Gyriant prawf Infiniti QX80 a Cadillac Escalade

Yn Rwsia, mae'r premiwm Americanaidd, nad yw wedi'i addasu o gwbl i'n realiti, yn ddrytach nag y byddech chi'n ei ddychmygu. Ac nid yw gyrru car bron i chwe metr yn y ddinas yn dasg hawdd.

“Mae’n rhy fawr, ond dyw e ddim yn lori chwaith. Seryozha, dewch yma, nid wyf yn gwybod sut i'w gyfrif, ”roedd yn rhaid i mi gasglu ymgynghoriad yn y golchfa geir i benderfynu ar ba gyfradd i anfonebu'r Cadillac Escalade ESV. "Ie, beth sy'n bod ar hynny? atebodd y gweinyddwr. “Mae fel y Maestrefol y gwnaethon ni ei olchi ym mis Medi, dim ond ychydig yn hirach.

Nid oedd yr Infiniti QX80, a gafodd ei olchi yn y blwch nesaf, yn codi unrhyw gwestiynau, ond roedd y “Siapaneaidd” bob tro yn denu sylw tanceri, a gynigiodd “lenwi tair mil”. Yn Rwsia, mae'r premiwm Americanaidd, nad yw wedi'i addasu o gwbl i'n realiti, yn ddrytach nag y byddech chi'n ei ddychmygu. Ac nid yw gyrru car bron i chwe metr yn y ddinas yn dasg hawdd.

Mae Aston Martin yn dianc rhag yr helfa, gan sgriwio i mewn i lôn Del Mascherino, troi i Borgo Angelico, gan ennill mesuryddion gwerthfawr o'r Jaguar C-X75, ond mae'n rhedeg i mewn i bumper Fiat 500 yn Delhi Ombrellari. Mae ceir chwaraeon yn parhau i gylchu ar gyflymder uchel trwy'r strydoedd Rhufeinig ac o'r diwedd yn gadael am arglawdd Tiber. Mae'r helfa yn rhan olaf ffilm James Bond yn creu argraff heb ddeinameg nac effeithiau arbennig, ond does gen i ddim diddordeb yn hyn chwaith: ar bob tro, boed yn groesffordd agos Borgo Vittorio a Plauto neu'r allanfa gul i Stefano Porcari , Rwy'n meddwl dros y taflwybr y gallwn ailadrodd llwybr yr arwyr wrth yrru Escalade. Mae hyn, mae'n ymddangos, yn afrealistig: mae gwely blodau carreg yn ymyrryd yma, mae grisiau, ac yn y lôn gul, mae taith yn amhosibl oherwydd grisiau metel. Beth yw'r strydoedd Rhufeinig, os nad yw SUV hyd yn oed ym mharcio tanddaearol Moscow yn ffitio i leoedd gwag.

 

Nid yw'r Infiniti QX80, sy'n fyrrach na'r Escalade ESV o 40 cm (hyd 5,3 m), ar y dechrau yn ymddangos yn rhy symudadwy chwaith. Mae'r cwfl “chwyddedig” yn eich atal rhag teimlo'r dimensiynau - caiff y broblem ei datrys trwy droi'r camera blaen ymlaen os oes angen gyrru mewn iard gyfyng rhwng dau gar sy'n sefyll. Mae parcio ochr yn ochr yn gyfleus: mae gan y SUV ddrychau ochr enfawr a synwyryddion parcio cywir nad ydynt yn gwylltio â galwadau diangen. Ond ni allwch godi a gadael y QX80 ar ymyl y ffordd. Mae'n rhy eang ac mae perygl o rwystro'r darn ar gyfer rhywbeth mawr fel QX80 arall.

Nid yw eistedd mewn Escalade hirgul yn teimlo mor ddiogel ag Infiniti. Mae'r cwfl syth, nad yw mor fawr ag yn y QX80, y windshield a'r panel blaen ysgafn yn ei gwneud hi'n anodd sylweddoli bod bron i 5,7 metr o haearn y tu ôl i chi. Ac yn awr, wrth fynd, rydych chi'n dechrau credu eich bod chi'n gyrru croesiad maint canol, ond bydd y teimlad hwn yn bendant yn difetha drych y salon. Fe welwch ynddo'r pumed drws, sydd yn rhywle allan yna, yn Yuzhnoye Butovo, ac ar unwaith byddwch chi'n dechrau breuddwydio am le am ddim yn yr iard, neu'n well, dau ar unwaith.

