ffafriol i bobl dalach (digon o le). Mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder ac mae'n eithaf fertigol o'i chymharu â rhai o'i chystadleuwyr agosaf. Er gwaethaf yr addasiad uchder, mae rhan uchaf yr olwyn lywio yn rhwystro golygfa rhan uchaf yr offerynnau. Mae cefnogaeth lumbar addasadwy'r gyrrwr hefyd yn rhy isel. Mae wedi'i leoli mor isel fel ei fod mewn gwirionedd yn gorffwys ar y pelfis ac nid ar y asgwrn cefn meingefnol.
Wrth siarad am y seddi, gadewch i ni ganolbwyntio ar yr ehangder yr oedd y Koreaid yn ei gynnig i ddefnyddwyr â modfeddi pwyllog. Bydd y seddi blaen yn chwerw i bobl coes hir, gan fod centimetrau hydredol yn cael eu mesur yn wael oherwydd symudiad cyfyngedig y sedd hydredol yn ôl, felly bydd y rhai cefn yn fwy ddiolchgar o hyd gan fod ganddyn nhw ddigon o ystafell ben-glin gyda'r sedd wedi'i hail-leinio'n llawn. . Yn ogystal, mae gan y teithwyr cefn ddigon o le ac, yn anffodus, mae'r sedd gefn sydd wedi'i lleoli'n ormodol yn annifyr iawn. O ganlyniad, mae'n eistedd ar ei gefn mewn safle rhannol amlinellol, nad dyna'r mwyaf cyfforddus.
Yn ôl yr arfer, y tu ôl i gefn y fainc mae yna gefnffordd. Mae'r Tacumi ar y cyfan yn stingy iawn ar ddim ond 347 litr, sydd yn bendant yn is na chyfartaledd y dosbarth (heblaw am y Zafira gyda phob un o'r saith sedd, sydd ond yn cynnig 150 litr), felly mae'n eistedd ar y brig iawn o ran hyblygrwydd. Gellir plygu'r fainc gefn, sydd wedi'i rhannu'n hanner, yn ôl neu ei phlygu ymlaen yn llawn, ond os nad yw hyn yn ddigonol, gellir ei symud yn llwyr. Gellir gwneud yr un peth â hanner arall y fainc, ac yna rydyn ni'n cludo'r 1847 litr o aer sydd eisoes yn llawer mwy defnyddiol, sydd, wrth gwrs, yn hawdd eu disodli â bagiau. Fodd bynnag, y ffaith nad yw pethau mor ddisglair ag y maent yn ymddangos ar yr olwg gyntaf, gadewch inni eich atgoffa o siâp grisiog gwaelod y compartment bagiau cyfan, sy'n ei gwneud hi'n anodd cludo eitemau mwy.
Fodd bynnag, os oes llawer o farchogion ar ôl o hyd ac nad ydych yn gwybod ble i'w rhoi, edrychwch islaw ac islaw'r seddi blaen. Yno fe welwch ddau flwch arall. Mae droriau ychwanegol ar ochrau'r gefnffordd, lle storio enfawr o flaen y lifer gêr, ac wrth gwrs, mae yna bedwar poced cul ym mhob un o'r pedwar drws. Hefyd does dim rhaid i chi ddal y caniau yn eich dwylo, oherwydd gallwch chi eu gosod o flaen y lifer gêr (mae'r safle weithiau'n ymyrryd â symud), ac yn y cefn fe welwch dyllau ar gyfer byrddau cyfforddus ar gynhalyddion cefn y seddi blaen.
Wrth edrych ar y rhestr brisiau, rydych chi'n gofyn i chi'ch hun yn gyntaf: Onid yw Koreans weithiau'n enwog am eu prisiau fforddiadwy? Wel, mae'r pris yn dal i fod yn yr ystod is o gymharu â'r gystadleuaeth, ac mae'r trim sylfaen hefyd yn cynnig swm eithaf gweddus o offer safonol. Ar y llaw arall, mae'r Koreaid yn Tacuma hefyd wedi "anghofio" am lawer o'r anfanteision sy'n difetha'r argraff gyffredinol, a dyma lle mae cystadleuaeth Ewropeaidd yn rhagori arnyn nhw.
