Pam mae angen catalydd arnoch chi mewn car
Mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir yn cofio neu'n dysgu am fodolaeth trawsnewidydd catalytig yn system wacáu car dim ond pan fyddant yn clywed ymadrodd fel "mae'ch catalydd wedi marw" gan filwyr. Mae'n hawdd delio â chamweithio o'r fath, ond mewn sawl ffordd wahanol.
Mae'r contraption, y cyfeirir ato ar lafar fel y "catalydd", yn dwyn y teitl swyddogol "Trawsnewidydd Catalytig Gwacáu Modurol". Mae hwn yn rhan o system wacáu y car, sy'n gyfrifol am ddileu sylweddau sy'n niweidiol i bobl a'r amgylchedd yn gyffredinol, fel hydrocarbonau heb eu llosgi yn y silindrau, huddygl, carbon monocsid CO a nitrogen ocsid NO, yn y nwyon gwacáu. Yn y catalydd, mae'r holl sylweddau hyn yn cael eu hôl-losgi'n rymus, gan droi o sylweddau sy'n llawer llai ymosodol o safbwynt cemegol: dŵr, CO2 a nitrogen. Mae hyn yn digwydd oherwydd adweithiau cemegol sy'n digwydd ym mhresenoldeb catalyddion - radiwm, palladiwm a phlatinwm.
Mae'r broses yn digwydd tra bod y nwyon gwacáu yn symud trwy diliau ceramig neu fetel rhwyll mân y tu mewn i "gasgen" y trawsnewidydd catalytig, wedi'i orchuddio ag aloi o'r metelau daear prin hyn. Mae catalydd car yn rhan ddrud a chymharol fyrhoedlog. Hyd yn oed yn yr achos gorau, ychydig o drawsnewidwyr fydd yn "byw" am fwy na 120 km. rhedeg. Maent fel arfer yn methu am sawl rheswm. Gall catalyddion ceramig ddadelfennu'n gyflym pan fydd y car yn aml yn cael ei yrru dros lympiau difrifol. O ysgwyd a chwythu, mae waliau tenau'r crwybrau wedi'u cracio'n dril a'u torri i ffwrdd.
Os bydd yr injan yn cael problemau yn y system iro, grŵp silindr-piston neu danio, mae tanwydd heb ei losgi ac olew o'u silindrau yn mynd i mewn i'r catalydd ac yn selio ei diliau â slag. Mae tua'r un effaith yn rhoi cariad perchennog y car gyda neu heb reswm i wasgu'r pedal nwy yr holl ffordd mewn unrhyw sefyllfa. Mae catalydd sydd wedi cwympo neu'n rhwystredig nid yn unig yn rhoi'r gorau i gyflawni ei swyddogaeth, ond hefyd yn cymhlethu'n fawr y broses o adael nwyon gwacáu o'r injan. Mae hyn, yn ei dro, yn arwain at golled amlwg o bŵer injan. Beth i'w wneud â thrawsnewidydd catalytig sydd wedi methu?
Y peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw rhoi'r un peth yn ei le, ond dim ond un newydd. Dyma'r opsiwn drutaf. Mae prisiau trawsnewidwyr catalytig brand newydd yn cyrraedd hanner can mil o rubles. Felly, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn dewis disodli'r hen gatalydd rhwystredig â model nad yw'n wreiddiol neu'n gyffredinol gyffredinol. Mae gosod catalydd sy'n bodloni safonau Ewro 4 sydd mewn grym yn Rwsia bellach yn costio tua 10 rubles. Os yw'r swm hwn yn ymddangos yn annioddefol, yna yn lle catalydd, mae “casgen” o ataliwr fflam yn cael ei weldio i'r llwybr gwacáu ac ar yr un pryd mae uned rheoli'r injan yn cael ei hailraglennu. Mae angen y llawdriniaeth olaf fel nad yw'r synhwyrydd ocsigen yn y llwybr gwacáu, sy'n nodi nad yw'r catalydd yn gweithio, yn anghydbwysedd yr "ymennydd" electronig.
