A ddylai'r cyflyrydd aer redeg yn y gaeaf

Mae aerdymheru yn y car yn arbennig o ddefnyddiol yn yr haf. Mae astudiaethau wedi dangos bod hyn yn bwysig nid yn unig ar gyfer cysur, ond hefyd ar gyfer diogelwch teithio. Mewn caban oer, mae'r gyrrwr yn cadw'r gallu i feddwl ac ymateb yn hirach, ac mae ei ymatebion yn gyflymach. Mae blinder hefyd yn digwydd yn arafach.

Ond a ddylai'r cyflyrydd aer weithio hyd yn oed ar dymheredd isel? Yr ateb yw ydy. Mae aerdymheru ynghyd ag awyru "yn amddiffyn y tu mewn". Yn gyntaf, mae'n sychu'r aer ac felly'n dod yn arf pwerus yn erbyn gwydr wedi'i gam-drin.

Mae'n gwneud synnwyr troi'r cyflyrydd aer oherwydd ei weithrediad tymor hir. Gan fod gan yr oerydd swyddogaeth iro yn ystod gweithrediad y system, mae'r rhannau symudol a'r morloi yn cael eu iro, sy'n lleihau'r risg o golli oergell.

Mae gweithrediad rheolaidd y cyflyrydd aer hefyd yn lleihau'r risg o ledaenu ffyngau a bacteria o ddail, eira a lleithder. Er mwyn lleihau'r risg o gronni microbau, rhaid i'r swyddogaeth oeri fod yn anabl, ond rhaid i'r gefnogwr barhau i redeg. Felly, mae lleithder yn cael ei chwythu allan o'r system.

Yn bendant, ni argymhellir newid aerdymheru yn yr hydref a'r gaeaf. Ar dymheredd is na 5 gradd Celsius, ni ellir troi'r cyflyrydd aer ymlaen. Fel arall, gall y dŵr ynddo rewi ac achosi difrod. Fel rheol, mae gan geir modern synhwyrydd tymheredd adeiledig nad yw'n caniatáu troi ymlaen ar dymheredd subzero. Ar fodelau hŷn, rhaid i'r gyrrwr fod yn ofalus i beidio â defnyddio'r cyflyrydd aer.