Diagnosteg ac atgyweirio fframiau ceir

Yn yr erthygl hon, byddwn yn edrych yn agosach ar yr opsiynau ar gyfer gwneud diagnosis a thrwsio fframiau cerbydau ffordd, yn benodol, opsiynau ar gyfer alinio fframiau ac ailosod rhannau ffrâm. Byddwn hefyd yn ystyried fframiau beiciau modur - y posibilrwydd o wirio'r dimensiynau a thechnegau atgyweirio, yn ogystal ag atgyweirio strwythurau ategol cerbydau ffordd.

Ym mron pob damwain traffig ffordd, rydym yn wynebu difrod i'r corff yn unol â hynny. fframiau cerbydau ffordd. Fodd bynnag, mewn llawer o achosion, mae difrod i ffrâm y cerbyd hefyd yn digwydd oherwydd gweithrediad amhriodol y cerbyd (er enghraifft, cychwyn yr uned gydag echel lywio gylchdroi y tractor a jamio ffrâm y tractor a'r lled-ôl-gerbyd ar yr un pryd oherwydd anwastad ochrol tirwedd).

Fframiau cerbydau ffordd

Fframiau cerbydau ffordd yw eu rhan gefnogol, a'i dasg yw cysylltu a chynnal yn y safle cymharol ofynnol o rannau unigol o'r trosglwyddiad a rhannau eraill o'r cerbyd. Ar hyn o bryd mae'r term "fframiau o gerbydau ffordd" i'w gael amlaf mewn cerbydau â siasi gyda ffrâm, sy'n cynrychioli grŵp o lorïau, lled-ôl-gerbydau a threlars, bysiau yn bennaf, yn ogystal â grŵp o beiriannau amaethyddol (cyfuno, tractorau ), yn ogystal â rhai ceir oddi ar y ffordd. offer ffordd (Mercedes-Benz G-Dosbarth, Toyota Land Cruiser, Land Rover Defender). Mae'r ffrâm fel arfer yn cynnwys proffiliau dur (siâp U neu I yn bennaf a gyda thrwch dalen o tua 5-8 mm), wedi'u cysylltu gan welds neu rhybedion, gyda chysylltiadau sgriw posibl.

Prif dasgau fframiau:

• trosglwyddo grymoedd gyrru a grymoedd brecio i'r trosglwyddiad ac oddi yno,
• sicrhau'r echelau,
• cario corff a llwytho a throsglwyddo eu pwysau i'r echel (swyddogaeth pŵer),
• galluogi swyddogaeth y pwerdy,
• sicrhau diogelwch y criw cerbyd (elfen ddiogelwch goddefol).

Gofynion ffrâm:

• anhyblygedd, cryfder a hyblygrwydd (yn enwedig o ran plygu a dirdro), bywyd blinder,
• pwysau isel,
• yn rhydd o wrthdaro o ran cydrannau cerbydau,
• bywyd gwasanaeth hir (ymwrthedd cyrydiad).

Gwahanu fframiau yn unol ag egwyddor eu dyluniad:

• ffrâm rhesog: yn cynnwys dau drawst hydredol wedi'u cysylltu gan drawstiau traws, gellir siapio'r trawstiau hydredol i ganiatáu i'r echelinau wanhau,

Ffrâm asen

• ffrâm groeslinol: yn cynnwys dau drawst hydredol wedi'u cysylltu gan drawstiau traws, yng nghanol y strwythur mae pâr o groeslinau sy'n cynyddu anhyblygedd y ffrâm,

 

Ffrâm groeslinol

• Crossframe "X": mae'n cynnwys dau aelod ochr sy'n cyffwrdd â'i gilydd yn y canol, mae'r aelodau croes yn ymwthio allan o'r aelodau ochr i'r ochrau,

Ffrâm groes

• ffrâm gefn: yn defnyddio tiwb cynnal ac echelau osgiladu (echelau pendil), dyfeisiwr Hans Ledwinka, cyfarwyddwr technegol Tatra; defnyddiwyd y ffrâm hon gyntaf ar gar teithwyr Tatra 11; fe'i nodweddir gan gryfder sylweddol, yn enwedig cryfder torsional, felly mae'n arbennig o addas ar gyfer cerbydau sydd â gyrru oddi ar y ffordd bwriedig; nid yw'n caniatáu gosod yr injan a'r rhannau trawsyrru yn hyblyg, sy'n cynyddu'r sŵn a achosir gan eu dirgryniadau,

Ffrâm gefn

• prif ffrâm ffrâm: yn caniatáu gosod yr injan yn hyblyg ac yn dileu anfantais y dyluniad blaenorol,

Ffrâm gefn

• ffrâm platfform: mae'r math hwn o strwythur yn newid rhwng corff hunangynhaliol a ffrâm

Ffrâm platfform

• ffrâm dellt: Strwythur dellt metel dalen wedi'i stampio yw hwn a geir mewn mathau mwy modern o fysiau.

