Ai car bob dydd yw'r Hyundai Nexo mewn gwirionedd?

O bryd i'w gilydd, mae ton newydd o ymosodiad ar gelloedd tanwydd yn torri allan yn y diwydiant modurol. Yn y pen draw, fe wnaeth peirianwyr ddatrys problemau gyda thanllwyth, tanciau tanwydd a gymerodd le boncyff, ac anweddiad hydrogen yn ystod arosfannau hir, yn ogystal â phroblemau gyrru mewn is-sero gradd Celsius, ond mae'r broblem fwyaf gyda cheir hydrogen yn dal i fod yno i raddau helaeth - na gorsaf wefru. Nid oes dim yn Slofenia (dim ond 350 bar sydd gan yr un a osodwyd gan Petrol beth amser yn ôl ac mae'n cael ei gynnal ar hyn o bryd oherwydd diffyg galw), ond nid yw'n llawer gwell dramor chwaith: ar hyn o bryd dim ond 50 o bympiau sydd gan yr Almaen, er enghraifft, lle hydrogen yn cael ei dywallt. Ac mae rhai wedi'u cuddio'n dda, ac mae angen cynllunio'r daith mor ofalus â gweithrediadau milwrol.

Beth yw pwrpas hyn?

Rhwystr ychwanegol: Yn aml nid yw darpar brynwyr yn gwbl glir ynghylch beth yw cerbyd celloedd tanwydd hydrogen. Ond nid yw'r dechneg yn anodd ei hesbonio, gan nad yw cynhwysydd hydrogen 700 bar yn ddim mwy na batri hylif. Mae hydrogen a arllwysir i'r pwmp yn cael ei drawsnewid yn drydan yn ystod proses gemegol. Oherwydd bod tanc tanwydd Hyundai Nex ar y pwmp perfformiad uchel yn llenwi mewn dwy a hanner i bum munud, gall y gyrrwr hefyd ganslo egwyl coffi diangen. Yn ystod yr amser hwn, mae hyd yn oed y tymheredd y mae cychwyn oer yn bosibl wedi gostwng i 30 gradd yn is na sero.

Ac eto, dim ond y gyriant trydan batri cynyddol ddatblygedig y gall ceir fel y Toyota Mirai, Honda F-Cell, a Hyundai Nexo ei gladdu. Ni all awtomeiddwyr chwalu biliynau o'u dyluniadau ar draws pob maes datblygu. Mae llawer o'r arian yn dal i gael ei wario ar ddatblygu peiriannau gasoline a disel, ac mae llawer o arian hefyd yn cael ei wario ar ddatblygu powertrains trydan ac, wrth gwrs, technolegau batri cysylltiedig. Felly, nid oes gan hyd yn oed y pryderon celloedd tanwydd mwyaf lawer o arian ar ôl (ar yr un pryd, mae cyrhaeddiad cerbydau trydan batri yn tyfu'n gyflym ac yn agosáu at y rhai clasurol). Gall hyn hefyd esbonio'r ffaith bod y rhan fwyaf o wneuthurwyr ceir wedi cefnu ar ddatblygiad celloedd tanwydd, a dim ond grŵp bach o dechnegwyr sy'n gweithio arnynt fel technoleg gyfochrog. Yn olaf ond nid lleiaf, nid oedd gan Mercedes y perfeddion i ddod â fersiwn o'r croesiad GLC canol-ystod i farchnata hydrogen powertrain a thechnoleg hybrid plug-in erbyn diwedd 2017. Mae Daimler hefyd yn gweld rôl hirdymor ar gyfer celloedd tanwydd yn y gofod cerbydau masnachol. Gyda'u help, bydd tryciau trydan yn gallu teithio pellteroedd maith, hyd yn oed gyda llwythi trymach.

