Prawf gyrru Cadillac XT5 yn erbyn Jaguar F-Pace

Mae Americanwyr wedi dysgu ataliaeth, ac mae’r Prydeinwyr wedi peidio â bod yn geidwadol - i gyd er mwyn plesio cyhoedd cyfoethog yr Hen Fyd. Ond, wrth chwarae ar yr un cae, yn Rwsia cawsant eu hunain ar ochrau cyferbyn i ffiniau moethus

Yn ôl wedyn, yn y gaeaf, roedd Cadillac allan o lwc. Mewn trac dwfn wedi'i orchuddio ag eira, lle, roedd yn ymddangos, dim ond tractor a allai basio, eisteddodd y car yn gadarn ar ei fol. Fy mai i yw hyn i gyd: anghofiais fod gyriant pedair olwyn y croesfan yn anabl yn ddiofyn, a rhuthrais i stormio'r oddi ar y ffordd. Cloddiodd yr olwynion blaen, gyda chefnogaeth injan 300-marchnerth, dyllau dwfn ar unwaith a glanio'r car.

Wythnos yn ddiweddarach, gyrrodd y Jaguar F-Pace trwy'r un fan heb anhawster. Ond roedd yr amodau yn anghyfartal i ddechrau: yn gyntaf, cafodd yr araen amser i ddadmer yn gyntaf, ac yna rhewi, ac, yn ail, ni ellir gwneud y F-Pace yn mono-yrru hyd yn oed trwy fwriad maleisus. Ond, yn onest, pe bai gen i ddewis ar y foment honno ar beth yn union i ymchwilio i'r eirlysiau, byddwn yn dal i ddewis Cadillac.

Mae'r F-Pace yn edrych yn rhy rhodresgar a drud, felly mae'n anodd yn seicolegol ei gyfeirio'n syth i'r anhysbys. Ond mae'r XT5 agwedd yn ymddangos yn annioddefol - mae'n lwmp, er ei fod wedi'i dorri'n dda, ond yn gryf yn allanol. Fel pe bai'n brawf, mae'r gyriant olwyn-gysylltiedig sydd wedi'i gysylltu mewn amser yn ailsefydlu'r car ar gyfer anturiaethau eira, gan ledaenu tyniant yn effeithlon iawn heb awgrym o orboethi cydiwr y ganolfan. Ond ni fyddai gan Jaguar mewn amodau tebyg ddim ar fai - nid oes unrhyw girlishness yn arferion y croesiad.

Yn gynnar yn yr haf, pan barciodd y ceir pefriog gerllaw o'r diwedd, daeth yn aneglur yn sydyn sut y gellid ystyried Cadillac yn anghwrtais - o dan olau'r haul, roedd gwasgariad LEDs a streipiau o grôm trim yn cael eu chwarae mewn ffordd hollol wahanol. Mae'r arddull agwedd yn dda iawn, ac mae hyd yn oed ychydig o ddisgleirio puffy o grôm yn gweddu iddo.

Mae Jaguar yn edrych i lawr ar hyn i gyd ychydig - yn y pâr hwn mae'n chwarae rôl snob. Yn ogystal â mynegiant ychydig yn haughty ar ei wyneb gydag ymdeimlad darllenadwy o'i ragoriaeth ei hun hyd yn oed dros y perchennog. Mae silwét chwaraeon squat gydag opteg gul a ffroenau agored cymeriant aer yn gwneud cais pwerus am gyflymder, ac mae clirio tir uchel a phen blaen digywilydd yn dangos bod y car hwn yn gadarn ac yn fawr.

Ac mae'r gwir yn fawr, mae'r gyrrwr yn synnu, gan neidio i mewn i'r salon uchel ei leoliad gyda dechrau rhedeg. Mae'r perchennog, sydd wedi dangos deheurwydd, yn dal i gael ei gyfarch yn oer gan y car yn yr ystyr lythrennol a ffigurol. Mae'r tu mewn wedi'i ffrwyno, bron yn gymedrol, ychydig yn pelydru gydag ymyl crôm y dolenni ac alwminiwm wedi'i frwsio o'r golchwr dewisydd trosglwyddo awtomatig, gan oeri'r llaw yn ddymunol. Yn fwy manwl gywir, nid cymedrol, ond yn hytrach prim, heb geisio plesio gyda gemwaith rhad ar unwaith. Yn ffodus, arhosodd yn eithaf ysgafn, hyd yn oed mewn car mor anffurfiol i Jaguar.

Nid oes angen dod i arfer â seddi o ansawdd uchel, ond mae electroneg ar fwrdd y llong yn gymhleth. Nid yn unig y mae'r rheolaeth gwresogi sedd wedi'i chuddio yn newislen system cyfryngau sgrin gyffwrdd, ond nid yw'r rhyngwyneb ei hun yn glir o gwbl. Mae system gyfryngau Cadillac hefyd yn heriol, ac mae'r rheolaethau holl-gyffwrdd yn amheus. Ond mae'r animeiddiad yn wirioneddol dda, ac nid yw'r system yn israddol i gystadleuwyr o ran y stoc o swyddogaethau. Dyma'r sain ar gyfer amatur, hyd yn oed gyda'r brand Bose uchel ei barch ar y siaradwyr. Mae'n gyfoethog, ond yn fanwl iawn, ac mae'n addas ar gyfer pobl sy'n hoff o gerddoriaeth ddiymhongar yn unig. Mae'r Meridian dewisol yn y car Prydeinig yn swnio'n fwy eang, llawn sudd ac o ansawdd uchel.

