Arwyddair Musk yw dysgu gan bartneriaid, ond ewch ar eich pen eich hun!

Heb os, mae Prif Swyddog Gweithredol Tesla, Elon Musk, yn un o arloeswyr y diwydiant. Ers iddo fod yn rhedeg y gwneuthurwr ceir drutaf yn y byd ers 16 mlynedd. Fodd bynnag, mae ei weithredoedd yn ei gwneud yn glir ei fod yn dibynnu ar yr un strategaeth datblygu cwmni - mae'n ymrwymo i gynghreiriau â chwmnïau sy'n datblygu technolegau nad oes gan Tesla, yn dysgu oddi wrthynt, ac yna'n rhoi'r gorau iddynt a'u derbyn fel ei bartneriaid. nid ydynt am gymryd risgiau.

Nawr mae Musk a'i dîm yn paratoi i gymryd cam arall, a fydd yn gwneud Tesla yn gwmni allanol ar gontract allanol. Bydd y digwyddiad Diwrnod Batri sydd ar ddod yn arddangos technolegau newydd ar gyfer cynhyrchu batris rhad a gwydn. Diolch iddynt, bydd cerbydau trydan y brand yn gallu cystadlu am bris gyda cheir gasoline rhatach.

Mae dyluniadau batri, cyfansoddiadau a phrosesau gweithgynhyrchu newydd yn rhai o'r datblygiadau a fydd yn caniatáu i Tesla leihau ei ddibyniaeth ar bartner hirdymor Panasonic, meddai'r rhai sy'n gyfarwydd â bwriadau Musk. Yn eu plith mae cyn brif reolwr oedd yn dymuno aros yn ddienw. Mae'n bendant bod Elon bob amser wedi ymdrechu am un peth - nad oes unrhyw ran o'i fusnes yn dibynnu ar neb.Weithiau mae'r strategaeth hon yn llwyddiannus, ac weithiau mae'n dod â cholledion i'r cwmni.

Ar hyn o bryd mae Tesla yn partneru gyda Panasonic o Japan, LG Chem De Korea a Amperex Technology Co Ltd (CATL) Tsieina ar ddatblygu batri, a bydd pob un ohonynt yn parhau i weithio. Ond ar yr un pryd, cwmni Musk ydyw, gan gymryd rheolaeth lawn dros gynhyrchu celloedd batri, sy'n rhan allweddol o fatris ar gyfer cerbydau trydan. Bydd yn digwydd yn ffatrïoedd Tesla yn Berlin, yr Almaen, sy'n dal i gael eu hadeiladu, ac yn Fremont, UDA, lle mae Tesla eisoes wedi cyflogi dwsinau o arbenigwyr yn y maes.

“Nid oes unrhyw newid yn ein perthynas â Tesla. Mae ein cysylltiad yn parhau i fod yn sefydlog, gan nad ydym yn gyflenwr batri i Tesla, ond yn bartner. Bydd hyn yn parhau i greu arloesiadau a fydd yn gwella ein cynnyrch,” meddai Panasonic.

Ers cymryd drosodd y cwmni yn 2004, nod Musk fu dysgu digon o bartneriaethau, caffaeliadau, a chyflogi peirianwyr dawnus. Yna gosododd yr holl dechnolegau allweddol o dan reolaeth Tesla er mwyn adeiladu cynllun gwaith i reoli popeth o echdynnu'r deunyddiau crai angenrheidiol i'r cynhyrchiad terfynol. Gwnaeth Ford rywbeth tebyg â Model A yn y 20au.

“Mae Elon yn credu y gall wella popeth y mae cyflenwyr yn ei wneud. Mae'n credu y gall Tesla wneud popeth ar ei ben ei hun. Dywedwch wrtho fod rhywbeth o'i le ac mae'n penderfynu ei wneud ar unwaith, ”meddai'r cyn Brif Swyddog Gweithredol Tom Messner, sydd bellach yn rhedeg cwmni ymgynghori.