Yr allwedd i gymdeithas fwy cynaliadwy

“Hydrogen yw’r allwedd i gymdeithas fwy cynaliadwy. Gyda chyflwyniad celloedd tanwydd yng Nghell Tanwydd Hyundai ix35, mae Hyundai eisoes wedi sefydlu ei hun fel arweinydd mewn technoleg celloedd tanwydd, ”meddai Is-lywydd Hyundai Motor Corporation, Dr. Un-cheol Yang. "Mae Nexus yn brawf pellach ein bod yn gweithio i leihau cynhesu byd-eang gyda'n technolegau blaengar."

Yn Hyundai, mae pethau'n edrych ychydig yn wahanol mewn gwirionedd. Mae'r Coreaid yn ffafrio bysiau dinas ac intercity wrth ddatblygu gyriant hydrogen-gell, ond fe wnaethant hefyd ddarparu dos llai o hydrogen cell-tanwydd ix35 i'w ddefnyddio bob dydd i lond llaw o gwsmeriaid â diddordeb - flynyddoedd lawer yn ôl. Mae'r Nexo yn gais rhif dau a chafodd ychydig o awel ychwanegol yn y cefn diolch i ddyluniad yr esgid. Roedd hefyd yn rhoi mantais iddo dros y Toyota Mirai a Honda F-Cell, nad ydyn nhw'n apelio at lawer o brynwyr gyda'u steil corff sedan (ac nid ydyn nhw'n harddwch clasurol eto o ran dyluniad). Mae'r Hyundai Nexo, ar y llaw arall, yn edrych fel croesfan hollol normal gyda lle i bedwar neu bump o deithwyr.

Y tu mewn, mae sgrin LCD eang yn gweithredu fel dangosfwrdd, gan gyrraedd yr holl ffordd i'r teithiwr blaen. Ychydig yn llai trefnus yw'r silff ganolog rhy eang gyda'r holl fodiwlau rheoli posibl, nad ydynt yn dryloyw o gwbl. Er mai hwn yw car y dyfodol, mae'r hen fyd modurol yn dal i fod yn rhy bresennol ynddo, sy'n dangos bod y Nexo wedi'i anelu'n bennaf at farchnad America. Mae cymaint o le y tu mewn ag y byddech chi'n ei ddisgwyl o groesfan 4,70 metr o hyd - mae lle i bedwar o bobl bob amser. Mae'r gefnffordd o dan y drysau trydan yn fwy na digon - 839 litr. Cyfyngiadau oherwydd cynwysyddion hydrogen sy'n atal ffrwydrad? Nid oes un.

Calon drydan

Mae calon y Nex o dan y cwfl. Lle byddech fel arfer yn disgwyl injan diesel turbo trorym uchel neu injan gasoline turbocharged tebyg, mae rhywbeth tebyg wedi'i osod, ond ar ffurf modur trydan, a gyflenwir â'r trydan angenrheidiol o gell tanwydd. Mae'r injan yn datblygu pŵer o 120 cilowat ac trorym uchaf o 395 metr Newton, sy'n ddigon i gyflymu mewn 9,2 eiliad i 100 cilomedr yr awr a chyflymder uchaf o 179 cilomedr yr awr. Darperir perfformiad powertrain gydag effeithlonrwydd trawiadol o dros 60 y cant gan y celloedd tanwydd 95 cilowat a'r batri 40 cilowat. Dylai'r rhai sydd â diddordeb mewn car a fydd ar gael yn Ewrop yn yr haf fod â llawer mwy o ddiddordeb yn ei alluoedd.

Yn bendant gellir ei ddisgrifio fel afiaith yn yr Hyundai Nex newydd. Ar gyfer un ail-lenwi â thri chynhwysydd ffibr carbon sydd wedi'u gosod ar y gwaelod, mae'r Corea yn “yfed” 6,3 cilogram o hydrogen, sydd, yn ôl safon WLTP, yn rhoi ystod o 600 cilomedr iddo. Yn well eto, mae codi tâl o bwmp hydrogen yn cymryd dwy a hanner i bum munud.

Fel croesiad arferol

Mae'r Nexo yn perfformio cystal ag unrhyw groesiad rheolaidd wrth yrru bob dydd. Gall fod yn fyw, os dymunir, hefyd yn gyflym, ac ar yr un pryd, er gwaethaf yr holl ddeinameg, mae'n rhyddhau'r anwedd dŵr puraf i'r awyr yn unig. Nid ydym byth yn clywed yr injan ac yn dod i arfer yn gyflym â'r olwyn lywio a'r breciau ychydig yn simsan. Llawer mwy o syndod yw'r lefel sŵn isel a'r ffaith bod yr injan 395 Nm yn cyflymu'n eofn i unrhyw gyflymder cyn y croesiad ysgafn. Mae teithwyr yn eistedd yn gyffyrddus ac mae'r sgrin 12,3 modfedd yn ychwanegu naws premiwm go iawn i'r SUV, a fydd ar gael gyda gyriant olwyn flaen yn unig oherwydd y tanciau tanwydd mawr o dan y llawr. Ond os yw pympiau hydrogen yn brin, gall galw defnyddwyr fod yn isel iawn. Gall pris helpu hefyd. Pan fydd y Nexo yn mynd ar werth yn Ewrop ym mis Awst, bydd yn rhatach na'i ragflaenydd, yr ix35, ond bydd yn dal i gostio € 60.000, y bydd angen i gwsmeriaid sy'n ymwybodol o'r amgylchedd ei ystyried. Llawer o arian ar gyfer pob math o offer uwch-dechnoleg a safon wych.

Bydd Nexo nid yn unig yn cynnig llywio da iawn a seddi wedi'u cynhesu'n drydanol, ond hefyd system sain ragorol a phecyn o systemau cymorth a fydd yn adleisio systemau a oedd yn hysbys yn flaenorol. Ar y briffordd, gall symud yn hawdd ar 145 cilomedr yr awr am funud dda, gyda'r gyrrwr ddim yn cyrraedd am yr olwyn lywio, er bod symudiadau'r olwyn lywio yn ymddangos ychydig yn arw ar brydiau.

Problemau codi tâl

Ond nid yw problemau codi tâl, er gwaethaf argaeledd dyddiol y car, wedi'u datrys eto: fel yr ydym eisoes wedi nodi, nid oes digon o orsafoedd gwefru. Mae Se Hoon Kim, Pennaeth Datblygu Hyundai Nexo, yn ymwybodol iawn o hyn: “Dim ond 11 pwmp sydd gennym ni yng Nghorea, ac mae hanner ohonyn nhw’n arbrofol. Er mwyn gallu gweithredu unrhyw fenter gwerthu Nex, mae angen i chi gael o leiaf 80 i 100 o bympiau yn y wlad. Ar gyfer defnydd arferol o geir hydrogen, dylai fod o leiaf 400 ohonyn nhw.” Bydd deg ohonynt yn ddigon i ddechrau, ac ychydig gannoedd yn yr Almaen yn ogystal ag yn Korea.

Felly gadewch i ni aros i weld a all Hyundai daro'r farchnad ceir stoc gyda'r Nex. Dim ond 30 uned y flwyddyn y cynhyrchwyd cell tanwydd Hyundai ix200, a disgwylir i werthiannau Nexo dyfu i sawl mil y flwyddyn.

Rheoli gwastraff

A beth fydd yn digwydd yn y pen draw i'r celloedd tanwydd sy'n cynhyrchu trydan wrth redeg ar hydrogen? “Mae gan gelloedd tanwydd yr Hyundai ix35 oes o bum mlynedd,” eglura Sae Hoon Kim, “ac yn y Nex maen nhw'n para 5.000-160.000 o oriau, neu ddeng mlynedd. Yna bydd ganddynt lai o bŵer a gellir eu defnyddio at ddibenion eraill neu eu hailgylchu, yr wyf hefyd yn eu cefnogi.” Bydd yr Hyundai Nexo yn cael cynnig gwarant deng mlynedd neu hyd at XNUMX cilomedr.