Gyrrwr prawf Mini Clubman
Gan ragweld cyflwyniad y Clwbman newydd, rwy'n gadael trwy'r llyfr Maximum Mini gan Geron Bouijs - gwyddoniadur o fodelau sy'n seiliedig ar y compact Prydeinig. Mae ceir chwaraeon, coupes, bygis traeth, wagenni gorsafoedd. Ond nid oes car sengl gyda drysau cefn i deithwyr. Nid oedd unrhyw rai ar beiriannau cyfresol, ac eithrio un prototeip sengl na oroesodd. Mae'r Mini newydd yn torri'r traddodiad hwn, ond mewn rhai ffyrdd maent yn agosach at yr un car o'r 1960au.
Dechreuodd y cyfan gyda Chlwbiwr y genhedlaeth flaenorol, a oedd wedi'i ffitio'n ofnus â sash bach. Mae gan y car newydd set gyflawn o ddrysau teithwyr cefn. Maen nhw'n dweud bod y "Clubman" olaf yn fwyaf anfodlon ym mamwlad y model - yn y DU. Y ffaith yw nad oedd sash Clubdoor yn agor o gwbl tuag at y clwb, ond yn syth i'r ffordd - byddai addasu'r corff i draffig ar y chwith yn gofyn am gostau ychwanegol.
Nawr gall y teithiwr fynd i mewn i'r ail reng trwy agoriadau llydan ar y naill ochr a'r llall ac eistedd yn y cefn gyda llawer mwy o gysur, oherwydd mae'r car wedi tyfu i fyny llawer. Mae'n fwy nag 11 centimetr yn ehangach na'r Clwbman blaenorol a 7 centimetr yn fwy na'r Mini pum drws newydd. Y cynnydd yn y bas olwyn oedd 12 a 10 cm, yn y drefn honno. Y Clwbman newydd yw'r car mwyaf yn y lineup, dosbarth C llawn. Ond ni allwch ei ddweud o ran ymddangosiad: mae'r car yn ymddangos yn gryno iawn, ac mae'r rhodfeydd ychwanegol wedi cysoni'r proffil ac yn awr, yn wahanol i wagen orsaf y genhedlaeth flaenorol, nid yw'n debyg i dachshund.
Mae'r Clwbwr sydd wedi newid yn sylweddol wedi cadw nodwedd deuluol wagenni gorsafoedd Mini - tinbren deilen ddwbl. Ar ben hynny, nawr gellir agor y drysau o bell nid yn unig gydag allwedd, ond hefyd gyda dau "gic" ysgafn o dan y bympar cefn. Mae'n amhosibl torri'r drefn o gau'r drysau: yn gyntaf yr un chwith, sy'n snapio i'r braced yn agoriad y bagiau, yna'r un iawn. Mae amddiffyniad rhag drysu chwith a dde: rhoddir gorchudd rwber meddal ar glo ymwthiol y drws chwith. Mae dyluniad dwy ddeilen y teulu nid yn unig yn rhan o'r arddull, ond hefyd yn ateb eithaf cyfleus. Mae hefyd yn fwy cryno na drws lifft confensiynol. Ond roedd yn rhaid i'r Prydeinwyr dincio gyda'r drysau: mae angen cyflenwi gwres a "phorthor" i bob gwydr. Ac rhag ofn na fyddai'r goleuadau llorweddol yn weladwy pan fyddai'r drysau ar agor, roedd yn rhaid gosod darnau golau ychwanegol ar y bympar, oherwydd bod cefn y car yn cael ei orlwytho â rhannau.
Mae'r Clwbman yn cynnig capasiti cist uchaf y Mini o 360 litr, gan gynnwys pocedi dwfn yn y drysau a'r waliau ochr, yn ogystal â chwt eithaf ystafellog ar gyfer bagiau deor dosbarth golff. Nid oes lle olwyn sbâr ar y Mini gyda theiars Runflat. Gellir ennill ychydig o le ychwanegol trwy osod cefn y soffa gefn yn fertigol a'i sicrhau gyda chliciau arbennig. Gall y gynhalydd cefn fod mewn dwy neu dair rhan, ac os caiff ei blygu'n llwyr, cewch dros fil litr o gyfaint bagiau.