Yn naturiol, mae'r dull hwn yn berthnasol yn bennaf i fatris, a nod Tesla yw eu gwneud eu hunain. Yn ôl ym mis Mai, dywedodd Reuters fod cwmni Musk yn bwriadu cyflwyno batris rhad sy'n cael eu graddio am hyd at 1,6 miliwn cilomedr. Yn fwy na hynny, mae Tesla yn gweithio i gyflenwi'n uniongyrchol y deunyddiau sylfaenol sydd eu hangen i'w gwneud. Maent yn eithaf drud, felly mae'r cwmni'n datblygu math newydd o gemegau cell, y bydd eu defnyddio yn arwain at ostyngiad difrifol yn eu cost. Bydd prosesau gweithgynhyrchu tra awtomataidd newydd hefyd yn helpu i gyflymu cynhyrchiant.

Nid yw dull Mask wedi'i gyfyngu i fatris. Tra bod Daimler yn un o'r buddsoddwyr cyntaf yn Tesla, roedd gan bennaeth y cwmni Americanaidd ddiddordeb gweithredol yn nhechnoleg yr awtomeiddiwr Almaenig. Yn eu plith roedd synwyryddion sy'n helpu i gadw'r car yn y lôn. Helpodd peirianwyr Mercedes-Benz i integreiddio'r synwyryddion hyn, yn ogystal â chamerâu, i mewn i Model S Tesla, nad ydynt hyd yma wedi cael technoleg o'r fath. Ar gyfer hyn, defnyddiwyd meddalwedd o'r Mercedes-Benz S-Class.

“Fe ddaeth i wybod am y peth ac ni wnaeth oedi cyn cymryd cam ymlaen. Gofynnom i'n peirianwyr saethu at y lleuad, ond aeth Musk yn syth i'r blaned Mawrth. “, meddai uwch beiriannydd Daimler sy’n gweithio ar y prosiect.

Ar yr un pryd, gan weithio gyda buddsoddwr cynnar arall Tesla, y Grŵp Toyota Japaneaidd, dysgodd Musk un o feysydd pwysicaf y diwydiant modurol modern - rheoli ansawdd. Yn fwy na hynny, denodd ei gwmni swyddogion gweithredol o Daimler, Toyota, Ford, BMW, ac Audi, yn ogystal â thalent o Google, Apple, Amazon, a Microsoft, a wnaeth gyfraniadau sylweddol i ddatblygiad Tesla.

Fodd bynnag, ni ddaeth pob perthynas i ben yn dda. Yn 2014, llofnododd Tesla gontract gyda'r gwneuthurwr synhwyrydd Israel Mobileye i ddysgu sut i ddylunio system hunan-yrru. Daeth yn sail ar gyfer awtobeilot gwneuthurwr cerbydau trydan America.

Troi allan Mobileye yw'r grym y tu ôl i awtobeilot gwreiddiol Tesla. Syrthiodd y ddau gwmni ar wahân mewn sgandal yn 2016 lle bu farw gyrrwr Model S mewn damwain tra roedd ei gar ar awtobeilot. Yna dywedodd llywydd cwmni Israel, Amon Shashua, nad yw'r system wedi'i chynllunio i gwmpasu pob sefyllfa bosibl mewn damweiniau, gan ei bod yn cynorthwyo'r gyrrwr. Cyhuddodd Tesla yn uniongyrchol o gam-drin y dechnoleg hon.

Ar ôl gwahanu gyda chwmni Israel, arwyddodd Tesla gontract gyda'r cwmni Americanaidd Nvidia i ddatblygu awtobeilot, ond dilynodd rhaniad yn fuan. A'r rheswm oedd bod Musk eisiau creu ei feddalwedd ei hun ar gyfer ei geir er mwyn peidio â dibynnu ar Nvidia, ond dal i ddefnyddio peth o dechnoleg eich partner.

Dros y 4 blynedd diwethaf, mae Elon wedi parhau i gaffael cwmnïau uwch-dechnoleg. Prynodd gwmnïau anhysbys Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, a helpodd Tesla i ddatblygu awtomeiddio. Yn ychwanegol at hyn mae Maxwell a SilLion, sy'n datblygu technoleg batri.

“Mae Musk wedi dysgu llawer gan y bobl hyn. Tynnodd gymaint o wybodaeth â phosibl, yna aeth yn ôl a gwneud Tesla yn gwmni gwell fyth. Mae’r dull hwn wrth wraidd ei lwyddiant,” meddai Mark Ellis, uwch ymgynghorydd yn Munro & Associates sydd wedi astudio Tesla ers blynyddoedd lawer. Ac felly, mae'n esbonio i raddau helaeth pam mae cwmni Musk yn y lle hwn ar hyn o bryd.