Nwy diesel - a yw'n werth chweil?

Mae ceir gyda pheiriannau tanio mewnol, sydd â gosodiad nwy LPG - ffatri neu ar ôl eu haddasu yn y gweithdy, yn ddelwedd anhepgor o'n ffyrdd Pwylaidd. Fodd bynnag, mae disel yn wahanol. Mae pob math o osodiadau nwy mewn unedau diesel yn dal i fod yn fath o newydd-deb. Ac fel sy'n digwydd yn aml mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r anhysbys yn cael ei ganfod â diffyg ymddiriedaeth mawr. Yn achos HBO mewn peiriannau diesel, nid yw'r olaf yn anghyfiawn o gwbl.

Tanwydd sengl a thanwydd deuol

Mae gwahaniaeth sylfaenol rhwng y system gosod HBO sydd wedi'i gosod ar geir gyda pheiriannau gasoline a'i gymar diesel. Am beth mae o? Yn yr achos cyntaf, mae'r newid i gyflenwad nwy yn golygu disodli'r cyflenwad tanwydd yn llwyr, hy hylosgi nwy ag aer yn lle gasoline (defnyddir yr olaf i gychwyn yr injan yn unig). Ar y llaw arall, ni all peiriannau diesel ddisodli tanwydd disel yn llwyr. Am y rheswm hwn, mae'r addasiad yn cynnwys trosi injan diesel yn yr hyn a elwir. injan tanwydd deuol, gan dybio bod dos llai o danwydd diesel yn cael ei gyflenwi i'r siambr hylosgi, sy'n cael ei ategu gan LPG.

Cyfoethogi…

Mae peiriannau diesel yn defnyddio dau ddull o gyflenwi nwy. Fodd bynnag, yn y ddau achos, mae'r addasiad yn cynnwys ychwanegu system bŵer ychwanegol i adran yr injan, sy'n cynnwys blwch gêr, chwistrellwyr, hidlwyr, synwyryddion, rheolydd, ceblau ac, wrth gwrs, tanc nwy. Mewn gweithdai arbenigol sy'n delio â gosodiadau diesel LPG, y dull mwyaf cyffredin yw cyfoethogi'r aer cymeriant â nwy. Mae hyn yn arbed hyd at 35 y cant. tanwydd disel, oherwydd y chwistrelliad ychwanegol o LPG. Mewn niferoedd mesuradwy, dylai'r math hwn o osod nwy arbed 10%. costau tanwydd.

... neu ymroddiad?

Ffordd arall, fwy cymhleth o lenwi injan diesel â nwy yw chwistrellu ychydig iawn o danwydd disel i'r silindr ac yna ei redeg ar nwy hylifedig. Sut mae'n gweithio'n ymarferol? Dim ond trwy gydol ei hystod rev cyfan y mae chwistrelliad olew yn cychwyn tanio'r injan, tra bod gweddill yr ynni sydd ei angen i redeg yr injan yn dod o'r nwy sy'n ei gyflenwi. Mae'r dull a gyflwynir uchod yn debyg i'r un a ddefnyddir mewn peiriannau gasoline, ond mae angen newidiadau mwy difrifol yn system bŵer y cerbyd cyfan, gan gynnwys. ailraglennu'r cyfrifiadur ar y bwrdd a chydosod yr hyn a elwir. cyfyngwr chwistrellu tanwydd. Yn ogystal, fel y mae arbenigwyr yn pwysleisio, mae'r dull hwn hefyd yn gofyn am raddnodi cywir yr injan, sydd mewn llawer o achosion yn golygu'r angen i brofi dynamomedr.

Hawdd, ond a yw bob amser yn broffidiol?

Felly, mae'r ddau ddull cyflenwi nwy a ddefnyddir mewn peiriannau diesel yn gofyn am ddefnyddio dwy ffynhonnell ynni (er mewn gwahanol feintiau): tanwydd disel ac LPG. Felly, ni all fod unrhyw sôn am arbedion o ganlyniad i osod gosodiad nwy mewn unedau gasoline, lle mae cost trawsnewid yn cael ei adennill yn gymharol gyflym. Felly, er gwaethaf y ffaith bod cydosod (neu ychwanegu mewn gwirionedd) gosodiad LPG yn bosibl ar bron bob injan diesel, rhaid ailystyried y cyfiawnhad economaidd dros y math hwn o addasiad yn drylwyr. Yn ôl arbenigwyr, dim ond yn achos ceir sy'n defnyddio llawer iawn o danwydd ac sydd hefyd yn gorchuddio pellteroedd dyddiol hir y mae gosodiad LPG disel yn fuddiol. Felly, maent yn argymell ei ddefnyddio yn hytrach mewn cerbydau masnachol a weithredir yn bennaf gan gludwyr, megis bysiau neu lorïau. Yn eu hachosion, ad-delir ad-daliad costau gosod ar gyfer gosod LPG ar ôl milltiroedd o 100 km. km y flwyddyn.