Y cwmpawd yw hoff offeryn dylunwyr mewnol o hyd, ond yn y Clubman newydd fe wnaethon nhw gam-drin y manylion mawr trwsgl yn llai: mae'r llinellau'n deneuach, mae'r lluniad yn fwy soffistigedig. Cadwyd y “soser” yng nghanol y panel blaen allan o arferiad - dim ond system amlgyfrwng sydd ganddo, ac mae'r sbidomedr wedi symud yn hir ac yn gadarn y tu ôl i'r olwyn, i'r tachomedr. Wrth sefydlu, mae'r dyfeisiau'n siglo ynghyd â'r golofn llywio ac yn bendant ni fyddant yn cwympo o'r golwg. Ond ar y deialau, ychydig yn fwy na rhai beic modur, ni allwch arddangos llawer o wybodaeth - mae gwydr yr arddangosfa daflunio yn helpu. Mae'n llawer mwy cyfleus i ddarllen data ohono.
Gellir gwahaniaethu fersiwn Cooper S yn hawdd oddi wrth y Clwbwyr arferol gan y “ffroen” ar y bonet a'r bymperi chwaraeon nodweddiadol. Yn ogystal, gellir gwahaniaethu rhwng y car a phecyn steilio John Cooper Works gyda phecyn corff a rims gwahanol.
Mae'r car yn fflachio goleuadau fel coeden Nadolig yn gyson. Yma mae'r synhwyrydd wedi synhwyro symudiad y goes, ac mae'r Mini wrthi'n fflachio'i oleuadau hypno, fel petai'n rhybuddio: "Rhybudd, mae'r drysau'n agor." Yma mae ffin "soser" y system amlgyfrwng yn goleuo mewn coch. Hyd yn oed ar flaen yr antena esgyll mae golau arbennig yn nodi bod y car wedi'i osod i larwm.
Dyluniwyd corff y "Clubman" newydd o'r dechrau ac, o'i gymharu â'r pum drws, daeth yn galetach. Yn y blaen rhwng y pileri a thu ôl o dan y gwaelod, mae marciau ymestyn yn ei gysylltu, mae twnnel canolog eang yn mynd rhwng y seddi, a thu ôl i'r seddi cefn mae trawst pŵer enfawr.
Mae'r slot yn y cwfl yn fyddar ac nid yw bellach yn gyfrifol am gymeriant aer, ond beth yw Cooper S heb ffroen? Ac mae'r dwythellau aer yn y "tagellau" a thu ôl i'r olwynion yn arddull BMW yn eithaf swyddogaethol - maen nhw'n gwella aerodynameg.
Gellir gwahaniaethu fersiwn Cooper S yn hawdd oddi wrth y Clwbwyr arferol gan y “ffroen” ar y bonet a'r bymperi chwaraeon nodweddiadol. Yn ogystal, gellir gwahaniaethu rhwng y car a phecyn steilio John Cooper Works gyda phecyn corff a rims gwahanol.
Mae'r injan yn cynhyrchu'r un peth ag yn y "ceffylau" Cooper S, 190 pum drws arferol, a gall ei dorque brig gynyddu'n fyr o 280 i 300 metr Newton. Yn yr achos hwn, mae'n rhaid i'r uned bŵer symud cant cilogram ychwanegol yn y gofod. O ganlyniad, mewn dynameg, mae'r Clubman Cooper S yn israddol i gongen ysgafnach a mwy cryno. Mae gan y Clwb ei leoliadau llywio ac atal dros dro ei hun. Yn ôl Peter Herold, arbenigwr mewn dynameg gyrru ac integreiddio systemau cymorth gyrwyr, yn y car newydd, fe wnaethant benderfynu cyfuno miniogrwydd rheolaeth ag ataliad sy'n gyffyrddus ar deithiau hir. Yn wir, mae'r ymateb llywio ar unwaith, ond hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, nid yw'r siasi yn tueddu i fod yn anhyblyg.
Mae prif gymarebau pâr a gêr dau gam cyntaf y "mecaneg" yma yr un fath ag yn Cooper S confensiynol, ac mae gweddill y gerau wedi'u gwneud yn hirach. Mae wagen yr orsaf yn tynnu'n bryfoclyd, mae'r injan yn sïo'n uchel yn y modd chwaraeon, ond nid yw'r cyflymiad yn edrych mor ddisglair o hyd. Ond yn dorf y ddinas, mae tocynnau hir yn fwy cyfleus. Fodd bynnag, wrth reoli'r "mecaneg" nid yw heb bechod: yn lle'r cyntaf wrth gychwyn, mae'n hawdd troi ar y cefn, ac mae'n rhaid groped ar gyfer yr ail gêr yn awr ac yn y man. Llawer mwy cyfleus yw'r "awtomatig" 8-cyflymder newydd - uchelfraint fersiynau pwerus. Gydag ef, mae'r car yn gyflymach, er o ddegfed ran eiliad. Yn ogystal, mae gan y fersiwn hon lwyth uwch ar yr olwynion blaen, ac mae'r ffynhonnau'n llymach, a dyna pam y caiff ei reoli'n llawer gwell.
