Gwahaniaethol. Beth ydyw a pham ei fod yn cael ei ddefnyddio?

Nid yw injan gyda blwch gêr yn ddigon i yrru car. Mae'r gwahaniaeth hefyd yn angenrheidiol ar gyfer symudiad yr olwynion.

Yn syml, mae'r gwahaniaeth yn sicrhau nad yw'r olwynion ar yr echel sy'n cael ei gyrru yn cylchdroi ar yr un cyflymder. Mewn termau mwy gwyddonol, tasg y gwahaniaeth yw gwneud iawn am y gwahaniaeth yn amlder cylchdroi siafftiau cardan olwynion yr echel yrru pan fyddant yn symud ar hyd traciau o wahanol hyd.

Gelwir gwahaniaeth yn aml yn wahaniaeth, o'r gair gwahaniaethol. Yn ddiddorol, nid yw hyn yn ddyfais o ddechrau'r cyfnod modurol. Dyfeisiwyd y gwahaniaeth gan y Tseiniaidd ganrifoedd yn ôl.

Ar gyfer cornelu

Y syniad o wahaniaeth yw caniatáu i'r car wneud tro. Wel, ar yr echel yrru, pan fydd y car yn cornelu, mae'n rhaid i'r olwyn allanol deithio mwy o bellter na'r olwyn fewnol. Mae hyn yn achosi'r olwyn allanol i droelli'n gyflymach na'r olwyn fewnol. Mae angen y gwahaniaeth i atal y ddwy olwyn rhag troelli ar yr un cyflymder. Pe na bai yno, byddai un o olwynion echel y gyriant yn llithro ar wyneb y ffordd.

Gweler hefyd Cymalau gyriant car - sut i yrru heb eu niweidio 

Mae'r gwahaniaeth nid yn unig yn atal hyn, ond hefyd yn atal straen diangen yn y trosglwyddiad, a all yn ei dro arwain at dorri i lawr, mwy o ddefnydd o danwydd a mwy o wisgo teiars.

Dyluniad mecanwaith

Mae'r gwahaniaeth yn cynnwys sawl gerau befel sydd wedi'u hamgáu mewn amgaead cylchdroi. Mae wedi'i gysylltu ag olwyn y goron. Mae trosglwyddo torque o'r blwch gêr (ac o'r injan) i'r olwynion gyrru yn digwydd pan fydd y siafft ymosod fel y'i gelwir yn gyrru'r gêr cylch uchod trwy gêr hypoid arbennig (mae ganddo echelau troellog a llinellau dannedd arcuate, sy'n eich galluogi i drosglwyddo llwythi mawr).

Mewn cerbydau gyriant olwyn flaen, mae gan y gêr cylch ddannedd syth neu helical wedi'u lleoli ar hyd cylchedd allanol y siafft. Mae'r math hwn o ateb yn symlach ac yn rhatach i'w gynhyrchu a'i weithredu (cyfunir y gwahaniaeth â'r blwch gêr), sy'n esbonio pam mae cerbydau gyriant olwyn flaen yn dominyddu'r farchnad.

Gweler hefyd Power Always on Four Wheels sy'n drosolwg o systemau gyriant 4 × 4. 

Mewn cerbydau gyriant olwyn gefn, mae'r gwahaniaeth wedi'i guddio mewn achos metel arbennig. Mae'n amlwg i'w weld o dan y siasi - rhwng yr olwynion gyrru mae elfen nodweddiadol o'r enw echel gefn.

Yn y canol mae croes, y mae gerau wedi'u gosod arno, a elwir yn lloerennau, gan eu bod yn cylchdroi o amgylch yr elfen hon i'r cyfeiriad teithio, gan achosi i'r gerau gylchdroi, sydd yn eu tro yn trosglwyddo gyriant i olwynion y car. Os yw olwynion y cerbyd yn cylchdroi ar gyflymder gwahanol (er enghraifft, mae'r cerbyd yn gwneud tro), mae'r lloerennau'n parhau i gylchdroi ar freichiau'r pry cop.

Dim llithriad

Fodd bynnag, weithiau mae'r gwahaniaeth yn anodd ei weithredu. Mae hyn yn digwydd pan fydd un o olwynion y cerbyd ar arwyneb llithrig fel rhew. Yna mae'r gwahaniaeth yn trosglwyddo bron y cyfan o'r trorym i'r olwyn honno. Mae hyn oherwydd bod yn rhaid i'r olwyn gyda'r gafael gorau ddefnyddio mwy o torque i oresgyn y ffrithiant mewnol yn y gwahaniaeth.

Mae'r broblem hon wedi'i datrys mewn ceir chwaraeon, yn enwedig mewn cerbydau gyriant pob olwyn. Mae'r cerbydau hyn fel arfer yn defnyddio gwahaniaethau gwrthiant uchel sy'n gallu trosglwyddo'r rhan fwyaf o'r torque i'r olwyn gyda'r gafael gorau.

Mae dyluniad y gwahaniaeth yn defnyddio clutches rhwng y gerau ochr a'r tai. Pan fydd un o'r olwynion yn colli tyniant, mae un o'r grafangau yn dechrau gwrthweithio'r ffenomen hon gyda'i rym ffrithiant.

Gweler hefyd Turbo yn y car - mwy o bŵer, ond hefyd yn drafferth. Tywysydd 

Fodd bynnag, nid dyma'r unig ateb trawsyrru a ddefnyddir mewn cerbydau 4 × 4. Mae gan y rhan fwyaf o'r cerbydau hyn wahaniaeth canolfan o hyd (y cyfeirir ato'n aml fel gwahaniaeth canolfan) sy'n gwneud iawn am y gwahaniaeth mewn cyflymder cylchdro rhwng yr echelau a yrrir. Mae'r datrysiad hwn yn dileu ffurfio straen diangen yn y trosglwyddiad, sy'n effeithio'n andwyol ar wydnwch y system drosglwyddo.

Yn ogystal, mae gwahaniaeth y ganolfan hefyd yn dosbarthu torque rhwng yr echelau blaen a chefn. Er mwyn gwella tyniant, mae gan bob SUV hunan-barch hefyd flwch gêr, h.y. mecanwaith sy'n cynyddu'r torque a drosglwyddir i'r olwynion ar draul cyflymder.

Yn olaf, ar gyfer y SUVs mwyaf brwd, mae ceir sydd â chanolfan wahaniaethau a chloeon gwahaniaethol wedi'u dylunio.

Yn ôl yr arbenigwr

Jerzy Staszczyk, mecanic o Slupsk

Mae'r gwahaniaeth yn elfen barhaol o'r car, ond dim ond os caiff ei ddefnyddio'n gywir. Er enghraifft, nid yw'n cael dechrau sydyn gyda sgrechian teiars. Wrth gwrs, po hynaf y car, y mwyaf treulio ei system gyrru, gan gynnwys y gwahaniaeth. Gellir profi hyn hyd yn oed gartref. Does ond angen i chi godi'r rhan o'r car lle mae'r olwynion gyrru. Ar ôl symud unrhyw gêr, trowch y llyw i'r ddau gyfeiriad nes eich bod yn teimlo ymwrthedd. Po hwyraf y teimlwn y gwrthiant, y mwyaf yw'r radd o draul gwahaniaethol. Yn achos cerbydau gyriant olwyn flaen, gall chwarae o'r fath hefyd ddangos traul ar y blwch gêr.

Wojciech Frölichowski