Diagnosteg yr injan ar 2101-2107 trwy ddulliau byrfyfyr
Cynnwys
Hoffwn ddweud ychydig eiriau am hunan-ddiagnosis a gwiriad injan ar y VAZ 2101-2107. Gan fod pob modur "clasurol" yr un peth, ni fydd unrhyw wahaniaeth. Byddaf yn dangos popeth gan ddefnyddio enghraifft fy “Penny”, a brynais yn ddiweddar i'w ddadosod.
Felly, ni chefais y car wrth symud. Dywedodd y perchennog blaenorol fod un falf wedi llosgi allan, ond mewn gwirionedd fe drodd allan fod popeth yn iawn gyda’r falfiau yno, ond roedd yna drafferth gyda’r camshaft ei hun, gan fod ei gorff wedi torri’n weddus a bod darnau ohono’n gorwedd o dan y falf gorchudd, a daeth y rociwr i ffwrdd hefyd ...
Ar ôl disodlwyd y camshaft gydag un newydd ynghyd â'r rocwyr, dechreuodd yr injan weithio fwy neu lai yn normal, nid oedd curo, ond yn dal i fod ymhell o fod yn ddelfrydol. Isod, dywedaf wrthych am y dulliau hynny o hunan-ddiagnosis y gallwch eu defnyddio'ch hun heb gymorth allanol:
Gwirio'r bibell wacáu am halogiad olew
Os byddwch chi'n dod o hyd i olew ar y bibell wacáu, neu flaendal cryf iawn - huddygl, yna gall hyn ddangos mwy o ddefnydd o olew, sydd yn ei dro yn cadarnhau'r ffaith bod injan hylosgi mewnol VAZ 2101 eisoes wedi treulio'n llwyr. Yn gyntaf oll, dylech roi sylw i'r cylchoedd piston.
Gwirio am fwg o'r anadlwr
Breather - twll yn y bloc silindr, lle mae pibell drwchus yn gadael ac yn mynd i'r hidlydd aer. Mae angen datgysylltu diwedd y bibell o'r aer a, gyda'r injan yn rhedeg yn boeth, gweld a yw mwg yn dod oddi yno. Os bydd ffaith o'r fath yn digwydd, yna gallwch chi fod yn siŵr bod atgyweirio piston o gwmpas y gornel, mae angen i chi ddadosod a thrwsio'r modur. Newid modrwyau, ac efallai hyd yn oed turio silindrau a newid pistons.
Gwirio'r cywasgiad yn y silindrau injan
Yma, ni ellir dosbarthu dulliau byrfyfyr, ac i wirio'r cywasgiad mewn silindrau 2101-2107, bydd angen dyfais o'r enw cywasgydd arnoch chi. I berfformio'r math hwn o ddiagnosteg, prynais ddyfais o'r fath yn arbennig. Yn y llun isod gallwch edrych arno:
- Mae gan y ddyfais hon biben hyblyg gyda ffitiadau wedi'u threaded a thiwb anhyblyg gyda blaen rwber.
- Yn cynnwys di-ffitiadau gyda dau faint edau
Gweithdrefn prawf cywasgu
Y cam cyntaf yw chwythu'r holl danwydd i ffwrdd trwy ddatgysylltu'r pibell danwydd ychydig y tu ôl i'r hidlydd tanwydd. Yna rydyn ni'n Dadsgriwio'r holl blygiau gwreichionen:
Ar ôl hynny, rydyn ni'n sgriwio ffitiad y ddyfais i dwll y silindr cyntaf, yn gwasgu pedal y cyflymydd yn llwyr ac yn troi'r cychwyn nes bod saeth y cywasgydd yn stopio mynd i fyny. Dyma fydd y gwerth mwyaf ar gyfer y silindr hwn.
Rydym yn cynnal gweithdrefn debyg gyda'r 3 silindr sy'n weddill. Os digwyddodd, o ganlyniad i'r diagnosteg, fod y gwahaniaeth rhwng y silindrau yn fwy nag 1 atm., Mae hyn yn arwydd o broblem gyda'r grŵp piston neu gyda'r mecanwaith dosbarthu nwy.
Ar enghraifft bersonol fy 21011, dangosodd y ddyfais oddeutu 8 atmosffer ym mhob silindr, sy'n dangos yn naturiol bod y modrwyau eisoes wedi gwisgo'n fawr, gan fod dangosydd o leiaf 10 bar (atmosfferau) yn cael ei ystyried yn normal.
Gwirio'r crankshaft i'w gwisgo
Yn y rhan fwyaf o achosion, gyda crankshaft VAZ 2101 arferol, ni ddylai'r golau ar y panel offeryn, sy'n gyfrifol am y pwysau olew brys, oleuo a blincio pan fydd yr injan wedi'i chynhesu'n llawn. Os yw'n dechrau wincio a hyd yn oed oleuo pan fydd yr injan yn gynnes, yna mae hyn yn dangos bod angen i chi newid y leininau neu hogi'r crankshaft.
