Gyriant prawf Volvo XC40

Y Sgandinafiaid oedd y cyntaf i lunio system tanysgrifio ceir, a bydd hyn yn bendant yn dod yn duedd yn y blynyddoedd i ddod. Ond mae'r croesiad newydd sbon yn haeddu sylw ar wahân i rannu ceir - nid ydym wedi gweld Volvo o'r fath eto.

Mae'r byrdwn y mae Volvo wedi adfywio ei gynulleidfa yn ystod y blynyddoedd diwethaf yn wirioneddol galonogol. O gesys dillad sgwâr ar gyfer ymddeol, fe wnaeth ceir Sgandinafaidd droi’n ddyfeisiau chwaethus a thechnolegol yn gyflym, neidio i mewn i’r farchnad groesi a sefydlu eu hunain yn gadarn mewn cylch nad oedd efallai’n hafal i ddeuawd cewri’r Almaen, ond sy’n eithaf hyderus yn sefyll yn rhywle agos iawn.

Er mwyn i bos y farchnad gael ei ffurfio'n llawn, mae'n amlwg nad oedd gan y cwmni ddim ond cynulleidfa ifanc, a methodd y cofnod cyntaf yn y gylchran hon â hatchback Volvo C30 ansafonol. Roedd y deor V40 mwy traddodiadol yn fwy cywir, ond derbyniodd y farchnad berfformiad oddi ar y ffordd y Traws Gwlad hyd yn oed yn well. Yn olaf, mae esblygiad wedi arwain yr Swedeniaid i groesiad XC40 llawn, y mae'r tir wedi'i osod ers amser maith. Yn sgil diddordeb mewn ceir o'r fath, gall yr XC40 berfformio'n dda, felly mae'n berthnasol, gan ddechrau o'r syniad ei hun.

Mae'r Swediaid, wrth gwrs, yn ymwybodol nad yw'r genhedlaeth iau eisiau rhoi baich ar eiddo, gan fod yn well ganddyn nhw fyw mewn fflatiau ar rent a defnyddio rhannu ceir. Mae'r olaf yn bygwth bod yn gur pen mawr i weithgynhyrchwyr a fydd yn gorfod addasu. Sut? Er enghraifft, y ffordd y lluniodd yr Swediaid: cynnig eu ceir i'w rhentu trwy danysgrifiad. Yn fwy manwl gywir, nid yn eithaf Sweden - cafodd model tebyg ei feistroli o'r blaen gan yr Americanwyr o General Motors, ond Volvo yw'r cyntaf yn y byd i hyrwyddo'r model rhentu perchnogaeth ar gyfer car penodol.

Yn fwy na hynny, gellir rhannu'r XC40 yn wirioneddol gyda ffrindiau trwy roi allwedd electronig iddynt, a gellir ei defnyddio hefyd fel cyfeiriad cludo. Dychmygwch y gall negesydd gyda parsel neu nwyddau adael nwyddau mewn car sydd wedi'i barcio ger eich tŷ, a byddwch chi'n eu codi ar unrhyw adeg gyfleus. Felly, mae hyn i gyd yn gweithio nawr, ac i reoli'r gwasanaeth, dim ond ffôn clyfar sydd ei angen arnoch chi. Mae'r dyfodol wedi dod, ac mae'r peiriant wedi dod yn offeryn iddo.

Mae un naws yn y model o fyd-eangiaeth a rhannu llwyr: mae pobl yn dal i ofalu pa fath o bethau maen nhw'n eu defnyddio a beth maen nhw'n ei reidio. Dyma pam mae'r cryno XC40 mor nodedig a deniadol. Yn bendant, nid oedd y dasg i greu car i ferched yn werth chweil - mae corff uchel, wedi'i ddymchwel yn drwchus, llinell bwerus o'r cwfl, llethr cefn y gril rheiddiadur a bymperi curvy yn creu golwg ddannedd iawn, wedi'i bwysleisio gan drapesoidau y stampiadau ochr, a llinell ysgwydd y teulu, a'r starn dde gyda'r diferion llusernau sydd eisoes yn gyfarwydd.

Mae'n ymddangos bod hyd yn oed y fformat gwydr drws cefn dadleuol, sy'n ehangu piler y corff yn weledol, yn elfen briodol o ddibynadwyedd, ac mae'n edrych yn arbennig o dda gyda tho mewn cysgod cyferbyniol.

Mae salon finimalaidd yn arddull tu mewn Sgandinafia gyda llechen draddodiadol yma fel unman arall - nid oes angen gormodedd ar bobl ifanc, ac mae'n haws eu rheoli gyda ffonau smart na gydag allweddi i fflat. Mae'r holl brif swyddogaethau ar fwrdd wedi'u cuddio y tu ôl i'r sgrin, gan gynnwys hyd yn oed seddi wedi'u cynhesu, ac yn bendant ni fydd hyn yn achosi gwrthod ymhlith y gynulleidfa darged.

