Gyriant prawf Renault Duster
Mae Diesel Duster yn arbed tanwydd ac yn dda oddi ar y ffordd, ond er gwaethaf y manteision amlwg, am ryw reswm nid yw ei gyfran mewn gwerthiannau absoliwt yn uchel o hyd
Mae Renault Duster gyda thwrbodiesel XNUMX-litr yn gynnig unigryw, ac yn y segment cyllidebol mae hefyd yn ddiwrthwynebiad. Croesi gyda gyriant pob olwyn oddeutu miliwn. A yw'n bosibl arbed tanwydd, beth arall y mae perchennog car o'r fath yn ei gael? I'r gwrthwyneb, beth mae'n ei golli?
Nid oes galw mawr am ddisel yn Rwsia - mae cyfran y farchnad yn amrywio ar y lefel o 7-8%. Os yw'n well gan unrhyw un, yna prynwyr croesfannau mawr a SUVs yw'r rhain. Fodd bynnag, mae Renault Duster ar y rhestr o'r ceir disel mwyaf poblogaidd ynghyd â Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado a BMW X5. Ac mae hyd yn oed yn dangos twf.
Mae Duster yn cynnig y disel rhataf (109 hp) yn Rwsia - mae'r prisiau'n dechrau ar $ 12. Mae ychydig yn rhatach na char petrol dwy litr (323 hp) gyda gyriant pedair olwyn a'i drosglwyddo'n awtomatig. Mae'r fersiwn disel yn yriant holl-olwyn yn ddiofyn a dim ond gyda throsglwyddiad llaw 143-cyflymder y mae ar gael. Hefyd, mae gan y pecyn Expession gyflyrydd aer eisoes, y bydd yn rhaid i berchennog car gasoline ag injan 6 is (1,6 hp) ei brynu.
Beth bynnag, bydd yn rhaid i chi dalu ychwanegol am bethau mor bwysig ag ESP ac ail fag awyr i deithwyr, heb sôn am oleuadau niwl ac olwynion aloi. Nid yw camera golwg gefn a synwyryddion parcio ar y lefel hon ar gael mewn egwyddor. Felly mae'n gwneud synnwyr edrych ar yr opsiynau offer drutach, ond hyd yn oed yn y Braint Luxe pen uchaf am $ 13. bydd yn rhaid i chi dalu swm ychwanegol am y system sefydlogi, rheiliau to a system amlgyfrwng - y tro hwn gyda chamera a synwyryddion parcio. Ni ddarperir rheolaeth hinsawdd ar gyfer "Duster".
O rywbeth agos yn y pris, dim ond yr Aircross Citroen C3 newydd y gallwch chi ddod o hyd iddo - gydag injan diesel 92-marchnerth, mae'n costio rhwng $ 15. Mae'n edrych yn fwy fflach a gwell offer: mae ESP eisoes a chwe bag awyr yn y sylfaen. Ar yr un pryd, dim ond mewn gyriant olwyn flaen y mae'r C236 Aircross ar gael. Mae Diesel Nissan Qashqai hefyd yn mono-yrru a bydd yn costio o leiaf $ 3
Mae'r "mecaneg" chwe chyflymder yn cael eu torri'n rhy aml, er bod y gerau uchaf ar gyfer y fersiwn disel wedi'u hymestyn ychydig. Beth bynnag, mae eu newid mewn trefn yn rhy ddiflas: mae troi'r injan diesel yn ddiwerth ac ni fydd yn ychwanegu dynameg. Yn ôl y pasbort, mae Duster o'r fath yn cyflymu i "gannoedd" mewn mwy na 13 eiliad. Dylai fod yn well gan y rhai sy'n gyfarwydd â gyrru'n gyflym yr injan betrol 2-litr.
Mae tyniant yr injan diesel yn ddigon i fynd rhagddo o'r ail un. Ymhellach, os nad oes llethr ar y ffordd, rydym yn dewis hyd yn oed, os yw'n mynd i fyny'r allt, yna od. Yn anarferol, ond mae'n werth y daith yn hirach, gan fod yr algorithmau wedi'u hysgrifennu'n uniongyrchol i'r is-bortex. Mae hyn yn rhoi arbedion diriaethol: os na fyddwch yn rhuthro ac yn dewis modd Eco, mae'r defnydd yn gostwng o dan 6 litr, os ydych chi'n troi neu'n gwthio tagfeydd traffig, mae'n codi i dros 6 litr.