Ffrâm ddellt

• fframiau bysiau (ffrâm ofod): mae'n cynnwys dwy ffrâm hirsgwar wedi'u lleoli un uwchben y llall, wedi'u cysylltu gan raniadau fertigol.

Ffrâm bws

Yn ôl rhai, mae'r term "ffrâm cerbyd ffordd" hefyd yn cyfeirio at ffrâm corff hunangynhaliol car teithiwr, sy'n cyflawni swyddogaeth y ffrâm gefnogol yn llwyr. Gwneir hyn fel arfer trwy weldio stampiau a phroffiliau metel dalen. Y cerbydau cynhyrchu cyntaf gyda chyrff dur hunan-gynhaliol oedd y Citroën Traction Avant (1934) a'r Opel Olympia (1935).

Y prif ofynion yw'r parthau dadffurfiad diogel o rannau blaen a chefn y ffrâm a'r corff yn ei gyfanrwydd. Dylai'r stiffrwydd effaith wedi'i raglennu amsugno'r egni effaith mor effeithlon â phosibl, gan ei amsugno oherwydd ei ddadffurfiad ei hun, a thrwy hynny ohirio dadffurfiad y tu mewn ei hun. I'r gwrthwyneb, mae mor anhyblyg â phosibl er mwyn amddiffyn teithwyr a hwyluso eu hachub ar ôl damwain draffig. Mae gofynion stiffrwydd hefyd yn cynnwys gwrthsefyll effaith ochr. Mae'r trawstiau hydredol yn y corff wedi rhiciau boglynnog neu wedi'u plygu fel eu bod yn cael eu dadffurfio i'r cyfeiriad cywir ar ôl cael effaith ac i'r cyfeiriad cywir. Mae'r corff hunangynhaliol yn caniatáu lleihau cyfanswm pwysau'r cerbyd hyd at 10%. Fodd bynnag, yn dibynnu ar y sefyllfa economaidd bresennol yn y sector marchnad hwn, yn ymarferol, mae atgyweirio fframiau tryciau yn cael ei wneud yn hytrach, y mae ei bris prynu yn sylweddol uwch na phris ceir teithwyr, ac y mae cwsmeriaid yn ei ddefnyddio'n gyson ar gyfer masnachol (trafnidiaeth. ) gweithgareddau. ...

Os bydd difrod difrifol i geir teithwyr, mae eu cwmnïau yswiriant yn ei ddosbarthu fel cyfanswm y difrod, ac felly fel arfer nid ydynt yn troi at atgyweiriadau. Mae'r sefyllfa hon wedi cael effaith dyngedfennol ar werthiannau cyfartalwyr ceir teithwyr newydd, sydd wedi gweld dirywiad sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf.

Mae fframiau beic modur fel arfer yn cael eu weldio ar gyfer proffiliau tiwbaidd, gyda'r ffyrch blaen a chefn yn cael eu gosod yn ganolog ar y ffrâm a weithgynhyrchir felly. Atgyweirio tynnu yn unol â hynny. Yn gyffredinol, mae delwyr a chanolfannau gwasanaeth o'r math hwn o offer yn annog pobl i beidio â newid rhannau ffrâm beic modur oherwydd y risgiau diogelwch posibl posibl i feicwyr modur. Yn yr achosion hyn, ar ôl gwneud diagnosis o'r ffrâm a chanfod camweithio, argymhellir disodli'r ffrâm beic modur gyfan gydag un newydd.

Fodd bynnag, defnyddir gwahanol systemau i wneud diagnosis ac atgyweirio fframiau ar gyfer tryciau, ceir a beiciau modur, a rhoddir trosolwg ohonynt isod.

Diagnosteg fframiau cerbydau

Asesu a mesur difrod

Mewn damweiniau traffig ar y ffyrdd, mae'r ffrâm a rhannau'r corff yn destun gwahanol fathau o lwythi (e.e. pwysau, tensiwn, plygu, dirdro, rhodres), yn y drefn honno. eu cyfuniadau.

Yn dibynnu ar y math o effaith, gall yr anffurfiannau canlynol o'r ffrâm, ffrâm y llawr neu'r corff ddigwydd:

• Cwymp rhan ganol y ffrâm (er enghraifft, mewn gwrthdrawiad pen neu wrthdrawiad â chefn y car),

Methiant rhan ganol y ffrâm

• gwthio'r ffrâm i fyny (gydag effaith ffrynt),

Codwch y ffrâm i fyny

• dadleoli ochrol (sgîl-effaith)

Dadleoli ochrol

• troelli (er enghraifft, pan fydd car yn cael ei droelli)

Troelli

Yn ogystal, gall craciau neu graciau ymddangos ar y deunydd ffrâm. O ran asesiad cywir o ddifrod, mae angen gwneud diagnosis trwy archwiliad gweledol ac, yn dibynnu ar ddifrifoldeb y ddamwain, mae hefyd angen mesur ffrâm y car yn unol â hynny. ei gorff.

Rheolaeth weledol

Mae hyn yn cynnwys pennu'r difrod a achoswyd i benderfynu a oes angen mesur y cerbyd a pha atgyweiriadau sydd angen eu gwneud. Yn dibynnu ar ddifrifoldeb y ddamwain, mae'r cerbyd yn cael ei archwilio am ddifrod o wahanol safbwyntiau:

1. Difrod allanol.

Wrth archwilio car, dylid gwirio'r ffactorau canlynol:

• difrod dadffurfiad,
• maint y cymalau (er enghraifft, mewn drysau, bymperi, bonet, adran bagiau, ac ati) a all ddynodi dadffurfiad o'r corff ac, felly, mae angen mesuriadau,
• anffurfiannau bach (er enghraifft, allwthiadau ar ardaloedd mawr), y gellir eu cydnabod trwy wahanol adlewyrchiadau o olau,
• difrod i wydr, paent, cracio, difrod i'r ymylon.

2. Niwed i ffrâm y llawr.

Os byddwch chi'n sylwi ar unrhyw falu, cracio, troelli, neu allan o gymesuredd wrth archwilio'r cerbyd, mesurwch y cerbyd.

3. Difrod mewnol.

• craciau, gwasgu (ar gyfer hyn yn aml mae angen datgymalu'r leinin),
• gostwng y pretensioner gwregys diogelwch,
• defnyddio bagiau awyr,
• difrod tân,
• llygredd.

3. Difrod eilaidd

Wrth wneud diagnosis o ddifrod eilaidd, mae angen gwirio a oes rhannau eraill o'r ffrâm, acc. gwaith corff fel yr injan, trosglwyddiad, mowntiau echel, llywio a rhannau pwysig eraill o siasi y cerbyd.

Penderfynu ar y drefn atgyweirio

Mae'r difrod a bennir yn ystod yr archwiliad gweledol yn cael ei gofnodi ar y daflen ddata ac yna penderfynir ar yr atgyweiriadau angenrheidiol (ee ailosod, atgyweirio rhannol, amnewid rhannol, mesur, paentio, ac ati). Yna caiff y wybodaeth ei phrosesu gan raglen gyfrifo gyfrifiadurol i bennu cymhareb cost yr atgyweiriad â gwerth amser y cerbyd. Fodd bynnag, defnyddir y dull hwn yn bennaf wrth atgyweirio fframiau cerbydau ysgafn, gan ei bod yn anoddach asesu atgyweirio fframiau tryciau wrth alinio.

Diagnosteg ffrâm / corff

Mae angen penderfynu a yw dadffurfiad y cludwr wedi digwydd, acc. ffrâm llawr. Mae stilwyr mesur, dyfeisiau canoli (mecanyddol, optegol neu electronig) a systemau mesur yn fodd i wneud mesuriadau. Yr elfen sylfaenol yw tablau dimensiwn neu daflenni mesur gwneuthurwr y math penodol o gerbyd.

Diagnosteg tryc (mesur ffrâm)

Systemau diagnosteg geometreg tryc Defnyddir TruckCam, Celette a Blackhawk yn helaeth yn ymarferol i ddarganfod methiannau (dadleoliad) fframiau cynnal tryciau.

1. System TruckCam (fersiwn sylfaenol).

Mae'r system wedi'i chynllunio ar gyfer mesur ac addasu geometreg olwynion tryciau. Fodd bynnag, mae hefyd yn bosibl mesur cylchdro a gogwyddo ffrâm y cerbyd mewn perthynas â'r gwerthoedd cyfeirio a bennir gan wneuthurwr y cerbyd, yn ogystal â chyfanswm y traed i mewn, gwyro olwyn a gogwyddo a gogwyddo'r echel lywio. Mae'n cynnwys camera gyda throsglwyddydd (wedi'i osod gyda'r gallu i gylchdroi ar ddisgiau olwyn gan ddefnyddio dyfeisiau tair braich gyda chanoli ailadroddadwy), gorsaf gyfrifiadurol gyda rhaglen gyfatebol, uned radio sy'n trosglwyddo a deiliaid targed myfyriol hunan-ganoli arbennig sydd ynghlwm wrth ffrâm y car.

Cydrannau System Mesur TruckCam

Golygfa o'r ddyfais hunan-ganoli

Pan fydd trawst is-goch y trosglwyddydd yn taro targed myfyriol â ffocws wedi'i leoli ar ddiwedd y deiliad hunan-ganoli, caiff ei adlewyrchu yn ôl i lens y camera. O ganlyniad, mae delwedd y targed wedi'i anelu yn cael ei arddangos ar gefndir du. Dadansoddir y ddelwedd gan ficrobrosesydd y camera ac mae'n anfon y wybodaeth i'r cyfrifiadur, sy'n cwblhau'r cyfrifiad yn seiliedig ar y tair ongl alffa, beta, ongl gwyro a'r pellter o'r targed.

Gweithdrefn fesur:

• deiliaid targed myfyriol hunan-ganoli sydd ynghlwm wrth ffrâm y cerbyd (y tu ôl i ffrâm y cerbyd)
• mae'r rhaglen yn canfod y math o gerbyd ac yn mynd i mewn i werthoedd ffrâm y cerbyd (lled ffrâm blaen, lled ffrâm gefn, hyd deiliad y plât adlewyrchydd hunan-ganoli)
• gyda chymorth clamp tri lifer gyda'r posibilrwydd o ganoli dro ar ôl tro, mae'r camerâu wedi'u gosod ar ymylon olwyn y cerbyd
• darllenir data targed
• mae deiliaid adlewyrchydd hunan-ganoli yn symud tuag at ganol ffrâm y cerbyd
• darllenir data targed
• mae deiliaid adlewyrchydd hunan-ganoli yn symud tuag at flaen ffrâm y cerbyd
• darllenir data targed
• mae'r rhaglen yn cynhyrchu lluniad sy'n dangos gwyriadau'r ffrâm o'r gwerthoedd cyfeirio mewn milimetrau (goddefgarwch 5 mm)

Anfantais y system hon yw nad yw fersiwn sylfaenol y system yn gwerthuso gwyriadau o'r gwerthoedd cyfeirio yn barhaus, ac felly, yn ystod yr atgyweiriad, nid yw'r gweithiwr yn gwybod pa werth gwrthbwyso mewn milimetrau y mae dimensiynau'r ffrâm wedi'u haddasu. Ar ôl i'r ffrâm gael ei hymestyn, rhaid ailadrodd y maint. Felly, mae rhai o'r farn bod y system benodol hon yn fwy addas ar gyfer addasu geometreg olwyn ac yn llai addas ar gyfer atgyweirio fframiau tryciau.

2. System Celette o Blackhawk

Mae'r systemau Celette a Blackhawk yn gweithredu ar egwyddor debyg iawn i'r system TruckCam a ddisgrifir uchod.

Mae gan system Bette Celette drosglwyddydd laser yn lle camera, ac mae targedau â graddfa milimetr sy'n dynodi ffrâm wedi'i wrthbwyso o gyfeirnod wedi'u gosod ar fracedi hunan-ganoli yn lle targedau myfyriol. Mantais defnyddio'r dull mesur hwn wrth wneud diagnosis o gwyro ffrâm yw y gall y gweithiwr weld yn ystod yr atgyweiriad i ba werth y mae'r dimensiynau wedi'u haddasu.

Yn system Blackhawk, mae dyfais gweld laser arbennig yn mesur lleoliad sylfaen y siasi mewn perthynas â lleoliad yr olwynion cefn mewn perthynas â'r ffrâm. Os nad yw'n cyfateb, mae angen i chi ei osod. Gallwch chi bennu gwrthbwyso'r olwynion dde a chwith mewn perthynas â'r ffrâm, sy'n eich galluogi i bennu gwrthbwyso'r echel a gwyro ei olwynion yn gywir. Os yw gwyriadau neu wrthdroadau'r olwynion yn newid ar echel anhyblyg, yna mae'n rhaid disodli rhai rhannau. Os yw'r gwerthoedd echel a'r safleoedd olwyn yn gywir, dyma'r gwerthoedd diofyn y gellir gwirio unrhyw ddadffurfiad ffrâm yn eu herbyn. Mae o dri math: dadffurfiad ar y sgriw, dadleoli trawstiau'r ffrâm i'r cyfeiriad hydredol a gwyro'r ffrâm yn yr awyren lorweddol neu fertigol. Mae'r gwerthoedd targed a geir o'r diagnosteg yn cael eu cofnodi, lle nodir gwyriadau o'r gwerthoedd cywir. Yn ôl iddynt, bydd y weithdrefn iawndal a'r dyluniad yn cael eu penderfynu, gyda chymorth y bydd yr anffurfiannau'n cael eu cywiro. Mae'r paratoad atgyweirio hwn fel arfer yn cymryd diwrnod cyfan.

Targed Blackhawk

Trosglwyddyddion Trawst Laser

Diagnosteg ceir

Ffrâm XNUMXD / maint y corff

Gyda mesuriad ffrâm / corff XNUMXD, dim ond hyd, lled a chymesuredd y gellir ei fesur. Ddim yn addas ar gyfer mesur dimensiynau corff allanol.

Ffrâm llawr gyda phwyntiau rheoli mesur ar gyfer mesur XNUMXD

Synhwyrydd pwynt

Gellir ei ddefnyddio i ddiffinio hyd, lled a dimensiynau croeslin. Os canfyddir gwyriad dimensiwn, wrth fesur y groeslin o'r ataliad echel blaen dde i'r echel gefn chwith, gall hyn ddangos ffrâm llawr sgiw.

Asiant canoli

Mae fel arfer yn cynnwys tair gwialen fesur sy'n cael eu gosod mewn mannau mesur penodol ar ffrâm y llawr. Mae pinnau anelu ar y gwiail mesur y gallwch chi anelu atynt. Mae fframiau cymorth a fframiau llawr yn addas os yw'r pinnau anelu yn gorchuddio hyd cyfan y strwythur wrth anelu.