Yn y diwedd, gall pobl ddigynnwrf ysgrifennu bod Daewoo Tacuma yn cyflawni ei brif bwrpas i'r manylyn lleiaf. Hynny yw, mae'n symud teithwyr o bwynt A i bwynt B. Ond dyna'r cyfan. Ac nid yw hyn yn achosi unrhyw deimladau arbennig. Fodd bynnag, os na fyddwch yn talu llawer amdano ac mae angen llawer o offer safonol arnoch, ond ar yr un pryd, nid yw'r lefel sŵn uwch yn eich poeni llawer ac rydych wedi arbed bron i 3 miliwn o dolars y mochyn, yna nid oes gennych unrhyw dewis ond i fynd yn hapus. ...
Peter Humar
Llun gan Uroš Potočnik
Daewoo Takuma 1.8 SX
Meistr data
| Gwerthiannau: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cost model prawf: | 14.326,30 € |
| Pwer: | 72 kW (98 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,3l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant gwrth-rhwd 6 blynedd, gwarant symudol |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - ardraws flaen gosod - turio a strôc 80,5 × 86,5 mm - dadleoli 1761 cm3 - cywasgu 9,5:1 - uchafswm pŵer 72 kW (98 hp.) ar 5200 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 15,0 m / s - pŵer penodol 40,9 kW / l (55,6 hp / l) - trorym uchaf 148 Nm ar 3600 rpm min - crankshaft mewn 5 beryn - 1 camshaft yn y pen (gwregys amseru) - 2 falf fesul silindr - pen metel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig - oeri hylif 7,5 l - olew injan 3,75 l - 12 V batri , 66 Ah - eiliadur 95 A - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn blaen - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,545; II. 2,048 awr; III. 1,346 awr; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 cefn - diff mewn 4,176 diff - olwynion 5,5J × 14 - teiars 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), ystod dreigl 1,85m - cyflymder mewn 1000fed gêr ar 29,9 rpm XNUMX km/awr |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau traws, sefydlogwr - siafft echel gefn, canllawiau hydredol, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol) , llywio pŵer drwm cefn, ABS, brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 tro rhwng dau ben |
| Offeren: | cerbyd gwag 1433 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1828 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 600 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4350 mm - lled 1775 mm - uchder 1580 mm - wheelbase 2600 mm - blaen trac 1476 mm - cefn 1480 mm - radiws gyrru 10,6 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1840 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1475 mm, cefn 1470 mm - uchder uwchben blaen y sedd 965-985 mm, cefn 940 mm - sedd flaen hydredol 840-1040 mm, sedd gefn 1010 - 800 mm - hyd sedd flaen 490 mm, sedd gefn 500 mm - diamedr olwyn llywio 385 mm - tanc tanwydd 60 l |
| Blwch: | (arferol) 347-1847 l |
Ein mesuriadau
| T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 13,4s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 35,8 mlynedd ( 140 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 165km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,3 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,9m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 60dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae pris Tacuma, yn anffodus, y tro hwn yn synnu mewn ystyr ychydig yn waeth nag yr ydym wedi arfer ag ef. Mae yna lawer o offer safonol wedi'u gosod o hyd, ond mae yna anfanteision hefyd. Ar y llaw arall, heb os, bydd Daewoo Tacuma yn cyflawni ei genhadaeth (stori pwyntiau A a B) heb lawer o anhawster. Ac os cymerwch ef fel y mae, mae'n debyg y byddwch yn hapus iawn ag ef.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
cysur gyda llai o straen
hyblygrwydd
maint absoliwt y gefnffordd
ergonomeg i'r gyrrwr
yr injan
gwrthsain
gwaelod cefnffordd grisiog
cost isel deunyddiau dethol
prif gefnffyrdd
