DS4 1955 - tri mewn un
Er bod y ceir DS yn dra gwahanol i'w cefndryd Citroen, mae'n ymddangos bod gan y DS4 lawer yn gyffredin â'r C4 rhatach. Ydy hi'n gallu amddiffyn ei safle yn y brand newydd? Rydym yn profi argraffiad cyfyngedig 4 DS1955.
Beth ddigwyddodd yn 1955? Cyflwynwyd Citroen DS dyfodolaidd yn Sioe Foduron Paris. Roedd o flaen ei amser, a wnaeth argraff fawr. Roedd nifer y datblygiadau arloesol yn syfrdanol. Eisoes 15 munud ar ôl i'r llen agor, roedd y rhestr o orchmynion wedi'i gorchuddio gan 743 o eitemau. Erbyn diwedd y dydd, 12 mil o orchmynion. Ar ôl 20 mlynedd o werthiannau ledled y byd, mae 1 o unedau eisoes wedi'u defnyddio.
Heddiw mae gennym dri model: DS3, DS4 a DS5. Mae pawb yn cynrychioli ysbryd DS yn eu ffordd eu hunain. Mae'r DS3 yn atgoffa rhywun o arddull - mae piler B siâp asgell siarc yn atgoffa rhywun o biler C ei ragflaenydd. Dylai modelau mwy fod yr un mor anghonfensiynol. Mae DS5 yn cyfuno nodweddion hatchback a limwsîn. Felly beth ydyw DS4?
Coupe, hatchback, crossover...
Efallai y byddwn yn siomedig yn y cyfarfod cyntaf. Mae arddull y brodyr yn unigol iawn, tra bod y blaen yma yn edrych bron yn union yr un fath â'r C4. Wrth gwrs mae'r bumper wedi'i newid a'r ataliad wedi'i godi, ond pe na bai'r ddau gar, y C4 a'r DS4, ochr yn ochr, byddai'n anodd i mi ddweud yn wahanol wrthyn nhw. Yn ffodus, dim ond i'r blaen y mae hyn yn berthnasol. Mae gan linell y to gromlin sy'n troi tuag at y ffenestr gefn ac yn ymestyn i'r bumper. Mae handlen y tinbren wedi'i hadeiladu i mewn i'r piler i roi golwg coupe dau ddrws i'r corff. Ar y pwynt hwn, fodd bynnag, rhaid inni stopio am eiliad. Mae siâp yr ail bâr o ddrysau yn anghywir, mae'r gwydr yn ymwthio'n sylweddol y tu hwnt i gyfuchlin y drws. Mae hyn yn foddion effeithiol iawn i gosbi teithwyr, er eu bod yn gosod y gosb hon arnynt eu hunain yn anymwybodol. Mae'n hawdd iawn taro elfen o'r fath.
Nodweddir argraffiad 1955 yn bennaf gan y lliw tywyll gwreiddiol gyda arlliw glas. Fe welwch logo DS euraidd ar y cwfl, yn ogystal ag adran ganol yr ymylon alwminiwm. Mae'r gorchuddion drych wedi'u gorchuddio â phatrwm wedi'i ysgythru â laser.
Fodd bynnag, yn gynharach eleni, cyflwynodd DS fodel wedi'i ddiweddaru. Unwaith y daw i ni, dylai'r cwynion ei fod yn edrych yn ormod fel C4 ddod i ben. Bydd y model yn caffael wyneb cwbl newydd, wedi'i addasu i anghenion brand penodol - gan gynnwys. bydd holl labeli Citroen yn diflannu.
A bws mini arall?
Wel, nid minivan o reidrwydd. Fodd bynnag, mae'r ateb a welsom yn gynharach yn yr Opel Zafira yn drawiadol. Mae'n windshield panoramig gyda rhan symudol o leinin y to i amddiffyn y llygaid rhag yr haul. Mae hyn yn caniatáu llawer o olau i mewn i'r tu mewn, ac mae gwelededd yn debyg i'r hyn sy'n hysbys mewn ceir teulu mwy.
Daeth y consol yn syth o'r Citroen C4. O leiaf ei siâp, oherwydd bod y plastig wedi'i fowldio i mewn DS4 maen nhw'n edrych ychydig yn wahanol. Mae angen iddynt hefyd fod o ansawdd uwch. Mae eu plygu ar lefel weddus ac ni fyddwn yn cwyno am y wasgfa. Mae'r plastigau brafiach yn gwella naws y tu mewn, ond ni waeth beth, mae'r newidiadau o'r C4 yn fach. Ac eto, dylai "C" fod yn fodel syml, a "DS" yn silff uwch. Ydym, mewn ceir Volkswagen rydym yn cael yr un botymau mewn modelau o wahanol gategorïau pris, ond mae eu dangosfyrddau o leiaf ychydig yn wahanol. Yma gwelwn C4 ychydig yn fwy diddorol. Gyda bwlyn shifft gwahanol a dyluniad drws gwahanol.
Fodd bynnag, nid oes dim i boeni amdano, oherwydd nid yw treulio sawl awr y dydd yn y caban hwn yn brofiad trawmatig. Mae'r cadeiriau'n eithaf cyfforddus, ond mae'r panel sy'n ymwthio allan gyda'r logo “1955” yn ymyrryd â chefn y pen. Mae cysur yn bendant yn cael ei wella gan y swyddogaeth tylino a gwresogi. Nid oes diffyg lle yn y blaen, ond nid oes unrhyw le i chwilio am ofod yn y cefn - mae wedi'i addasu ar gyfer pobl hyd at tua 170 cm o daldra.
