Dau wyneb Juliet

Mae'n debyg bod pawb wedi clywed gwawd dros ansawdd ceir Alfa Romeo o'r cenedlaethau blaenorol. Nid oeddent yn ymddangos allan o unman, ond mae gan y brand lawer o gefnogwyr o hyd, a nawr dylai hyd yn oed y nifer hwn dyfu. Mae MiTo a Giulietta yn geir hynod o hardd, chwaethus.

Mae gan y mwyaf o'r ddau Giuliettas lawer mwy o botensial. Mae harddwch y car yn ddiymwad, felly ni fyddaf yn ei ddisgrifio - gweler y lluniau. Mae'n arbennig o werth talu sylw i'r goleuadau cefn hardd, hynod fynegiannol. Mae'r silwét yn ddeinamig iawn, gan gynnwys. trwy dorri llinell y ffenestr ochr a chuddio'r handlen yn y clawr gwydr tinbren, sy'n gwneud i'r car edrych fel tri drws. Mae'r tu mewn hefyd yn anarferol, mae'r dangosfwrdd bron yn amddifad o gonsol canolfan. Mae stribed o ddeunydd sy'n atgoffa rhywun o fetel wedi'i frwsio yn dominyddu, gyda radio bach a rhes o fotymau i reoli amrywiol swyddogaethau. Isod mae tair elfen gylchol sy'n cysylltu swyddogaethau rheolaethau a dangosyddion y system aerdymheru. Hyd yn oed yn is mae silff fach a switsh ar gyfer y system DNA, sef un o elfennau mwyaf diddorol offer y car. Roedd gan y seddi yn y car prawf glustogwaith lledr mewn lliw coch gwenwynig, wedi'i bwytho'n ysgafn mewn arddull retro. Yn y blaen, mae gennym ddigon o gysur ac ystod eang o addasiadau, gan gynnwys cymorth meingefn y gellir ei addasu'n drydanol. Fodd bynnag, yn amlwg nid oedd gennyf ddigon o le yn y cefn. Pan adewais, roedd yn anodd i mi roi fy nghoesau rhwng cefn y sedd flaen a sedd gefn y soffa.

Elfen ddefnyddiol iawn o'r system sain yw cynnal lefel cyfaint ar wahân ar gyfer y radio a ffeiliau o chwaraewr MP3 cludadwy neu ffon USB. Mewn systemau sain eraill, mae newid rhwng y ddau yn aml yn achosi naid fawr mewn cyfaint oherwydd bod pob ffynhonnell ar lefel wahanol. Yn y set hon, dim ond unwaith y mae angen ei osod, a phan fyddwch chi'n newid y ffynhonnell, mae'r ddyfais yn cofio'r lefelau a osodwyd ar eu cyfer yn flaenorol. Yn anffodus, gall y ffon reoli yn switsh canolog y system sain achosi rhywfaint o anghyfleustra wrth yrru, oherwydd yn yr amodau hyn mae'n anodd sicrhau'r cywirdeb gofynnol wrth ei ddefnyddio.

Yn y car prawf, roedd gen i injan dosbarth canol - uned gasoline MultiAir 1,4 gyda chynhwysedd o 170 hp. a trorym uchaf o 250 Nm. Yn y data technegol, mae gennym gyflymiad o 7,8 eiliad a chyflymder uchaf o 281 km/h. Yn ymarferol, mae gan Juliet o leiaf ddau wyneb, a hynny oherwydd y defnydd o'r system DNA. Mae'n caniatáu ichi newid y modd gyrru - adwaith yr injan i gyflymiad, natur y llywio, yr ataliad a'r brêcs. Mae gennym dri gosodiad ar gael inni - D ar gyfer Dynamig, N ar gyfer Arferol ac A ar gyfer Pob Tywydd, h.y. ar gyfer unrhyw dywydd. Ar ôl cychwyn yr injan, mae'r DNA yn y modd N ac mewn gwirionedd mae'r car yn "normal", yn ganolig. Cyflymu ddim yn ddeinamig iawn, yn eithaf sefydlog. Dim ond car cyffredin yw hwn i'w ddefnyddio bob dydd mewn torfeydd trefol, sy'n gosod llawer o gyfyngiadau.

Pan fyddwn yn newid y modd gyrru i Dynamic, mae goleuadau'r panel offeryn yn pylu am eiliad, ac yna mae goleuadau'r panel offeryn yn dod ymlaen yn gryfach, fel pe bai'n rhoi gwybod i ni fod ysbryd arall yn mynd i mewn i'r car. Mae'r llywio yn dechrau gweithio'n fwy manwl gywir, mae'r car yn cyflymu'n llawer mwy deinamig. Os byddwn yn newid y modd gyrru wrth ddal y pedal cyflymydd yn yr un modd, byddwn yn teimlo gwthiad amlwg o'r car ymlaen. Mae'r arddangosfa ar frig consol y ganolfan yn dangos yr ystod o newidiadau perfformiad yn systemau'r cerbyd pan fydd modd deinamig ymlaen, ac yna'n dangos graff o weithrediad y turbo a'r pŵer sy'n cael ei gyflawni ar hyn o bryd. Yn y modd hwn, mae gyrru yn rhoi'r pleser mwyaf posibl - mae gan y gyrrwr deimlad nid yn unig o ddeinameg, ond hefyd o hyder a manwl gywirdeb yn ymddygiad y car.

Ni allwn roi cynnig ar y modd Pob Tywydd - disgynnodd yr eira ar ôl i mi roi'r car yn ôl. Fodd bynnag, ynddo, dylai adweithiau i ychwanegu nwy fod yn llawer meddalach er mwyn lleihau'r risg o golli gafael ar arwynebau llithrig.

Mae technoleg MultiAir yn caniatáu ichi symud yn ddeinamig, ond yn eithaf economaidd. Yn ôl y gwneuthurwr, y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yw 5,8 l / 100 km.

Fodd bynnag, roedd yr ataliad yn fy mhoeni ychydig. Roedd yn ddiogel ac yn sefydlog ar ffordd wastad, ond roedd twmpathau cas ar y tyllau yn y ffordd, ac roedd y synau a ddaeth o'r ataliad a'r newid yn anystwythder y corff yn awgrymu y gallai'r ataliad fod yn rhy fregus i'n ffyrdd toredig ac yn dechrau methu'n llwyr. cyflym. Roedd yr adweithiau hyn i gyd yn gryfach oherwydd bod gan y car deiars proffil isel iawn.

Yn gyffredinol, roeddwn i'n hoffi'r Alfa Romeo Gliulietta. Yn ogystal, mae hi nid yn unig ar frys - pobl sy'n mynd heibio yn aml yn troi o gwmpas ar y stryd.

Pros

Llinellau corff hardd a manylion diddorol

Pleser gyrru

Addasu'r modd gyrru i anghenion cyfredol

Cons

Ataliad sy'n ymddangos yn rhy feddal ar gyfer ein ffyrdd

Lle cyfyngedig yn y sedd gefn