Asiant canoli

Defnyddio dyfais ganoli

Mesur corff XNUMXD

Gan ddefnyddio mesuriadau tri dimensiwn o bwyntiau'r corff, gellir eu pennu (eu mesur) yn yr echelinau hydredol, traws a fertigol. Yn addas ar gyfer mesuriadau corff cywir

Egwyddor mesur XNUMXD

Tabl sythu gyda system fesur gyffredinol

Yn yr achos hwn, mae'r cerbyd sydd wedi'i ddifrodi wedi'i ddiogelu i'r bwrdd lefelu gyda chlampiau corff. Yn y dyfodol, gosodir pont fesur o dan y cerbyd, tra bydd angen dewis tri phwynt mesur corff heb eu difrodi, dau ohonynt yn gyfochrog ag echel hydredol y cerbyd. Dylai'r trydydd pwynt mesur gael ei leoli mor bell i ffwrdd â phosibl. Rhoddir y cerbyd mesur ar bont fesur, y gellir ei haddasu'n union i'r pwyntiau mesur unigol a gellir pennu'r dimensiynau hydredol a thraws. Mae gorchuddion telesgopig ar bob giât fesur gyda graddfa ar gyfer gosod y tomenni mesur. Trwy ymestyn y tomenni mesur, mae'r llithrydd yn symud i bwyntiau mesuredig y corff fel y gellir pennu'r dimensiwn uchder yn gywir.

Tabl sythu gyda system fesur fecanyddol

System fesur optegol

Ar gyfer mesuriadau corff optegol gan ddefnyddio trawstiau ysgafn, rhaid lleoli'r system fesur y tu allan i ffrâm sylfaen y bwrdd lefelu. Gellir cymryd y mesuriad hefyd heb ffrâm cynnal y stand lefelu, os yw'r cerbyd ar stand neu os yw wedi'i jacio i fyny. Ar gyfer mesur, defnyddir dwy wialen fesur, wedi'u lleoli ar ongl sgwâr o amgylch y cerbyd. Maent yn cynnwys uned laser, holltwr trawst a sawl uned brismatig. Mae'r uned laser yn creu pelydr o belydrau sy'n teithio'n gyfochrog ac yn dod yn weladwy dim ond pan fyddant yn gwrthdaro â rhwystr. Mae'r holltwr trawst yn torri'r pelydr laser yn berpendicwlar i'r rheilen fesur fer ac ar yr un pryd yn caniatáu iddo deithio mewn llinell syth. Mae'r blociau prism yn herio'r pelydr laser yn berpendicwlar o dan lawr y cerbyd.

System fesur optegol

Rhaid hongian o leiaf dri phwynt mesur heb eu difrodi ar y tai â phren mesur plastig tryloyw a'u haddasu yn ôl y ddalen fesur yn unol â'r elfennau cysylltu cyfatebol. Ar ôl troi'r uned laser ymlaen, mae lleoliad y rheiliau mesur yn newid nes bod y trawst golau yn taro ardal benodol y pren mesur mesur, y gellir ei gydnabod gan y dot coch ar y pren mesur mesur. Mae hyn yn sicrhau bod y trawst laser yn gyfochrog â llawr y cerbyd. Er mwyn pennu dimensiynau uchder ychwanegol y corff, mae angen gosod pren mesur mesur ychwanegol ar wahanol bwyntiau mesur ar ochr isaf y cerbyd. Felly, trwy symud yr elfennau prismatig, mae'n bosibl darllen y dimensiynau uchder ar y pren mesur mesur a'r dimensiynau hyd ar y rheiliau mesur. Yna fe'u cymharir â thaflen fesur.

System fesur electronig

Yn y system fesur hon, dewisir pwyntiau mesur addas ar y corff gan fraich fesur sy'n symud ar fraich dywys (neu wialen) ac sydd â blaen mesur addas. Mae union leoliad y pwyntiau mesur yn cael ei gyfrif gan gyfrifiadur yn y fraich fesur a chaiff y gwerthoedd mesuredig eu trosglwyddo i'r cyfrifiadur mesur ar y radio. Un o brif wneuthurwyr y math hwn o offer yw Celette, enw ei system fesur tri dimensiwn yw NAJA 3.

System fesur electronig telemetreg a reolir gan gyfrifiadur Celette NAJA ar gyfer archwilio cerbydau

Gweithdrefn fesur: Mae'r cerbyd yn cael ei roi ar ddyfais codi a'i godi fel nad yw ei olwynion yn cyffwrdd â'r ddaear. I bennu lleoliad sylfaenol y cerbyd, mae'r stiliwr yn gyntaf yn dewis tri phwynt heb eu difrodi ar y corff, ac yna rhoddir y stiliwr ar y pwyntiau mesur. Yna cymharir y gwerthoedd mesuredig â'r gwerthoedd sy'n cael eu storio yn y cyfrifiadur mesur. Wrth werthuso'r gwyriad dimensiwn, mae neges gwall neu gofnod awtomatig (cofnod) yn y protocol mesur yn dilyn. Gellir defnyddio'r system hefyd ar gyfer atgyweirio (tynnu) cerbydau er mwyn gwerthuso safle pwynt yn y cyfeiriad x, y, z yn gyson, yn ogystal ag yn ystod ailosod rhannau ffrâm y corff.

Nodweddion systemau mesur cyffredinol:

• yn dibynnu ar y system fesur, mae yna ddalen fesur arbennig gyda phwyntiau mesur penodol ar gyfer pob brand a math o gerbyd,
• mae awgrymiadau mesur yn gyfnewidiol, yn dibynnu ar y siâp gofynnol,
• gellir mesur pwyntiau corff gyda'r uned wedi'i gosod neu ei dadosod,
• rhaid peidio â symud ffenestri ceir wedi'u gludo (hyd yn oed rhai wedi cracio) cyn mesur y corff, gan eu bod yn amsugno hyd at 30% o rymoedd troellog y corff,
• ni all systemau mesur gynnal pwysau'r cerbyd ac ni allant asesu'r grymoedd yn ystod dadffurfiad y cefn,
• wrth systemau mesur gan ddefnyddio trawstiau laser, osgoi dod i gysylltiad â'r pelydr laser,
• mae systemau mesur cyffredinol yn gweithredu fel dyfeisiau cyfrifiadurol gyda'u meddalwedd ddiagnostig eu hunain.

Diagnosteg beiciau modur

Wrth wirio dimensiynau ffrâm y beic modur yn ymarferol, defnyddir y system max o Scheibner Messtechnik, sy'n defnyddio dyfeisiau optegol i werthuso mewn cydweithrediad â rhaglen ar gyfer cyfrifo lleoliad cywir pwyntiau unigol ffrâm y beic modur.

Offer diagnostig Scheibner

Atgyweirio ffrâm / corff

Atgyweirio ffrâm tryc

Ar hyn o bryd, mewn ymarfer atgyweirio, defnyddir systemau sythu ffrâm BPL gan y cwmni Ffrengig Celette a Power cawell o'r cwmni Americanaidd Blackhawk. Mae'r systemau hyn wedi'u cynllunio i gydraddoli pob math o anffurfiadau, tra nad yw adeiladu dargludyddion yn gofyn am gael gwared â fframiau'n llwyr. Y fantais yw gosod tyrau tynnu symudol ar gyfer rhai mathau o gerbydau. Defnyddir moduron hydrolig uniongyrchol gyda grym gwthio / tynnu o fwy nag 20 tunnell i addasu dimensiynau'r ffrâm (gwthio / tynnu). Yn y modd hwn mae'n bosibl alinio'r fframiau gyda gwrthbwyso o bron i 1 metr. Nid yw atgyweirio ffrâm car gan ddefnyddio gwres ar rannau anffurfiedig yn cael ei argymell na'i wahardd yn dibynnu ar gyfarwyddiadau'r gwneuthurwr.

System sythu BPL (Celette)

Elfen sylfaenol y system lefelu yw strwythur dur concrit, wedi'i angori gan angorau.

Golygfa o'r platfform lefelu BPL

Mae grisiau dur anferth (tyrau) yn caniatáu i'r fframiau gael eu gwthio a'u tynnu heb gynhesu, maent wedi'u gosod yn symudol ar olwynion sy'n ymestyn pan fydd y lifer tynnu llaw yn symud, yn codi'r bar a gellir ei symud. Ar ôl rhyddhau'r lifer, mae'r olwynion yn cael eu mewnosod yn strwythur y tramwy (twr), ac mae ei wyneb cyfan yn gorwedd ar y llawr, lle mae ynghlwm wrth y strwythur concrit gan ddefnyddio dyfeisiau clampio gyda lletemau dur.

Dilynwch gydag enghraifft o glymu i strwythur sylfaen

Fodd bynnag, nid yw bob amser yn bosibl sythu ffrâm y car heb ei dynnu. Mae hyn yn digwydd yn dibynnu ar ba bwynt y mae'n angenrheidiol cefnogi'r ffrâm, yn y drefn honno. pa bwynt i'w wthio. Wrth sythu’r ffrâm (enghraifft isod) mae angen defnyddio bar spacer sy’n ffitio rhwng y ddau drawst ffrâm.

Niwed i gefn y ffrâm

Atgyweirio'r ffrâm ar ôl dadosod rhannau

Ar ôl lefelu, o ganlyniad i ddadffurfiad gwrthdroi'r deunydd, mae bargodion lleol y proffiliau ffrâm yn ymddangos, y gellir eu tynnu gan ddefnyddio jig hydrolig.