Mae mynd i mewn i gefn y Jaguar hyd yn oed yn anoddach - mae'n rhaid i chi nid yn unig ddringo'n uchel, ond hefyd plygu'ch pen, gan ymgrymu i'r drws cul. Mae'n ymddangos yn helaeth y tu mewn, ond yn y canol mae twnnel canolog pwerus, ac mae rhan ganol y soffa yn galed. Mae'r XT5 yn llawer mwy croesawgar - mae'r llawr yn y cefn bron yn wastad, ac mae'r pellter i'r seddi blaen yn wirioneddol wych. Ar ben hynny, mae'r cadeiriau'n symud - mae'n ymddangos bod yr "Americanwr" yn gyfarwydd iawn â'r term "ymarferoldeb".

Yn y boncyff bach o'r XT5, fel yn adran rhai Skoda datblygedig, mae rhaniad llithro ar y cledrau a rhwyd ​​ar gyfer sicrhau bagiau. Yn olaf, mae towbar o dan y llawr uchel, sy'n cael ei roi yn ei le o dan y gorchudd bumper cefn symudadwy. Ond mae adran y F-Pace yn fwy yn ddiofyn: 530 litr yn erbyn yr American 450. Dyma lle aeth centimetrau "ar goll" yr ail reng. O ran gorffen, mae cydraddoldeb: mae clustogwaith nap meddal a gyriannau trydan gyda synwyryddion traed ar gael yn y ddau gar.

Yn Cadillac, nid oes angen i chi neidio, ond ewch. Mae'r car yn gwthio'r llyw yn ôl yn orfodol - mae'r swyddogaeth hon ar gael i Sais yn unig am dâl ychwanegol. Mae'r seddi blaen wedi'u pacio'n dynn mewn arddull Ewropeaidd a gyda chofleidiad cryf o orffwysau ochr. Hoffwn alw'r tu mewn cyfoethog gyda digonedd o ledr a phren yn ddigidol: mae'r allweddi i gyd yn sensitif i gyffwrdd neu'n edrych felly, ac yn lle dyfeisiau mae arddangosfa liwgar. Mae soced hefyd ar gyfer ffôn gyda chodi tâl di-wifr.

Yn olaf, yn lle drych golygfa gefn, mae gan Cadillac arddangosfa camera ongl lydan, sy'n darlledu'r hyn sy'n digwydd o'r tu ôl yn gyson, ac mewn fersiwn wedi'i adlewyrchu. Yn wir, mae'r onglau gwylio yn anarferol, ond unwaith y byddwch chi'n edrych ar y llun llachar a suddiog, nid ydych chi am newid yn ôl i'r drych (mae'n dal i fod yno). Y peth mwyaf rhyfeddol yw bod gan bob un o'r camerâu (golygfa gefn a pharcio) ei golchwr ei hun - help amhrisiadwy yn ystod y slush ffordd fetropolitan.

Ac eto mae yna deimlad bod y peirianwyr Americanaidd ychydig yn sgidio, ac mae'r gyriant olwyn-anabl yn barhaol yn brawf uniongyrchol o hyn. Yn ogystal â'r system stop cychwyn na ellir ei datgysylltu: nid yw'r injan yn cau wrth arosfannau yn y modd llaw yn y blwch yn unig. Yn gyffredinol, roeddent yn rhy glyfar.

Nid oes unrhyw gwynion am swyddogaeth diffodd dau silindr - nid yw'n effeithio ar ansawdd y reid mewn unrhyw ffordd, gan gynnig gêm gyffrous o economi gydag ymdrechion i fagu'r symbol gwyrdd "V4" ar y sgrin dro ar ôl tro. Ond dim ond awgrym gyda'r pedal nwy yw'r awydd i gyflymu, mae'r eicon yn newid i'r "V6" llai dymunol, ac mae'r injan sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn dechrau perfformio ei rhan deilwng.

Eto i gyd, mae rhywbeth yn yr “chwech” atmosfferig allblyg. O leiaf, tyniant llyfn, gwastad a rhuo solet amledd isel. Nid yw Cadillac yn rhuthro i mewn i drobwll yn y pen, nid yw'n troi o symudiad lleiaf y pedal nwy ac nid yw'n gwacáu hysterig yn ofer. Mae angen mynnu tyniant, ac yna bydd yr XT5 yn dangos cymeriad - cryf ond nid yn arw. Mae'n teimlo'n dda ar y trac, ac nid yw llosgi defodol gasoline yn cyd-fynd â'r hediad hwn. Ar gyfer injan atmosfferig, mae'r V6 Americanaidd yn eithaf economaidd. Mae yna fodd chwaraeon hefyd, a gyriant pob-olwyn ar unwaith, ond nid yw'n newid ei gymeriad yn sylfaenol, heblaw ei fod yn gwneud y car ychydig yn fwy symudol. Mae'r blwch yn gweithio'n union yn unrhyw un o'r moddau, ac mae'r stop cychwyn tân cyflym yn peidio â straen yn gyflym.

