Gyriant prawf Volkswagen Teramont

Mae Volkswagen mwyaf y byd yn galw ei hun naill ai'n Atlas neu Teramont, mae'n plesio gyda'i ehangder ac yn synnu at ei ymddangosiad. Mae'n ymddangos y byddai'r croesiad hwn yn pleidleisio dros Hillary, ond, yn wahanol iddi hi, mae'n gyfleus i bawb ac felly mae'n destun llwyddiant.

Nid yw cyfarfodydd damweiniol yn digwydd ar hap. Yn San Antonio, Texas, gwelsom Timofey Mozgov yn sydyn, prif chwaraewr pêl-fasged Rwseg yr ochr arall i'r cefnfor. Cerddodd canolfan LA Lakers allan i sgwrsio o westy cyfagos a chael gwared ar yr holl ddibwysderau am geir a oedd yn gyfyng iddo. “Wel, roedd Smart yn rhy fach,” o’r diwedd cymerodd y Rwseg enfawr hon drueni arnaf. O fewn diwrnod, roeddwn i'n gyrru Atlas / Teramont, y croesfan mwyaf y mae Volkswagen wedi'i adeiladu erioed.

Mewn gwirionedd, Teramont yw'r enw ar gar y byddai Mozzie yn bendant yn ffitio ynddo heb unrhyw broblemau - yn y llythyren gyntaf T, fel pob croesiad Volkswagen a SUVs. O dan yr enw hwn, bydd y croesiad yn cael ei ryddhau ar farchnadoedd Rwseg a Tsieineaidd, ac yn UDA bydd yn derbyn yr enw Atlas yn unig o'r ffaith ei bod hi'n anodd i Americanwyr ynganu “Teramont”. Wrth gwrs, roedd pobl Rwseg hyd yn oed yn ynganu "alltudiaeth" ar amser a heb betruso.

Fe’i crëwyd ar gyfer yr Americanwyr yn y lle cyntaf, oherwydd bod y Touareg, yn ôl eu rhesymeg Americanaidd, yn gyfyng ac yn ddrud. Ond mae yna reswm arall pam mae ymddangosiad Teramont mor bwysig iddyn nhw.

Fel mae sitcoms y Gorllewin yn ei ddysgu, i ddyn does dim byd gwaeth na'r ymadrodd: "Mêl, mae'n bryd prynu minivan." Ymhellach, yn ôl canonau'r genre, mae'n crwydro'n doomedly i mewn i werthwr ceir, ac yn y gorffennol, fel y byddai lwc yn ei gael, mae'r Challenger growls, yna rhwd sgleiniog trosi Almaeneg sgleiniog gyda rwber ar 20 disg. Ar y ffordd, mae'n gwneud rhywbeth gwirion, ond mae popeth yn gorffen yn dda, ac mae'r fenyw yn sicr o fod yn iawn. Teitlau.

Felly, mae Teramont yn iachawdwriaeth go iawn yn y sefyllfa hon. Gwnaeth yr Almaenwyr minivan cudd - car hollol deuluol nad yw'n edrych felly. Mae dimensiynau amlinell bras a bras nodweddiadol yn eu gwneud eu hunain hyd yn oed yng ngwlad y codwyr, ac mae saith sedd eisoes yn y ffurfweddiad sylfaenol a'r ataliad gyda meddalwch digywilydd cytundeb gwarant Obama Obama gyda'i wraig. Bydd un sedd yn cael ei chymryd oddi wrthych am ordal - ac yna bydd Teramont yn dod yn sedd chwe sedd gyda dwy gadair "capten" yn yr ail reng, a fydd yn dod â hi hyd yn oed yn agosach at geir clasurol ar gyfer moms.

"A yw'n rhywbeth rhwng yr Amarok a'r Touareg?" - fe ofynnon nhw i mi mewn dryswch ar instagram'e ar ddiwrnod cyntaf y gyriant prawf. Mae gan Teramont, yn wir, rywbeth yn gyffredin â phiciad Volkswagen, ond na, danysgrifiwr annwyl. Peidiwch â synnu, mewn ffordd, Golff yw hwn. Dyma'r arddangosiad mwyaf disglair o'r hyn y gall y platfform MQB graddadwy ei wneud - o ddeorfa reolaidd dosbarth C i groesfan pum metr hefty.