Cywiro anffurfiannau lleol o'r ffrâm

Golygu cabanau gyda systemau Celette

Os oes angen alinio cabanau tryciau, gellir cyflawni'r llawdriniaeth hon gan ddefnyddio:

• y system a ddisgrifir uchod gan ddefnyddio dyfeisiau tynnu (croesfannau) o 3 i 4 metr heb yr angen am ddadosod,

Darlun o'r defnydd o dwr tal ar gyfer lefelu cabanau

•  gyda chymorth mainc unioni arbennig Celette Menyr 3 gyda dau dwr pedwar metr (yn annibynnol ar y ffrâm ddaear); gellir tynnu tyrau a'u defnyddio ar gyfer tynnu toeau bysiau hefyd ar y ffrâm ddaear,

Cadair lledaenu arbennig ar gyfer cabanau

System sythu cawell cryfder (Blackhawk)

Mae'r ddyfais yn wahanol i system lefelu Celette, yn benodol, yn y ffaith bod y ffrâm gefnogol yn cynnwys trawstiau enfawr 18 metr o hyd, y bydd y cerbyd damwain yn cael ei adeiladu arno. Mae'r ddyfais yn addas ar gyfer cerbydau hir, lled-ôl-gerbydau, cynaeafwyr, bysiau, craeniau a mecanweithiau eraill.

Mae grym tynnol a chywasgol 20 tunnell neu fwy wrth gydbwyso yn cael ei ddarparu gan bympiau hydrolig. Mae gan y Blackhawk sawl atodiad gwthio a thynnu gwahanol. Gellir symud tyrau'r ddyfais i'r cyfeiriad hydredol a gellir gosod silindrau hydrolig arnynt. Mae eu pŵer tynnu yn cael ei drosglwyddo gan gadwyni sythu pwerus. Mae'r broses atgyweirio yn gofyn am lawer o brofiad a gwybodaeth am straen a straen. Ni ddefnyddir iawndal gwres byth, oherwydd gall darfu ar strwythur y deunydd. Mae gwneuthurwr y ddyfais hon yn gwahardd hyn yn benodol. Mae'n cymryd tua thridiau i atgyweirio fframiau anffurfiedig heb ddadosod rhannau unigol o'r car a rhannau ar y ddyfais hon. Mewn achosion symlach, gellir ei derfynu ar amser byrrach. Os oes angen, defnyddiwch yriannau pwli sy'n cynyddu'r cryfder tynnol neu gywasgol i 40 tunnell. Dylid cywiro unrhyw anghydraddoldebau llorweddol bach yn yr un modd ag yn system Celette BPL.

Gorsaf Rovnation Blackhawk

Yn yr orsaf olygu hon, gallwch hefyd olygu strwythurau strwythurol, er enghraifft, ar fysiau.

Syth yr uwch-strwythur bysiau

Atgyweirio fframiau tryciau gyda rhannau anffurfiedig wedi'u gwresogi - ailosod rhannau ffrâm

Yn amodau gwasanaethau awdurdodedig, dim ond i raddau cyfyngedig iawn y defnyddir defnyddio rhannau anffurfio gwresogi wrth alinio fframiau cerbydau, yn seiliedig ar argymhellion gweithgynhyrchwyr cerbydau. Os bydd gwres o'r fath yn digwydd, yna, yn benodol, defnyddir gwres sefydlu. Mantais y dull hwn dros wresogi fflam yw ei bod yn bosibl cynhesu'r ardal sydd wedi'i difrodi yn bwyntio yn lle cynhesu'r wyneb. Gyda'r dull hwn, nid yw gosod a datgymalu'r gosodiad trydanol a gwifrau aer plastig yn digwydd. Fodd bynnag, mae risg o newid yn strwythur y deunydd, sef coarsening y grawn, yn enwedig oherwydd gwresogi amhriodol os bydd gwall mecanyddol.

Dyfais gwresogi sefydlu Alesco 3000 (pŵer 12 kW)

Mae amnewid rhannau ffrâm yn aml yn cael ei wneud yn amodau gwasanaethau "garej", yn y drefn honno. wrth atgyweirio fframiau ceir, a wneir ar eu pennau eu hunain. Mae hyn yn cynnwys ailosod rhannau ffrâm anffurfiedig (eu torri allan) a rhoi rhannau ffrâm yn eu lle o gerbyd arall heb ei ddifrodi. Yn ystod yr atgyweiriad hwn, rhaid cymryd gofal i osod a weldio cyfran y ffrâm i'r ffrâm wreiddiol.

Atgyweirio fframiau ceir i deithwyr

Mae atgyweiriadau corff yn dilyn damwain car yn seiliedig ar bwyntiau atodi unigol ar gyfer prif rannau cerbydau (ee echelau, injan, colfachau drws, ac ati). Y gwneuthurwr sy'n pennu'r awyrennau mesur unigol, ac mae'r gweithdrefnau atgyweirio hefyd wedi'u nodi yn y llawlyfr atgyweirio cerbydau. Yn ystod yr atgyweiriad ei hun, defnyddir datrysiadau strwythurol amrywiol ar gyfer fframiau atgyweirio sydd wedi'u hadeiladu i lawr gweithdai neu sythu carthion.

Yn ystod damwain ffordd, mae'r corff yn trosi llawer o egni yn ddadffurfiad ffrâm, yn y drefn honno. taflenni corff. Wrth lefelu'r corff, mae angen grymoedd tynnol a chywasgol digon mawr, sy'n cael eu defnyddio gan ddyfeisiau tyniant hydrolig a chywasgu. Yr egwyddor yw bod yn rhaid i rym dadffurfiad y cefn fod gyferbyn â chyfeiriad y grym dadffurfiad.