Yn ôl y specs, mae'r F-Pace turbocharged yn fwy effeithlon o ran tanwydd, ond mae'n rhaid ei ail-lenwi'n amlach. A'r pwynt, mae'n ymddangos, yw nad yw'n gweithio allan i reidio'n bwyllog. Mae'r cywasgydd tri-litr "chwech" yn ddrwg, yn gofyn am agwedd gywrain gyda'r pedal mewn amodau trefol ac yn hawdd tanio'r gyrrwr gweithredol gydag ymateb sydyn a miniog. Gyda chwiban cywasgydd a sgrech gwacáu milgwn, mae'r Jaguar yn cychwyn ac yn cyflymu ar unwaith - anghwrtais ond effeithlon iawn. Ac nid oes angen iddo hyd yn oed drosglwyddo'r unedau i'r modd chwaraeon. Felly mae'r "awtomatig" yn gweithio i baru - yn gyflym, ond nid yn ysgafn iawn.

Mae Cornering Jaguar yn difa'n angerddol, gan roi pleser go iawn. O'r pedwar opsiwn atal posibl, cawsom R-Sport y gwanwyn, a chyda hynny mae'r F-Pace yn wirioneddol chwaraeon. Mae yna roliau, ond maen nhw'n eithaf dangosol, a dim ond clodwiw yw'r ffordd mae'r siasi yn gafael yn y ffordd. Fodd bynnag, mae'r llyw, fel pob model arall o'r brand, yn rhy sensitif ac addysgiadol. Gyda hyn ni fyddwch yn ymlacio. Ac mewn moddau sifil, mae'r ataliad yn dal i ysgwyd y beicwyr, fel pe bai'n cwyno am ansawdd y cynfas.

Mae'r Cadillac yn teimlo'n symlach ac yn haws ei drin wrth yrru'n gyflym na'r Jaguar gwyllt. Ac yn y modd chwaraeon, pan fydd y trosglwyddiad gyriant holl-olwyn yn rymus yn rhoi ychydig mwy o tyniant yn ôl, mae hefyd yn dod yn gamblo. Nid yw'r llyw yn arddull Americanaidd yn gywir ac yn dryloyw, ond nid yw'n tarfu ar y gyrrwr â difrifoldeb gormodol. Ac mae'r car yn trin y teithwyr yn ofalus hyd yn oed ar olwynion mawr 20 modfedd. Siasi da, wedi'i fowldio yn ôl patrymau Ewropeaidd o ansawdd uchel. Ond mae'r sefyllfa gyda'r breciau yn waeth - ar ôl y Jaguar, mae angen ymdrechion llawer cryfach ar y pedal Сadillac.

Yn gyffredinol, nid yw Cadillac bellach yn ddyn tew: mae'r "Americanwr" yn gwisgo tracwisg ac yn tacluso'i gorff yn weithredol yn ôl y dulliau mwyaf ffasiynol. Nid yw'r Prydeiniwr, yn ôl yr arfer, yn wrthwynebus i ddefnyddio ei ddyrnau, oherwydd fe astudiodd focsio ers plentyndod. Mae'n cadw moesau dros ei ben ei hun - y rhai sydd yn y clwb, a'r rhai sy'n deall beth yw pwrpas brand Jaguar.

Nid yw'r bwlch prisiau rhwng y fersiynau XT5 ag offer da a F-Pace mor fawr â hynny, ond mae cyfraith Rwseg yn eu rhoi ar ochrau arall i'r cysyniad o foethusrwydd. Mae'r sylfaen Cadillac yn llai na $ 39 ac mae'r gasoline F-Pace yn fwy na hynny. Ond nid yw hyn yn golygu o gwbl na ellir ystyried rhai ohonynt yn groesfan moethus.

Math o gorff	Wagon	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4815/1903/1698	4731/1936/1651
Bas olwyn, mm	2857	2874
Pwysau palmant, kg	1940	1820
Math o injan	Gasoline, V6	Petrol, turbo V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	3649	2995
Pwer, hp gyda. am rpm	314 am 6700	340 am 6500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	367 am 5000	450 am 4500
Trosglwyddo, gyrru	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn	8-st. Blwch gêr awtomatig, llawn
Max. cyflymder, km / h	210	250
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	7,0	5,8
Defnydd o danwydd, l (dinas / priffordd / cymysg)	14,1/7,6/10,0	12,2/7,1/8,9
Cyfrol y gefnffordd, l	450	530
Pris o, $.	39 435	48 693

Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth pentref rhentu Spas-Kamenka am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.