Diolch i'r "cart" hwn, nid yw Teramont yn teithio fel teulu o gwbl. Nid yw'n rholio mewn corneli, yn union fel Volkswagen, mae'n llywio'n academaidd ac yn swnio'n gadarn - dim ple am drugaredd ar y mwyaf o adolygiadau. Mae hyn i gyd yn wir am y fersiwn gyriant holl-olwyn gyda gasoline 3,6-litr VR6 gyda 280 hp. a chlasur 8-cyflymder "awtomatig" - ni chawsom unrhyw rai eraill ar gyfer y prawf. Mae'r injan hon yn gyfarwydd i ni, er enghraifft, o rai fersiynau o'r Superb a Touareg. Yn wir, y safon ar gyfer y Tuareg 8,4 s i gant, a chyda fersiwn 249-marchnerth anffurfiedig, mae'n teimlo'n hollol wahanol i'r teimladau, ac nid oes gennym ddata swyddogol eto ar or-glocio.

Yn Rwsia, yn wahanol i'r Unol Daleithiau, dim ond amrywiadau gyriant pedair olwyn fydd yn cyrraedd, a dim ond gyda blychau gêr "Aisin" 8-cyflymder - dim DSGs. Bydd fersiwn fwy fforddiadwy a allai fod yn fwy poblogaidd yn cynnwys injan turbo dau-litr 220-marchnerth, sydd, yn benodol, wedi'i gosod ar fersiynau uchaf y Tiguan - a dim ond "robot" sydd yna. Ond unwaith eto, mae ffocws y croesiad ar farchnad yr UD yn cael ei olrhain - yma nid oes parch mawr at fyrbwylltra'r DSG. O ran y system gyrru pob olwyn, nid yw Teramont yn cynnig datrysiadau caled oddi ar y ffordd: yn ddiofyn, mae'r olwynion gyrru ar y blaen, ac mae'r olwynion cefn wedi'u cysylltu'n awtomatig trwy gydiwr ar yr amser cywir.

Ni fydd gan Teramont ataliadau aer mewn egwyddor, a dim ond yn y fersiwn Tsieineaidd y bydd amsugwyr sioc addasadwy. Cawsom ni a'r Americanwyr glasuron y gwanwyn yn unig, sy'n wych, oherwydd mae ataliad y croesiad yn gweithio'n berffaith. Ydw, efallai na fyddwch chi'n dod o hyd i Zen Asiaidd absoliwt wrth y cymalau a'r tyllau yma, ond, rydyn ni'n ailadrodd, mae Teramont yn llywio'n gall iawn ac nid yw'n siglo yn ei dro. Yn gyffredinol, nid yw'n creu'r argraff o gar rhy fawr i'r gyrrwr, ond, sy'n gywir iawn, mae'n rhoi'r ddealltwriaeth hon i'r teithwyr yn llawn.

Mae yna lawer o le yn yr ail reng, mae'r seddi'n symud ymlaen / yn ôl ac mae'r cynhalyddion yn addasadwy ar gyfer gogwyddo, a'r drydedd res yn y Teramont, yn ddigon cellwair, yw'r mwyaf cyfforddus rydw i erioed wedi reidio. Mae yna droedffyrdd wedi'u cynllunio'n glyfar o dan y seddi ail reng, mae digon o le hyd yn oed i oedolion sy'n deithwyr ac mae'r ffenestri ochr gefn yn ddigon llydan i beidio ag achosi clawstroffobia. Ond, fel pob un o'r drydedd res o geir, y cefais y ffortiwn dda i fod arnynt, yn lle arfwisg arferol, mae toriad ar gyfer eitemau diangen, y mae penelin yn cwympo iddynt. Un ffordd neu'r llall, mae'n bechod cwyno - allan o 40 munud yn yr oriel, ni phrofais un munud o anghysur.

A yw'r sŵn annifyr hwnnw o'r bwâu olwyn, ond yma nid yw yn y drydedd res. Wedi'i ynysu'n ansoddol oddi wrth synau allanol yn ei gyfanrwydd, yma rhoddodd Teramont wallt - ar ffordd graean, mae sŵn yn llenwi'r tu mewn i gyd. Fodd bynnag, fe wnaethom yrru croesiad gydag olwynion 20 modfedd, tra dylai'r fersiwn safonol ar 18 olwyn fod yn dawelach.

Mae'r tu mewn wedi'i addurno'n syml iawn, ond yn daclus - yn yr Unol Daleithiau, mae tag pris Teramont yn cychwyn o chwerthinllyd, yn ôl safonau lleol, $ 30 ar gyfer fersiwn gyriant olwyn flaen ac yn eich gorfodi i fod yn ddemocrataidd. Ond mae dau borthladd USB yn y tu blaen a'r un peth yn y cefn, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng cŵl yng nghysol y ganolfan, yn union yr un fath â'r Skoda Kodiaq, a dangosfwrdd wedi'i dynnu, a bydd cath (dau) yn ffitio mewn blwch o dan y gyrrwr llaw dde.

Ac mae gan Teramont hefyd oleuadau amgylchynol dymunol y tu mewn a goleuadau pen LED, sydd eisoes ar gael yn y fersiwn sylfaenol, y tu allan; am arian ychwanegol, bydd yn gallu parcio ei hun ac amddiffyn ei deithwyr ar bob cyfrif sydd ar gael i electroneg fodern. Yn wir, mae'r camerâu blaen wedi'u lleoli yn rhy isel ac yn Rwsia byddant yn cael eu gorchuddio â mwd ar unwaith.

Gyda llaw, ynglŷn â'r blychau - mae cyfaint y gefnffordd, hyd yn oed gyda seddi saith sedd, yn cyrraedd 583 litr, ac os ydych chi'n plygu'r ddwy res o seddi sy'n ffurfio llawr gwastad, yna 2741 litr. Fodd bynnag, nid oedd digon o le ar gyfer olwyn sbâr.

Yn gyffredinol, dyma'r Volkswagen mwyaf Americanaidd a welais erioed, ac mae ei gofrestriad hefyd yn Americanaidd yn unig - mae Teramont wedi'i ymgynnull yn Chattanooga, Tennessee. Efallai y bydd Texan gwallt llwyd mewn pickup gyda sticer "Trump" sy'n ein torri i ffwrdd ar y ffordd i'r maes awyr hyd yn oed yn ei brynu i'w wraig. Yn ôl pob arwydd, byddai'r croesiad hwn yn pleidleisio dros Hillary, ond, yn wahanol iddi hi, mae'n gyfleus i bawb ac felly mae'n destun llwyddiant.

Ac nid yn unig yn UDA, ond hefyd yn Rwsia, er nad oes gennym broblem gomedi gyda minivans - fel minivans eu hunain. Yn gyntaf, hwn yw'r mwyaf o'i segment bach wedi'i gyfuno'n amodol iawn, boed yn Beilot Honda gyda'r Nissan Pathfinder neu'r Ford Explorer gyda'r Toyota Highlander. Yn ail, dylai fod yn rhatach na'r mwyafrif ohonyn nhw. Byddwn yn darganfod y prisiau yn agosach at fis Tachwedd, pan fydd Volkswagen yn dechrau derbyn archebion ar gyfer Teramont yn Rwsia, ond mae eisoes yn amlwg y bydd yn y gilfach prisiau rhwng Skoda Kodiaq a VW Touareg. Mae'r un cyntaf yn cychwyn o $ 26 a'r ail - o $ 378.

Mae'n bwysig iawn nad Teramont yw etifedd rhai o'r modelau adnabyddus, ond Volkswagen cwbl newydd mewn cylch sy'n newydd i'r pryder, nad yw wedi bodoli ers amser maith, ac eisoes nawr mae wedi darparu cyffro o amgylch y croesi. Oes, mae'n rhaid i chi ddod i arfer â'r bwâu olwyn sgwâr Americanaidd o hyd, ond mae'n werth chweil. Cafodd yr Almaenwyr gar teulu a char dyn, sy'n beth prin ynddo'i hun, a chodon nhw'r bar cysur, wedi'i fynegi'n bennaf yn y gofod i deithwyr, i lefel llygad y ganolfan Lakers.

Math o gorff	Wagon	Wagon
Dimensiynau: (hyd / lled / uchder), mm	5036/1989/1778	5036/1989/1778
Bas olwyn, mm	2979	2979
Clirio tir mm	203	203
Cyfrol y gefnffordd, l	583 - 2741	583 - 2741
Pwysau palmant, kg	Dim gwybodaeth	2042
Pwysau gros, kg	Dim gwybodaeth	2720
Math o injan	Gor-godi gasoline	Atmosfferig gasoline
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	1984	3597
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	220/4500	280/6200
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	258/1600	266/2750
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, AKP8	Llawn, AKP8
Max. cyflymder, km / h	186	186
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	Dim gwybodaeth	Dim gwybodaeth
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	Dim gwybodaeth	12,4
Pris o, $.	Heb ei gyhoeddi	heb ei gyhoeddi