"Ydych chi wedi llenwi'r acwariwm gyda'r pysgod?" - gofynnodd i ni gydweithiwr tlws ar ôl gyrru'r prawf. Canfuwyd yn nyfnder bwydlen y system amlgyfrwng fod pysgodyn yn yr acwariwm: po fwyaf darbodus y mae'r gyrrwr yn mynd, y mwyaf o ddŵr rhithwir. Mae'n rhyfedd na wnaed moron wedi'i animeiddio na rhyw lysieuyn arall yn arwr y gêm ecolegol hon. Ond nid Clwb Un D diesel yw hwn, ond y mwyaf pwerus yn llinell Cooper S Clubman. Ac ni ddylai blesio'r pysgod, ond y gyrrwr. Ac nid gydag ymddygiad ecogyfeillgar, ond gyda theimlad go-cart.
Ond peth o'r gorffennol yw'r cardiau caled cynddeiriog. Ceisiwyd gwneud ataliad Mini'r genhedlaeth bresennol yn fwy cyfforddus, ac mae'r Clubman newydd yn gam mawr arall i'r cyfeiriad hwnnw. Fodd bynnag, nid yw cynrychiolwyr y cwmni yn cuddio'r ffaith bod y car newydd wedi'i fwriadu ar gyfer cynulleidfa wahanol.
“Mae’r genhedlaeth honno o bobl greadigol y gwnaethon ni’r Clwbman blaenorol iddyn nhw dyfu. Mae ganddyn nhw geisiadau eraill ac maen nhw'n dweud wrthym: “Hei, mae gen i deulu, plant ac mae angen drysau ychwanegol arnaf,” meddai Pennaeth Cyfathrebu Mini a BMW Motorrad, Markus Sageman.
Yn unol â cheisiadau, mae'r Clwbman newydd yn edrych yn gadarn, a byddai ei oleuadau crôm-befel, er gwaethaf y dyluniad hypnotig, yn fwy Bentley na Mini. Ac mae'r seddi chwaraeon bellach yn rhai y gellir eu haddasu yn drydanol.
Wrth gwrs, bydd cefnogwyr y brand yn parhau i roi blaenoriaeth i'r hatchback, ond mae yna buryddion hefyd sy'n ystyried y pâr ychwanegol o ddrysau nad ydyn nhw'n unol ag ysbryd y Mini. Efallai ei fod felly, ond peidiwch ag anghofio bod y car eiconig Prydeinig wedi'i genhedlu fel rhywbeth ymarferol ac ystafellol, er gwaethaf ei ddimensiynau cymedrol. Dyma'n union beth yw Clubman.
Y tri drws, fel rheol, yw'r ail gar yn y teulu, ac efallai mai'r Dyn Clwb, oherwydd ei amlochredd, yw'r unig un. Yn ogystal, mae'r peirianwyr Mini yn gadael iddynt lithro eu bod yn mynd i wneud i'r car yrru pob olwyn yn y dyfodol. Mae hwn yn gais da ar gyfer marchnad Rwseg, lle mae galw mawr am y croesiad Countryman, ac mae'r Clwbwr bob amser wedi bod yn egsotig fel trosi neu gerbydau ffordd Mini. Yn Rwsia, bydd y car yn ymddangos ym mis Chwefror ac yn cael ei gynnig yn unig mewn fersiynau Cooper a Cooper S.
Cyflwynwyd y wagenni gorsaf Mini-seiliedig cyntaf, y Morris Mini Traveller ac Austin Mini Countryman, gyda chyrff hen-ffasiwn, â llechi pren, yn y 1960au cynnar. Cafodd yr enw Clubman ei ddwyn yn wreiddiol gan y fersiwn drutach o'r Mini wedi'i ail-lunio, a gyflwynwyd ym 1969 ac a gynhyrchwyd ochr yn ochr â'r model clasurol. Ar ei sail, cynhyrchwyd wagen orsaf Clubman Estate gyda drysau cefn colfachog hefyd, a ystyrir yn rhagflaenydd i'r Clwbmyn presennol. Cafodd model y Clubman ei adfywio yn 2007 - wagen orsaf ydoedd gyda drysau colfachog a drws ychwanegol er hwylustod teithwyr cefn.
Evgeny Bagdasarov