 

Yn erbyn cefndir Escalade, mae'r Infiniti QX80 yn ymddangos yn rhy greulon oherwydd manylion y gorffeniad a'r ergonomeg. Yma, ni fydd unrhyw un yn cynnig i chi addasu'r gwres sedd yn ofalus ac ni fydd yn ymestyn y troedyn pan fyddwch chi'n agor y drws. Mae'r deunyddiau yn y tu mewn yn arw iawn, yn syth ac yn amddifad o soffistigedigrwydd: dyma goeden wedi'i gorchuddio â haen seimllyd o farnais, lledr trwchus, plastig gweadog, na ellir prin ei galw'n feddal, a metr ciwbig o aer o'i chwmpas. Mewn ysbryd, mae'r QX80 yn debyg iawn i'r Ford Explorer cyn-steilio, lle mae'r gwynt hefyd yn cerdded trwy'r caban. Nid oes unrhyw grecs, ratlau a synau allanol eraill y tu mewn i'r Infiniti, er gwaethaf y ffaith bod y copi prawf eisoes wedi gorchuddio 35 mil cilomedr mewn blwyddyn.

Mae'r tu mewn i'r Escalade Cadillac yn rhy hyfryd i ddarparu'r un heneb. Alcantara, pren gweadog, lledr, melfed, velor, alwminiwm - nid oes cerrig gwerthfawr y tu mewn i SUV. Ond mae'r argraff gyffredinol yn cael ei difetha gan sgrin gyffwrdd amlgyfrwng anghyfleus a mewnosodiadau sgleiniog du, lle mae printiau'n cael eu gadael yn gyson, ac addasiad anarferol o'r system aerdymheru. Mae hefyd yn anghyfleus defnyddio'r dewisydd trosglwyddo, a drosglwyddwyd, yn null hen SUVs Americanaidd, i'r golofn lywio. Nid y cliw yw dangosydd y dangosfwrdd - un nad yw'n edrych arno'n aml.

 

Yn gyffredinol, mae'r Escalade a QX80 yn gwaethygu'r angen am opsiynau a oedd gynt yn cael eu hystyried yn ddiangen yn hytrach na chynorthwywyr go iawn. Er enghraifft, mae'r camera blaen yn helpu i symud mewn iardiau tynn a gyrru mor agos at rwystr â phosib - nid yw mor hawdd gweld ffens fach y tu ôl i'r cwfl tal. Mae'r system rhybuddio gwrthdrawiadau hefyd yn beth defnyddiol, o ystyried y breciau nad ydynt yn addysgiadol iawn ac wedi'u lapio ar SUVs. Mae monitro cerbydau sy'n pasio yn helpu i atal aildrefnu i mewn i gerbyd cyfagos - mae gan y SUVs hyn barthau “marw” fel y gall KamAZ gydag awtobeilot guddio yno.

Gellir a dylid defnyddio'r Infiniti QX80 fel car teulu. Mae ganddo fynediad hawdd i'r drydedd res o seddi, a all ddal tri oedolyn. Fodd bynnag, o ran lefel cysur i'r holl deithwyr, gan gynnwys yn yr oriel, mae Escalade yn anghyraeddadwy. Gan wneud ei ffordd rhwng y seddi ail reng (dim ond i ddiwedd caban yr SUV y gellir mynd), nid yw'n gadael y teimlad eich bod mewn bws mini. Mae gwir bwrpas yr Escalade yn cael ei roi ar unwaith gan monitorau yn y cynffonau a'r nenfwd a deunyddiau gorffen drud - hyd yn oed yn yr oriel, mae teithwyr wedi'u hamgylchynu gan Alcantara a phren. Ddim yn Pullman newydd, wrth gwrs, ond does dim byd i gwyno amdano yma o gwbl.

 

Yn y "Japaneaidd" nid oes unrhyw deimladau ffug - mae'n ymddangos eich bod yn eistedd mewn SUV mawr iawn yn unig. I gyrraedd y drydedd res, nid oes angen i chi sugno yn eich stumog, gan wasgu rhwng y seddi, ond ail-amlinellu'r cefn. Mae digon o le yn y cefn ar gyfer tri, ond dim ond dau sy'n gallu treblu yno'n gyffyrddus. Mae cyfforddus yn golygu gyrru am sawl awr a pheidio â chwyno am boen pen-glin.

Roeddwn mor ofni y byddai'r holl seddi yn yr iard yn cael eu meddiannu nes i mi golli'r tram ychydig. Hedfanodd y cerbyd maint Escalade i ochr porthladd y SUV ar gyflymder llawn ac nid oedd yn ymddangos ei fod ar fin rhoi’r gorau iddi. Gwasgodd y pedal brêc i’r llawr ar fy mordaith 80 km yr awr ar y dechrau wedi ysbrydoli gobaith, ond ar ôl eiliad fe drodd allan nad oedd yr ymdrech yn ddigonol. Roedd yn rhaid i mi fynd i'r lôn oedd yn dod. Yn gyffredinol, breciau'r Escalade yw ei bwynt gwannaf. Mae'r teithio ar y pedal yn rhy fyr, felly mae'r gyrrwr yn derbyn lleiafswm o wybodaeth. Mae'r system osgoi gwrthdrawiadau yn helpu i gyfrifo'r pellter brecio, sy'n dweud wrthych pryd i bwyso â'ch holl nerth.

