Ducati: beiciau modur trydan? Byddan nhw. "Y Dyfodol yw Trydan"

Yn y digwyddiad Motostudent yn Sbaen, gwnaeth Arlywydd Ducati ddatganiad cryf iawn: "Y dyfodol yw trydan ac rydym yn agos at gynhyrchu màs." A allai Ducati trydan daro'r farchnad yn 2019?

Mae Ducati eisoes wedi gwneud beiciau trydan, ac ynghyd â Phrifysgol Polytechnig Milan, fe wnaethant hyd yn oed greu'r Ducati Zero, beic modur trydan go iawn (llun uchod). Yn ogystal, tynnwyd llun llywydd y cwmni ar feic modur Ducati Hypermotard a droswyd yn drydan gan ddefnyddio gyriant Zero FX.

Fel y’i cofiwyd gan borth Electrek (ffynhonnell), yn 2017, soniodd llefarydd ar ran y cwmni am gerbydau dwy olwyn trydan a fydd yn ymddangos yn y flwyddyn fodel 2021 (hynny yw, yn ail hanner 2020). Fodd bynnag, erbyn hyn mae'r Prif Swyddog Gweithredol Claudio Domenicali ei hun wedi ei gwneud yn glir bod y cwmni'n agos at lansio cynhyrchiad torfol. Ac os yw'r arlywydd ei hun yn dweud hynny, yna dylai'r profion fod ar gam datblygedig iawn.

Mae amser yn dod i ben oherwydd bod hyd yn oed Harley-Davidson eisoes wedi cyhoeddi model trydan, ac mae Energica yr Eidal neu American Zero wedi bod yn gwneud dwy-olwyn trydan ers blynyddoedd. Mae hyd yn oed yr Urals yn rasio ymlaen.

> Harley-Davidson: Electric LiveWire o $ 30, ystod o 177 km [CES 2019]

Ychwanegwn mai batris yw'r breciau mwyaf ar gyfer beiciau modur trydan heddiw, neu'n hytrach y dwysedd ynni sy'n cael ei storio ynddynt. Mae can hanner tunnell mewn siasi yn hawdd i'w lyncu mewn car, ond nid yw'n addas ar gyfer beic modur. Felly, yn ogystal â chelloedd lithiwm-ion electrolyt solet, mae celloedd lithiwm-sylffwr, sy'n addo dwysedd ynni uwch ar gyfer yr un màs neu fàs is ar gyfer yr un gallu, hefyd yn cael eu hymchwilio'n ddwys.

> Mae'r prosiect Ewropeaidd LISA ar fin cychwyn. Y prif nod: creu celloedd lithiwm-sylffwr gyda dwysedd o 0,6 kWh / kg.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: