Adolygiad Dodge Avenger 2007
Mewn byd sydd ag obsesiwn â chywirdeb gwleidyddol a delwedd y corff, mae Dodge yn nofio yn erbyn y llanw a heb awgrym o ymddiheuriad. Cynnig "caru fi neu gasáu fi, dydw i ddim yn poeni" diweddaraf Dodge yw'r Avenger, sedan teulu canolig gyda digon o agwedd ac ymarweddiad ymosodol i gael llai o gystadleuwyr snivelling.
“Nid oes yr un car yn y gylchran hon sy’n edrych mor cŵl,” meddai rheolwr gyfarwyddwr Chrysler Group Australia, Jerry Jenkins. “Yn olaf mae yna gar na fydd y defnyddiwr yn teimlo embaras i’w yrru.”
Gyda gril croeswallt mawr llofnod, prif oleuadau sgwâr wedi'u hysbrydoli gan linell lori enfawr Ram, a phen ôl bîff wedi'i fenthyg o'r Gwefrydd perfformiad uchel, mae'r Avenger yn gwneud defnydd da o'i olwg ffordd garw.
Hyd yn oed o ran prisio, nid yw Avenger yn mynd i ymddiheuro. Bydd y llawlyfr pum-cyflymder SX 2.0-litr sylfaenol yn dechrau ar $28,290 gyda rheolaeth sefydlogrwydd electronig a dwy flynedd o yswiriant cynhwysfawr am ddim.
Mae'r car SX pedwar-cyflymder yn costio $30,990. SXT gydag injan DOHC 125-litr gyda 2.4 marchnerth. Mewn segment nad oedd cymaint o flynyddoedd yn ôl mor danboblog â thref ysbrydion, mae'r Avenger sylfaen bellach wedi'i amgylchynu gan ddigon o opsiynau gweddus.
Mae'r Epica Holden a'r Sonata Hyundai ar gael o $25,990 i $28,000, tra gellir prynu'r Toyota Camry am $6 fel safon. Ddim yn rhy bell, y Mazda29,990 sy'n gadael yw $32,490 (ac yn sicr o ddod hyd yn oed yn fwy fforddiadwy), y Subaru Liberty yw $30,490 a'r Honda Accord yw $XNUMX.
Fodd bynnag, fel gyda llawer sy'n siarad yn llym, mae'r Dialydd yn edrych yn feddalach ar y tu mewn nag a fyddai'n dda i'w ddelwedd stryd. Nid oedd unrhyw geir 2.0-litr yng nghyflwyniad yr Avenger yn Seland Newydd, a phrin mai amryfusedd damweiniol oedd hwn.
Mae'r injan 2.4-litr, sydd eisoes i'w gweld yn sedan Sebring Calibre a Chrysler, yn uned deufalf amseriad amrywiol synhwyrol, ond mae ei allbwn 125kW a 220Nm yn cael ei ddal yn ôl trwy gael ei glymu i awtomatig pedwar cyflymder hen ffasiwn.
Dylid gohirio unrhyw ddyheadau perfformiad yr Avenger hyd nes y bydd y model 2.7 litr yn cyrraedd yn gynnar y flwyddyn nesaf. Nid yn unig y bydd yr injan hon yn darparu 137kW rhesymol o bŵer a 256Nm o trorym, ond bydd hefyd yn cynnwys trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder cenhedlaeth nesaf Chrysler.
Wedi'i adeiladu ar yr un platfform sylfaenol â'r Sebring, gyda llinynnau MacPherson yn y blaen a chefn aml-gyswllt, mae'r Avenger yn fwy na da fel sedan teulu. Mae sefydlogrwydd cyffredinol y car yn dda, ac nid yw ansawdd y daith byth yn agosáu at moethus, ond mae'n ynysu teithwyr yn ddigon da oddi wrth fympwyon y traffyrdd mewn cyflwr cyfartalog. Mae'r rac pŵer a'r llywio piniwn wedi'i bwysoli'n dda ac nid yw'n dioddef adlach na chic yn ôl o dan lwyth.
Nid yw'n arbennig o uniongyrchol, ond mae'n gyson ac yn unionlin, gan roi hyder i chi ar ffyrdd anodd.
Mae angen rhywfaint o lwyth ar yr injan 2.4-litr, yr unig un sydd ar gael i'w phrofi adeg lansio yn Ynys y De yn Seland Newydd, i gael y Avenger 1500kg i symud. Ar ffyrdd gwastad, mae'r 2.4-litr yn hawdd i'w reidio, ond mae bryniau'n effeithio ar berfformiad. Mae'r mynyddoedd yn gosbol.
Mae pecynnu mewnol yr Avenger yn dda, gyda digon o le yn y blaen a gofod go iawn i ddau oedolyn a phlentyn neu oedolyn bach yn y cefn. Mae'r plastig yn galed ac mae digon ohono, ond mae'r arlliwiau lliw yn llachar ac yn siriol, ac mae'r rheolyddion yn fawr, wedi'u labelu'n glir (ac eithrio'r rheolyddion radio ar gefn yr olwyn llywio amlswyddogaethol) ac yn hawdd eu defnyddio.
Mae diffyg troedle i'r gyrrwr yn hepgoriad syfrdanol, ac mae'r honiad bod y llywio yn ogwydd ac yn ymestyn yn chwerthinllyd o ystyried yr ystod telesgopio bychan o addasiadau.
Mae cynhwysedd y gefnffordd yn drawiadol, dim ond ychydig yn difetha ei agoriad boncyff, nad yw mor fawr ag y gellid ei ddisgwyl. Mae'r seddi cefn yn plygu i lawr, fel y mae sedd y teithiwr, ar gyfer cynhwysedd cargo enfawr posibl gyda'r gallu i gludo eitemau hir.
Ac mae yna gyffyrddiadau cysur craff sy'n codi'r car yn uwch na'r cyfartaledd. Gall y compartment oergell ar frig y dangosfwrdd storio pedair jar neu boteli 500 ml, tra gall y deiliaid cwpanau canolog oeri neu gynhesu cynwysyddion rhwng 2 ° C a 60 ° C. Yn drawiadol yn y ddau ddosbarth cerbyd mae'r gyfres o nodweddion diogelwch gweithredol a goddefol gyda rheolaeth sefydlogrwydd, rheolaeth tyniant, ABS gyda atgyfnerthu brêc a chwe bag aer gan gynnwys bagiau aer llenni.
Daw modelau SX ag olwynion dur 17-modfedd, system sain un-CD, pedwar siaradwr, aerdymheru, rheolaeth fordaith, clo drws o bell, pum gwregys diogelwch tri phwynt, seddi ffabrig sy'n gwrthsefyll staen, larwm lladron, a ffenestri pŵer. .
Gall y SXT (ar gael gyda'r injan 2.4-litr yn unig) ychwanegu olwynion aloi 18-modfedd, dalwyr cwpan wedi'u hoeri a'u gwresogi, seddi blaen wedi'u gwresogi, sedd gyrrwr electronig wyth ffordd, olwyn llywio amlswyddogaethol, CD chwe disg gyda chwech. Siaradwyr acwstig Boston, cyfrifiadur trip a trim lledr hardd.