Mae'r dangosfwrdd hefyd yn arddangosfa ac mae hefyd yn addasadwy. Ond yr hyn sy'n syfrdanu yn anad dim yw pa mor ofalus y mae pob twll o'r tu mewn syml hwn yn cael ei weithio allan a pha mor cŵl y mae'r deunyddiau'n cael eu dewis: mae ansawdd a dyluniad ym mhobman yma heb yr awgrym lleiaf o gitsh.

O ran dimensiynau, mae'r Volvo XC40 yn gwbl gyson â'r BMW X1 ac Audi Q3, ond mae'n edrych yn fwy creulon ac yn fwy pendant na'r ddau gystadleuydd - cymaint fel nad yw'n achosi unrhyw gymdeithasau benywaidd mewn gwirionedd. Mae'r pwynt, efallai, hefyd mewn cit corff solet, ac olwynion pwerus yn mesur hyd at 21 modfedd. Ac mae yna hefyd 211 mm da o glirio tir, ac yn rôl y twyllodrus gorau, Volvo fydd yn edrych yn fwyaf ffafriol. Er bod platfform ysgafn CMA newydd wrth wraidd y car gydag injan draws a chydiwr Haldex, nad yw'n hollol addas ar gyfer adeiladu cerbydau oddi ar y ffordd.

Mae'r daith gyntaf oddi ar y ffordd yn ei gwneud hi'n glir nad yw'r XC40 yn gallu dangos gallu traws-gwlad difrifol. Hyd yn oed gyda geometreg ragorol a chyn lleied â phosibilio'r corff. Mae'r strôc crog yn fach mewn ffordd i deithwyr, ac mae mor hawdd â gellyg cregyn i fynd â'r olwynion oddi ar y ddaear, gan ganiatáu hongian croeslin. Ar yr un pryd, mae holl fyrdwn yr injan yn mynd i gylchdro limp yr olwynion heb eu llwytho.

Mae'r electroneg yn ceisio arafu'r llithro, ond nid yw hyn yn rhoi effaith dda. Y syndod yw bod gan y system ar gyfer dewis dulliau gweithredu'r unedau algorithm arbennig oddi ar y ffordd, ac mae eisoes yn llawer haws ag ef: mae'r foment wedi'i rhannu'n gyfartal i ddechrau rhwng yr echelau, ac mae'r electroneg yn llawer mwy gweithredol yn arafu'r llithro olwynion, mynd â'r car allan.

Mae'n amlwg mai asffalt yw'r prif arwyneb ar gyfer yr XC40, ac mae'r milltiroedd cyflym cyflym ar faw anwastad yn cadarnhau'r ffaith amlwg hon yn unig. Mae'n ymddangos bod atal y car yn eithaf cryf, ond nid oes angen siarad am gysur oddi ar ffyrdd gwastad - mae'r croesfan yn neidio gyda phêl dros lympiau, gan fynnu arafu, ond ar yr un pryd ddim cwympo ar wahân wrth fynd. . Ond ar wyneb caled, mae eisoes yn dda iawn.

Yn teimlo fel yr XC40 mor ysgafn a hyblyg fel y gallwch ei reoli fel estyniad o'ch dwylo. Fel rheol dim ond ceir cryno sydd â siasi da sy'n rhoi argraffiadau o'r fath. Mae'n bleser gyrru ar hyd llwybrau llyfn, troellog, rydych chi'n teimlo'r car gyda blaenau eich bysedd, ac mae'r llyw yn dod yn drwm dymunol gyda set o gyflymder - golau mewn dulliau parcio, mae'n dod yn chwaraeon ac yn elastig pan ewch chi'n gyflymach. Mewn modd deinamig, mae'r "olwyn lywio" siasi yn ymddangos hyd yn oed yn dynnach - bron yr un fath â'r rhai a geir ar geir chwaraeon.

Ar yr un pryd, mae popeth o fewn terfynau rhesymol ac o dan oruchwyliaeth electroneg, felly, yn bendant ni fydd yn gweithio i sgorio golygfeydd gyda fideo gyda'r pennawd "Gadewch i ni fynd i'r ochr ar yr XC40". Ond i ffilmio'r llyw, gan droi i'r chwith ac i'r dde yn ddigymell - os gwelwch yn dda.

Mae'r system Pilot Assist yn cael ei actifadu gan yr un botwm ar yr olwyn lywio, sy'n actifadu'r cyfyngwr cyflymder a'r rheolaeth fordeithio addasol, yn glynu wrth farciau'r lôn a'r car o'i flaen, ac yn cadw'r lôn ei hun, gan ei gwneud yn ofynnol i'r gyrrwr roi o leiaf weithiau. ei ddwylo ar y llyw. Gall yr XC40 gadw'r lôn yn hawdd hyd yn oed ar arcs ffordd cyflym, ac mewn traffig trwchus iawn mae'n gyrru ei hun heb anhawster.