 

Os yw adar y to yn hedfan yn sydyn yn yr iard yn y bore, gan staenio ffenestri ceir sydd wedi'u parcio, mae'n golygu bod QX80 oer wedi cychwyn yn rhywle. Mae'r "wyth" atmosfferig yn yr ystod rev ganol yn swnio'n fygythiol, yn torri trwy'r distawrwydd yn gyntaf gyda chwiban hysterig, ac yna gyda melfed yn syfrdanu. Mae'n ymddangos y bydd y SUV yn mynd fel hyn nawr: yn anfodlon, yn fawreddog ac yn araf iawn. Ond mae'r Infiniti tair tunnell yn is na'r disgwyliadau: wrth symud, mae'n hynod ysgafn, dealladwy a rhagweladwy iawn.

Nid yw troadau hir, wrth gwrs, ar ei gyfer, ond yn lonydd Moscow, mae SUV gyda ffrâm integredig yn symud yn berffaith rhwng y ceir sydd wedi'u parcio yn yr ail reng ac yn llithro'n gyflym i lawnt amrantu. Mae peirianwyr Infiniti wedi cyflawni'r ymatebolrwydd hwn i lywio troadau a thaith esmwyth, ymhlith pethau eraill, diolch i'r system atal rholio hydrolig. Mae'r V8 sydd wedi'i allsugno'n naturiol yn cynhyrchu 405 hp. a 560 Nm o dorque - ffigurau ddim mor drawiadol ar gyfer SUV trwm maint GAZelle. Ond mae'r "cant" QX80 cyntaf yn ennill hyd yn oed yn rhy ddi-hid, gan dreulio dim ond 6,4 eiliad ar yr ymarfer - yn arddull y deorfeydd poeth gorau.

 

Yn Cadillac rydych chi'n disgwyl yr un ysgafnder, ymatebolrwydd a dynameg, oherwydd ei fod hyd yn oed yn fwy newydd, yn fwy pwerus, ac felly'n fwy datblygedig yn dechnolegol ac yn fwy perffaith na'r Infiniti. Ond prin yn cychwyn, rydych chi'n sylweddoli bod yr Escalade, wedi'i adeiladu ar ffrâm gefnogol, os clywodd erioed am yrru deinamig, dim ond o'r CTS-V yr oedd. Ar bapur, mae bron mor gyflym â'r QX80, ond mewn gwirionedd, mae'r American 8L V6,2 (409 hp a 610 Nm) wedi'i deilwra'n fwy ar gyfer gyrru'n economaidd. Cyn gynted ag y bydd y SUV yn cyflymu i 40 km / awr, mae'r system yn atal hanner y silindrau ar unwaith. Os ydych chi'n chwarae'n ofalus ynghyd â'r pedal nwy, gan arogli'r ddeinameg rhwng goleuadau traffig, yna ni fydd yr "wyth" byth yn gweithio yn llawn.

Bob tro rydych chi'n cofio am allu'r Cadillac i jyglo silindrau mewn gorsaf nwy - yn y cylch cyfun, mae SUV trwm a hir iawn yn llosgi dim ond 16-17 litr fesul 100 cilomedr. Yn y cylch trefol, weithiau mae'r defnydd yn codi i 20-22 litr, ond nid yw'r ffigurau hyn hyd yn oed yn ddim o'i gymharu â 30 litr ar gyfer y QX80. Mae tanc 100-litr yn ddigon i'r Escalade am fwy nag wythnos, ac ar y "Japaneaidd" mae'n rhaid i chi alw i mewn i ail-lenwi dwywaith mor aml. Yn ogystal â gasoline, nid oes unrhyw beth mwy i geisio achub perchnogion Escalade a QX80: treth drafnidiaeth - $ 799, OSAGO - $ 198, yswiriant cynhwysfawr - o leiaf hanner miliwn.

 

Mae'r premiwm Americanaidd yn ddrud nid yn unig o ran cynnal a chadw - mae cost SUVs mawr eisoes wedi cyrraedd pris fflat dwy ystafell mewn adeilad newydd. Bydd yr Escalade uchaf yn y pecyn Platinwm (sef, dyma'r un a gawsom ar y prawf) yn costio o leiaf $ 78. Mae yna'r holl opsiynau na ellir ond eu dychmygu yn y dosbarth hwn. Mae'r Infiniti QX764 yn y fersiwn Hi-Tech yn amlwg yn rhatach - o $80. O ran cysur a phŵer wrth gefn, dim ond sedaniaid gweithredol all gystadlu â'r SUVs hyn, ond heddiw maent hyd yn oed yn ddrytach. Gall y rhai sy'n dewis sedanau arbed ar eu gweithrediad yn unig, gan ail-lenwi â thanwydd yn llai aml nag ar yr Escalade, a derbyn siec yn y golchiad ceir am $ 59. Dim rygiau.