Cyfaint y cefnffordd yw 359 litr ac mae'n edrych yn eithaf gweddus. Mae gennym ni bachau, llusernau, rhwydi - popeth rydyn ni wedi arfer ag ef. Dim ond trothwy llwytho uchel y gall y broblem fod, y mae'n rhaid inni ei osgoi wrth becynnu. Ar ôl plygu'r seddi cefn, y capasiti yw 1021 litr.
131 HP o dri silindr
Yn y prawf DS4 o dan yr injan cwfl 1.2 Pure Tech. Gall y dadleoliad bach a dim ond tri silindr gynhyrchu 131 hp. ar 5500 rpm a 230 Nm o torque ar 1750 rpm. Gyda phŵer mor isel, gellir lleihau'r defnydd o danwydd ar y briffordd i 6,5 l / 100 km, ac mewn traffig dinas mae yn yr ystod o 8-9 l / 100 km.
Fodd bynnag, mae cyfyngiadau i'r gallu hwn. Roedd presenoldeb turbocharger yn anochel, ond mae gan y dyfeisiau hyn nodweddion perfformiad eithaf cul. Cyn i'r turbo gronni'r pwysedd aer cywasgedig gorau posibl, h.y. o'r eiliad y bydd yn cychwyn hyd at tua 1750-2000 rpm, mae'r injan yn amlwg yn wannach. Mae'r un peth yn wir am waith ger y cae coch. Os yw'r ffordd yn mynd i fyny a'n bod ni eisiau gyrru'n ddeinamig iawn, byddwn ni'n teimlo gostyngiad annifyr mewn pŵer ychydig cyn i'r gêr newid.
Fodd bynnag, nid yw'r car hwn wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru o'r fath. Nid yw ataliad cyfforddus, meddal hefyd yn mynd i ysgogi. Yn hytrach, dylid gyrru ar gyflymder gweddus, hamddenol sy'n rhoi'r amser angenrheidiol i'r corff fynd i mewn i'r tro. Nid yw chwaraeon ychwaith i'w gael yn y system lywio. DS4 reidiau yn gywir, ond gyda ffocws clir ar gysur.
Nid wyf yn gwybod pa ragdybiaethau a wnaed wrth ddylunio'r system frecio. Mae'r DS hanesyddol yn dal i ddefnyddio datrysiad botwm llawr unigryw. Fodd bynnag, ni weithiodd ar sero-un oherwydd ei fod yn sensitif i bwysau. Yn wir, roedd angen ailhyfforddi gyrru'r car hwn. Neu efallai mewn DS4, roedden nhw eisiau wincio atom gyda'r pedal brêc a dweud: “tipyn fel yn DC, huh?” Mae fel rwber, mae ganddo barth marw mawr ac nid yw'n llinol iawn. Gall y grym brecio newid gormod yn dibynnu ar y symudiad a wnawn gyda'r pedal.
Fodd bynnag, mae'r rhain yn nodweddion diwydiant modurol Ffrainc, yn enwedig Citroen, y ganed y DS ohono. Mae'n rhaid i chi ei garu.
A fydd yn gwella yn fuan?
DS4 yn gynrychiolydd o frand ifanc iawn, y mae ei ddelwedd yn y bôn yn cael ei chreu. I ddechrau, roedd y ceir hyn yn rhan o gatalog Citroen, ond yn raddol yn symud oddi wrtho. Ac felly gadewch i ni roi'r gorau i gwyno mai'r model canol yn y llinell DS yw'r mwyaf anhygoel yn eu plith. Ei fod yn gwahaniaethu rhy ychydig oddi wrth y Citroen C4. Mae'r pen blaen, a gyflwynwyd yn Frankfurt, yn gwneud argraff llawer gwell ac ar yr un pryd yn dileu'r cyfeiriadau brand rhiant olaf ar y gril. Wedi'r cyfan, nid yw'n edrych fel y bydd y tu mewn yn cael unrhyw newidiadau mawr, felly byddwn mewn gwirionedd yn parhau i yrru'r C4 ychydig yn well, ac eithrio ni fydd yn weladwy o'r tu allan.
Ar wahân i'r system frecio, nid oes unrhyw ofid wrth ymdrin â'r DS4. Mae'n bendant yn well ganddi reid esmwyth, rhagweladwy a bydd yn apelio at yrwyr o'r math hwn. Mae Bloc 1.2 Pure Tech yn addas iawn ar gyfer y defnydd hwn.
DS4 Gallwn ei brynu ar gyfer PLN 76. Yn y rhifyn hwn rydym yn aros am, ymhlith pethau eraill, aerdymheru â llaw, olwynion 900 modfedd, radio gyda MP16 a ffenestri cefn arlliwiedig. Mae hyn yn y fersiwn CHIC gyda pheiriant profedig. Mae SO CHIC ar gyfer PLN 3 yn ychwanegu olwynion 84-modfedd, aerdymheru parth deuol, seddi blaen pŵer gyda thylino, a chlustogwaith lledr a ffabrig mewn dau liw i ddewis ohonynt. Y fersiwn drutaf yw "900", sy'n costio o leiaf PLN 17. Mae'r cynnig hefyd yn cynnwys injan betrol 1955 THP gyda 95 hp. a 900 opsiwn diesel - 1.6 BlueHDi 165 hp, 3 BlueHDi 1.6 hp a'r un fersiwn 120 Blue HDi 2.0 hp