A yw'n bosibl arbed arian gydag injan diesel? Yn ôl Cymdeithas Tanwydd Moscow, mae litr o 95ain gasoline ym Moscow yn costio $ 0.8 ar gyfartaledd, ac mae litr o danwydd disel yn costio $ 0.8. Felly, am 15 mil km, bydd perchennog car dau litr yn gwario o $ 640 i $ 718, yn dibynnu a oes ganddo "fecanig" neu "awtomatig". Bydd angen $ 1,6 ar y gyriant pob olwyn "Duster" gydag injan 627 litr. Bydd ail-lenwi opsiwn disel gyda milltiroedd tebyg a defnydd cyfartalog o 5,3 litr yn costio $ 420. Hyd yn oed os ydych chi'n arllwys gasoline 92nd rhad i groesiad gasoline pŵer isel, ni allwch sicrhau arbedion o'r fath. Os cyfrifwch y gost wirioneddol, bydd yr arbedion yn dod allan hyd yn oed yn fwy diriaethol.
Beth am gynnal a chadw? Fel arfer ar gyfer peiriannau disel mae'r cyfyngau gwasanaeth yn fyrrach, ond yn achos y Duster maent yr un peth ar gyfer pob fersiwn - blwyddyn neu 15 mil cilomedr. Bydd y MOT cyntaf yn costio $ 122, yr un estynedig nesaf - $ 156. Bydd perchennog car gasoline yn talu $ 1.2 yn llai, a bydd ymweliadau dilynol naill ai'n rhatach i gar gydag injan 2-litr, neu'n ddrutach am fersiwn gydag injan 1,6-litr.
Bydd yn rhaid i unrhyw un sy'n bwriadu arbed arian gyda Duster ddilyn y rheolau hyn hyd y diwedd. Nod datblygwyr ceir platfform B0 - Logan, Sandero a Duster - oedd cadw eu costau mor isel â phosib. Gyda'r "Duster" ail-blannu wedi peidio ag edrych yn blwmp ac yn blaen yn rhad, wedi disgleirio â chrôm ac wedi caffael opteg hardd.
Mae'r salon yn dal i gael ei docio â phlastig syml, mae'r botymau wedi'u gosod nid mor fwy cyfleus, ond er mwyn arbed ar weirio. Felly, mae grope ar gyfer yr allweddi gwresogi sedd yn dasg arall, mae'r ffon reoli addasiad drych i'w chael ar y twnnel canolog, ac mae'r system sain yn cael ei rheoli gan ffon reoli swmpus o dan yr olwyn lywio. Mae'r seddi wedi'u clustogi mewn ffabrig rhesog newydd, ond nid ydyn nhw'n gyffyrddus. Bydd diffyg addasiad olwyn llywio yn ei gwneud hi'n anodd i rai gyrwyr eistedd yn gyffyrddus. Mae yna gwynion hefyd am gonsol y ganolfan - mae sgrin y system amlgyfrwng wedi'i gosod yn isel, ac mae angen i chi gyrraedd am y dolenni cyflyrydd aer.
Yn annisgwyl mae gan y system amlgyfrwng lawer o fanteision: llywio, cysylltydd USB sgrin fawr yn y golwg a'r gallu i gysylltu ffôn clyfar yn hawdd trwy Bluetooth. Dim ond un minws sydd, ond yn amlwg - y sain.
Arhosodd tywod oren rhwng padiau rwber y car prawf - roedd y croesiad newydd ddychwelyd o alldaith i'r Sahara. A sut y bydd yn gwrthsefyll prawf oerfel Rwseg? Nid oeddem yn lwcus gyda'r rhew - roedd dechrau'r flwyddyn yn hynod o gynnes. Yn Karelia, lle gostyngodd y tymheredd o dan 20, cychwynnodd Duster heb broblemau.
Ni fydd y car yn cychwyn ar unwaith, mae angen i chi droi’r allwedd tanio ac aros nes bod yr eicon cyn-wresogydd yn diflannu o’r dangosfwrdd. Yn wahanol i amrywiadau gasoline, nid oes gan y Duster disel gychwyn na gwres o'r windshield o bell. Mae trosglwyddiad gwres injan diesel yn llai nag injan gasoline, ac felly mae sychwr gwallt trydan ychwanegol yn gyfrifol am gynhesu'r tu mewn. Mae'n troi ymlaen yn awtomatig, ar drydydd cyflymder y stôf mae'n gynnes, ond yn swnllyd. Os byddwch chi'n gwrthod cyflymder y gefnogwr mewn rhew difrifol, bydd y teithwyr yn rhewi. Ar ben hynny, mae pŵer y stôf yn fach, ac nid oes gwres trydan ychwanegol i'r llyw a'r seddi cefn.
Beth bynnag, mae'r Duster yn wych ar gyfer mynd o gwmpas y tu allan i ardaloedd metropolitan. Er ei fod ar gyfer teithiau hir gyda sawl teithiwr, mae'n dal yn gyfyng, o ran stoc yn yr ail reng ac o ran cyfaint y gefnffyrdd. Nodwedd arall o groesiad Renault yw ei fod yn cael ei orchuddio â mwd yn gyflym, hyd yn oed os na fyddwch yn gyrru oddi ar yr asffalt. Yn enwedig siliau ymwthiol, gall trowsus fynd yn fudr yn hawdd.
Nid oes ofn tyllau yn yr ataliad omnivorous - gallwch chi hedfan heb fynd allan o'r ffyrdd mewn gwirionedd. Ar ben hynny, mae goleuadau pen halogen yn disgleirio felly yn y tywyllwch. Mae'r cryndod o'r lympiau yn cael eu trosglwyddo i'r llyw, ond dyma'r unig anghysur y gall ffordd wledig sydd wedi torri ei achosi. Mae geometreg oddi ar y ffordd hefyd yn dda i Duster, ac nid yw plastig heb baent yn ofni dod i gysylltiad â'r ddaear.
Y trosglwyddiad gyriant pob-olwyn yw dewis y mwyafrif o brynwyr. Ar ben hynny, mae'r modd Lock yn caniatáu ichi drosglwyddo mwy o dynniad i'r echel gefn ac ar yr un pryd yn gwanhau'r system sefydlogi caeth. Mae gan ddisel oddi ar y ffordd fantais ychwanegol - trorym o 240 Nm, ar gael o 1750 rpm. Mae'n ei gwneud hi'n llawer haws cymryd dringfeydd serth.
Mae'r Duster disel yn arbed tanwydd ac mae'n dda oddi ar y ffordd, ond er gwaethaf y manteision amlwg, mae ei gyfran yng ngwerthiant absoliwt y model yn dal i fod yn isel. Mae rhai yn ofni problemau gyda thanwydd disel o ansawdd isel, nid yw eraill yn hoff o ddiffyg “awtomatig”, y drydedd - cyllideb ormodol. Yn "Duster" y genhedlaeth nesaf, mae'r rhan fwyaf o'r camgyfrifiadau wedi'u cywiro: bydd y corff yn dod yn fwy eang, bydd y glaniad yn fwy cyfforddus, a bydd yr injan diesel, yn ôl sibrydion, ar gael ochr yn ochr ag amrywiad. Ond bydd yn rhaid i genhedlaeth newydd y car aros.
| Math o gorff | Croesiad |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4315/1822/1695 (gyda rheiliau) |
| Bas olwyn, mm | 2673 |
| Clirio tir mm | 210 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 408-1570 |
| Pwysau palmant, kg | 1390-1415 |
| Pwysau gros, kg | 1890 |
| Math o injan | Turbodiesel 4-silindr |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 1461 |
| Max. pŵer, hp (am rpm) | 109/4000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm) | 240/1750 |
| Math o yrru, trosglwyddiad | Llawn, 6MKP |
| Max. cyflymder, km / h | 167 |
| Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s | 13,2 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km ar 60 km / awr | 5,3 |
| Pris o, $. | 12 323 |