Offer Lefelu Hydrolig

Maent yn cynnwys gwasg a modur hydrolig uniongyrchol wedi'i gysylltu gan bibell bwysedd uchel. Yn achos silindr pwysedd uchel, mae'r wialen piston yn ymestyn o dan weithred pwysedd uchel; yn achos silindr estyniad, mae'n tynnu'n ôl. Rhaid cefnogi pennau'r silindr a'r gwialen piston yn ystod cywasgu a rhaid defnyddio clampiau ehangu wrth ehangu.

Offer Lefelu Hydrolig

Lifft hydrolig (tarw dur)

Mae'n cynnwys trawst llorweddol a cholofn wedi'i gosod ar ei phen gyda'r posibilrwydd o gylchdroi, y gall silindr pwysau symud ar ei hyd. Gellir defnyddio'r ddyfais lefelu yn annibynnol ar y tablau lefelu rhag ofn y bydd difrod bach i ganolig i'r corff, nad oes angen grymoedd tyniant uchel iawn arno. Rhaid sicrhau'r corff ar y pwyntiau a bennir gan y gwneuthurwr gyda'r clampiau siasi a'r pibellau cynnal ar y trawst llorweddol.

Estyniadau hydrolig (teirw dur) o wahanol fathau;

Tabl sythu gyda dyfais sythu hydrolig

Mae'r gadair sythu yn cynnwys ffrâm gadarn sy'n amsugno grymoedd sythu. Mae ceir ynghlwm wrtho gan ymyl isaf y trawst sil gan ddefnyddio clampiau (clampiau). Gellir gosod y ddyfais lefelu hydrolig yn hawdd yn unrhyw le ar y bwrdd lefelu.

Tabl sythu gyda dyfais sythu hydrolig

Gellir hefyd atgyweirio difrod difrifol i'r gwaith corff gyda meinciau lefelu. Mae'n haws cyflawni atgyweiriadau a wneir yn y modd hwn na defnyddio estyniad hydrolig, oherwydd gall dadffurfiad gwrthdroi'r corff ddigwydd i gyfeiriad sy'n union gyferbyn ag anffurfiad cychwynnol y corff. Yn ogystal, gallwch ddefnyddio lefelau hydrolig yn seiliedig ar egwyddor y fector. Gellir deall y term hwn fel dyfeisiau sythu a all ymestyn neu gywasgu rhan gorff anffurfio mewn unrhyw gyfeiriad gofodol.

Newid cyfeiriad y grym dadffurfiad gwrthdroi

Os bydd dadffurfiad hefyd yn digwydd ar hyd ei echelin fertigol, o ganlyniad i ddamwain, yn ychwanegol at ddadffurfiad llorweddol y corff, rhaid tynnu'r corff yn ôl trwy ddyfais sythu gan ddefnyddio rholer. Yna mae'r grym tynnol yn gweithredu i gyfeiriad sy'n union gyferbyn â'r grym dadffurfiad gwreiddiol.

Newid cyfeiriad y grym dadffurfiad gwrthdroi

Argymhellion ar gyfer atgyweirio'r corff (sythu)

• rhaid sythu corff cyn i'r rhannau corff na ellir eu had-dalu gael eu gwahanu,
• os yw sythu yn bosibl, caiff ei wneud yn oer,
• os yw lluniadu oer yn amhosibl heb y risg o graciau yn y deunydd, gellir cynhesu'r rhan ddadffurfiedig dros ardal fawr gan ddefnyddio llosgwr hunan-gynhyrchu addas; fodd bynnag, ni ddylai tymheredd y deunydd fod yn uwch na 700 ° (coch tywyll) oherwydd newidiadau strwythurol,
• ar ôl pob dresin mae angen gwirio lleoliad y pwyntiau mesur,
• er mwyn cyflawni mesuriadau corff cywir heb densiwn, rhaid ymestyn y strwythur ychydig yn fwy na'r maint gofynnol ar gyfer hydwythedd,
• rhaid disodli rhannau sy'n dwyn llwyth sydd wedi cracio neu wedi torri am resymau diogelwch.
• rhaid sicrhau cadwyni tynnu â llinyn.

Atgyweirio ffrâm beic modur

Ffigur 3.31, Golygfa o'r orsaf wisgo beic modur

Mae'r erthygl yn darparu trosolwg o strwythurau ffrâm, diagnosteg difrod, ynghyd â dulliau modern o atgyweirio fframiau a strwythurau ategol cerbydau ffordd. Mae hyn yn rhoi’r gallu i berchnogion cerbydau sydd wedi’u difrodi eu hailddefnyddio heb orfod disodli rhai newydd, gan arwain yn aml at arbedion ariannol sylweddol. Felly, mae atgyweirio fframiau ac uwch-strwythurau wedi'u difrodi nid yn unig â buddion economaidd ond hefyd i'r amgylchedd.