Hyd yn hyn, dim ond dwy injan sydd yn yr ystod: disel D190 4-marchnerth ac injan gasoline T5 247-marchnerth. Mae'r ddau wedi'u cyfuno â "awtomatig" 8-cyflymder sy'n gweithio'n gyflym fel robot dewisol da.

Mae'r injan turbo gasoline yn opsiwn eithaf emosiynol, gan roi cymeriad gweddol finiog i'r croesfan. Daw tyniant i'r olwynion yn gyflym, heb oedi, ac yn y modd chwaraeon mae'r car yn mynd ychydig yn ymosodol a hyd yn oed yn ddi-hid yn saethu oddi ar y gwacáu. Ond nid yw'n ymddangos bod yr XC40 T5 yn rhewllyd o gwbl, ac ar ôl cyflymiad dwys i olrhain cyflymderau mae'n reidio gydag ymyl, ond heb y diafol.

Mae disel yn gallach, ac yn gyffredinol mae'n cyd-fynd yn llawer gwell â'r patrwm o ddefnydd rhesymol. Ydy, mae'n dynn, yn lwcus iawn, ond nid yw'n cyflwyno unrhyw emosiynau arbennig. Ac nid yw'n sibrydion fel premiwm, er mai dim ond o'r tu allan y clywir y rumble pwyllog hwn. Gydag ynysu sŵn yma, nid yw popeth yn ddrwg o gwbl, ac ar gyfer sgyrsiau am dechnolegau hyrwyddo ar Instagram, mae tu mewn eang yr XC40 yn gweddu'n dda iawn.

Mae pedwar o bobl nad oes baich ar eu clychau yn cael eu gosod yn gyffyrddus y tu mewn, gan nad yw'r teithwyr yn codi cywilydd ar ei gilydd â'u pengliniau oherwydd glaniad mwy fertigol. Ni fydd unrhyw broblemau gyda gosod seddi plant. Yn dal i fod, nid oedd heb dwnnel ar y llawr.

Mae'r cadeiriau eu hunain yn curvy a thrwchus, bron yn Almaeneg, a hyd yn oed yn edrych yn hyfryd iawn. Mae'r rhai blaen bron yn ddelfrydol ar gyfer y gyrrwr sy'n rhan o'r broses lywio, mae'r rhai cefn wedi'u mowldio'n dda ac mae ganddynt ongl ogwydd arferol, nad yw'n gorfodi'r gyrrwr i ail-leinio. Mae gofod da ar y ddwy res yn codi pryderon ynghylch maint cist, ond y tu ôl i'r pumed drws mae 460 litr gweddus a'r Sweden Simply Clever i gist.

Yn gyntaf, cefnau'r cadeiriau wedi'u llwytho yn y gwanwyn, sydd mewn un symudiad yn disgyn i lawr cwbl wastad. Mae yna hefyd system gyfarwydd â rhaniad silff, sydd, o'i godi, yn blethu â'r bachau mwyaf cyfleus ar gyfer bagiau. O dan y llawr mae cilfach lle mae'r silff llenni yn ffitio'n union, ac ychydig mwy o le oddi tano, a fydd yn y fersiwn Rwsiaidd gan olwyn sbâr wedi'i chwtogi. Yn wir, maen nhw'n addo achub y lle ar gyfer y llen.

Mae'r prif gystadleuwyr yn yr offer sylfaenol yn costio ychydig yn llai na dwy filiwn, ond mae'r Swediaid yn ein gwlad, fel yn Ewrop, yn bwriadu dechrau gydag addasiadau mwy pwerus o'r D4 a T5, felly mae'n costio 28 o ddoleri i ganolbwyntio arnynt. Yn yr haf, bydd addasiadau gyriant olwyn flaen symlach yn ymddangos, ac yna'r rhai tri-silindr sylfaenol.

Bydd yn bosibl dod i mewn i'r farchnad yn llwyddiannus arnynt - nid yw'r ymddangosiad dannedd a'r lliw dau dôn yn dibynnu ar y math o unedau. Yr unig wahaniaeth yw y bydd yn rhaid i ni brynu HYIP yn gyntaf, oherwydd nid yw'r swyddfa gynrychioliadol wedi gweithredu'r system tanysgrifio eto. Wel, ni ddylai fod unrhyw broblemau gyda rhannu ceir, gan fod yr OnCall brand wedi bod yn gweithio gyda ni o ffôn symudol ers sawl blwyddyn.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4425/1863/2034	4425/1863/2034
Bas olwyn, mm	2702	2702
Pwysau palmant, kg	1733	1684
Math o injan	Diesel, R4	Gasoline, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1969	1969
Pwer, h.p. am rpm	190 am 4000	247 am 5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm	400 yn 1750-2500	350 yn 1800-4800
Trosglwyddo, gyrru	8fed st. АКП	8fed st. АКП
Maksim. cyflymder, km / h	210	230
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	7,9	6,5
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	7,1/5,0/6,4	9,1/7,1/8,3
Cyfrol y gefnffordd, l	460-1336	460-1336
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi