Gyriant prawf Renault Koleos yn erbyn Hyundai Santa Fe

Mae Koreans a Ffrangeg wedi gwrthwynebu safbwyntiau yn ddiametrig o'r hyn y dylai car teulu mawr fod mewn mannau. Ac mae hynny'n wych

Mae'r ferch yn y sedd gefn yn tynnu handlen y drws reit o flaen y bws rhuthro, a does dim yn digwydd - mae'r bedwaredd genhedlaeth newydd Hyundai Santa Fe yn cloi'r clo. Mae'r plot hysbysebu hwn yn gyfarwydd i bawb a ddilynodd Gwpan y Byd, ac nid oes ffantasi ynddo - bydd y croesiad yn y dyfodol yn derbyn swyddogaeth ymadael ddiogel wedi'i baru â system rheoli presenoldeb teithwyr cefn.

Disgwylir i werthiant y Santa Fe newydd ddechrau yn y cwymp, ac mae'n annhebygol y bydd y car yn rhad. Bydd y croesiad yn y dyfodol yn cynnig hyd yn oed mwy o werthoedd teuluol, er y gellir galw'r traean cyfredol yn yr ystyr hwn yn eithaf deniadol. O ran set o offer a chyfleustra, mae'n dal i fod yn ddiddorol ac yn yr ystyr hwn dim ond gyda Renault Koleos y llynedd y gall gystadlu, sydd bron yn ddelfrydol yn cyfateb i'r Santa Fe gyfredol o ran dimensiynau a nodweddion. Mae'r ffocws ar redeg fersiynau gydag offer da a pheiriannau gasoline o 2,4 a 2,5 litr.

Gyriant prawf Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Am flwyddyn o werthiannau, nid oedd gan Renault Koleos amser i ddod yn gyfarwydd. Ar gyfer brand sy'n cael ei ystyried yn gyllidebol yn Rwsia, mae hwn yn flaenllaw go iawn: mawr, anweddus ei olwg ac Ewropeaidd iawn ei natur. Os yw'r Ffrancwyr wedi datrys yr addurn allanol, yna cryn dipyn. Mae'n amlwg bod troadau eang y stribedi LED, y doreth o gymeriadau crôm ac aer addurniadol yn cyfateb, yn hytrach, i arddull y car ar gyfer y marchnadoedd Asiaidd, ond ar Koleos mae'r holl emwaith hwn yn edrych yn eithaf modern ac yn ddatblygedig yn dechnolegol.

Mae gan Hyundai Santa Fe y drydedd genhedlaeth olwg hollol Ewropeaidd hefyd, er ei fod wedi'i addurno'n hael â chrôm a LEDau. Nid oes unrhyw frês Asiaidd am amser hir - ymddangosiad ataliol, lluniad taclus o gril rheiddiadur, opteg fodern a thawelau ychydig yn chwareus, fel pe bai'n cefnogi stampiadau llydan ar y waliau ochr main gyda siâp. Yn erbyn y cefndir hwn, mae cromfachau LED Renault a mwstas ei gynffon golau yn edrych yn llawer mwy rhodresgar.

Gyda'r tu mewn, mae'r sefyllfa yn hollol i'r gwrthwyneb. Mae Santa Fe yn cwrdd â llinellau ysgubol, strwythur cymhleth o baneli, ffynhonnau dwfn dyfeisiau a siapiau anarferol o ddiffusyddion awyru. Mae'n ymddangos bod y steilwyr wedi colli ychydig o synnwyr o gyfrannedd, ond nid oes unrhyw gwestiynau am ansawdd y gorffeniad, ac mae'n hawdd deall gosodwyr yr allweddi. Mae rheolaeth systemau ar fwrdd yn cael ei neilltuo i fotymau a dolenni analog, ac mae hyn yn hollol arferol.

I'r gwrthwyneb, mae Koleos y tu mewn mor gyfyngedig â phosibl ac wedi'i ddigideiddio bron yn llwyr. Yn lle cyflymdra, mae arddangosfa liwgar eang gyda sawl opsiwn dylunio, ar y consol mae llechen system amlgyfrwng sy'n gyfarwydd â modelau Ewropeaidd, y mae'r rhan fwyaf o'r swyddogaeth wedi'i gwnïo ynddo, heblaw am rai o swyddogaethau'r system aerdymheru. Mae'n gweithio'n rhyfedd yn Ffrangeg, ond bydd techies wrth eu bodd â'r gallu i bersonoli'r system gyfryngau ac addasu'r sgriniau bwydlen.

Mae tu mewn Koleos wedi'i addurno'n chwaethus ac mae'n dangos cysylltiadau eithaf premiwm: lledr meddal, plastig dymunol i'w gyffwrdd, olwyn lywio gyffyrddus wedi'i chwtogi oddi tani a threfniant hollol glir o'r prif allweddi a liferi. Yn erbyn y cefndir hwn, mae'r set o ffenestri pŵer heb fodd awtomatig yn syndod mawr, er bod gan y car, er enghraifft, awyru'r seddi blaen neu olwyn lywio wedi'i gynhesu. Fodd bynnag, mae gan Santa Fe nid yn unig yr opsiynau hyn yn y lefelau trim hŷn, ond hefyd rhywbeth arall. Er enghraifft, camerâu cyffredinol, systemau monitro lonydd a mannau dall, nad yw Renault yn eu cynnig am ei flaenllaw.

O safbwynt y gyrrwr, mae'r Koleos yn fwy modern, mae'r Santa Fe yn fwy cyfforddus. Mae gan y croesfan Corea y seddi ffit cywir a bron cyfeirio gyda'r padin gorau posibl. Nid yw seddi byr Renault Koleos hefyd wedi'u siapio'n dda iawn gyda chefnogaeth barhaus yn rhan uchaf y gynhalydd cefn. Mae gan deithwyr aliniad gwahanol: Cadeiriau llithro trosi Hyundai yn erbyn soffa fawr Renault, lle gall teithwyr sy'n oedolion eistedd yn groes-goes. Mae gan y Koleos ddrysau ehangach a thoeau talach, rhes gefn wedi'i gynhesu, fentiau ar wahân ac allfeydd gwefru USB. Mae Santa Fe yn rhannol yn pardduo dim ond diffusyddion yng ngholofnau'r corff a phocedi drws ystafellog.

Yn ôl pob tebyg, mae'r Koreans yn gosod eu blaenoriaethau ychydig yn wahanol, gan roi ychydig centimetrau i'r adran bagiau. Mae nid yn unig yn ddyfnach ac yn fwy swmpus na'r cystadleuydd, ond mae ganddo hefyd danddaear eang gyda threfnydd, llawr trawsnewidydd a rhan ar wahân ar gyfer cadw gorchudd bagiau wedi'u plygu. Nid yw'r car Ffrengig yn cynnig unrhyw beth, heblaw am ardal lwytho syml gyda dwy gilfach gymedrol ar yr ochrau, ond mae ganddo system ar gyfer agor caead y gefnffordd gyda siglen o'r droed.

Opsiwn diddorol arall yw'r gallu i gychwyn yr injan o bell gydag allwedd neu amserydd. Mae hyn yn braf, yn enwedig o ystyried y ffaith bod injan diesel oer yn ystod Koleos. Ond mae hwn yn opsiwn drud, ac ymddengys mai'r gorau ar gyfer car o'r fath yw gasoline 2,5 litr gyda chynhwysedd o 171 hp, sydd wedi'i baru ag amrywiad. O'i gymharu â'r injan sylfaenol dau litr, nid yw'n ddrwg, a dim mwy.

Mae gan y silindr pedwar sydd wedi'i allsugno'n naturiol amseriad falf amrywiol, ond nid yw'n gwneud y Koleos yn gyflym. Mae'r croesiad yn cyflymu'n hyderus ac yn goddiweddyd, ac mae'r newidydd, yn ystod cyflymiad dwys, yn dynwared saith gerau sefydlog yn ddiwyd, ond mae'r car yn dal i ymateb i'r cyflymydd yn ddiog. Mewn moddau safonol, mae popeth hyd yn oed yn haws - cyflymiad sefydlog, ond nid llachar o dan udo undonog yr injan.

Ar ôl ail hadu mewn Hyundai Santa Fe, rydych chi'n sylweddoli nad yw popeth mor ddrwg mewn gwirionedd. Mae injan betrol Hyundai 2,4-litr yn cynhyrchu'r un 171 hp, ond mae'r lwc braidd yn ddiflas, hyd yn oed gan ystyried y ffaith bod gan y croesiad Corea "awtomatig" 6-cyflymder arferol. Mae swyddogol 11,5 s i "cant" yn llawer yn ôl safonau modern. Nid yw'r newid moddau gyda'r allwedd Modd Gyrru yn newid llawer ar y llun. Mae'r "awtomatig" chwe-chyflym hyd yn oed yn y modd chwaraeon yn gweithio'n fawreddog, gan wneud symud yn gyffyrddus yn anad dim.

Mae modd trac tawel ar gyfer y ddau gar yn ymddangos yn ddelfrydol - maent yn sefyll yn berffaith mewn llinell syth ac yn dda am ynysu sŵn y tu allan. Ac os yw Santa Fe, yn ystod cyflymiad gweithredol, yn cythruddo ychydig â rhuo’r injan, yna mae Koleos, hyd yn oed mewn moddau o’r fath, yn amddiffyn heddwch y teithwyr yn ofalus. Ar ffordd dda, mae Hyundai ychydig yn anoddach ac yn cael ei gasglu'n fwy, ac mae Renault yn llyfnach ac yn fwy mawreddog, ar Koleos gwael mae'n mynd yn nerfus ac yn anghyfforddus, ac mae Santa Fe yn dychryn gyda stiffrwydd a dirgryniadau diriaethol ataliadau trwm.

Peth arall yw bod siasi y "Corea" yn ymddangos bron yn anhreiddiadwy ac nad yw'n cloi ar bympars, fel yn Koleos, felly mae'n haws gyrru ar ffordd baw arno. Mae cliriad daear y Santa Fe yn isel - cymedrol 185 mm - nad yw, ar y cyd â sgert isel y bumper blaen, yn caniatáu inni stormio gormodedd y paent preimio yn sydyn. A lle mae galluoedd powertrain yn bwysicach, mae Hyundai yn hyderus iawn, gan y gellir cloi'r cydiwr gyriant olwyn gefn ac mae'r ESP yn gwbl anabl.

Ar lethrau sych o serth gweddus, mae'r Koleos hefyd yn reidio heb broblemau. Oherwydd y bympar blaen hir, mae gan y car ongl dynesu eithaf cymedrol, ond mae cliriad tir gweddus o 210 mm yn helpu. Y trosglwyddiad gyriant holl-olwyn Mae gan yr holl Ddull 4 × 4-i ddull o rwystro cydiwr y ganolfan, ond mae'n werth ei ddefnyddio, efallai, wrth yrru ar lethrau, oherwydd heb "flocio" ni fydd y cynorthwyydd yn troi ymlaen y disgyniad o'r mynydd. A lle mae angen llithro, mae problemau'n codi - naill ai mae'r newidydd yn gorboethi ac yn troi ar y modd brys yn gyflym, neu mae'r ESP anabl yn troi'n ôl yn ddigymell, gan atal y baw rhag cymysgu'n normal.

Mae Renault Koleos yn dda yn union fel car teulu, ac mae angen gyriant pedair olwyn a chlirio tir uchel arno, yn hytrach, er mwyn cael mwy o amlochredd. O ran y farchnad, mae'n dal i edrych fel rookie, ac mae hynny'n rhoi areola iddo o rywfaint o unigrwydd a chynnyrch sydd allan o'r cyffredin. Nid yw'r Hyundai Santa Fe sy'n gadael yn newydd, ond gall fanteisio'n llawn ar ei frand ei hun, sy'n adnabyddus ers diwedd y 1990au. Gallwn ddweud bod hwn yn gar Ewropeaidd cwbl fodern, sy'n parhau felly hyd yn oed ar drothwy première model cenhedlaeth newydd.

Os oes rhaid i chi ddod i arfer â'r croesiad Ffrengig, yna mae'r un Corea yn ymddangos yn gyfarwydd mewn sawl ffordd, ac mae ei set o offer yn edrych ychydig yn fwy rhesymegol a hyblyg. Efallai mai dyna pam, a phob peth arall yn gyfartal, mae'n troi allan i fod yn ddrytach na Koleos, yn enwedig os gwnewch ddewis nid rhwng gasoline, ond addasiadau disel. A beth bynnag, mae'n werth cofio bod diogelwch teithwyr cefn drud yn dal i gael ei ymddiried i'r gyrrwr, gan fod gan Renault a Hyundai y gallu i rwystro'r drysau cefn ymlaen llaw.

Math	Croesiad	Croesiad
Mesuriadau (hyd / lled / uchder), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Bas olwyn, mm	2705	2700
Pwysau palmant, kg	1607	1793
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	2488	2359
Pwer, hp gyda. am rpm	171 am 6000	171 am 6000
Max. torque, Nm am rpm	233 am 4400	225 am 4000
Trosglwyddo, gyrru	CVT yn llawn	6-st. Blwch gêr awtomatig, llawn
Maksim. cyflymder, km / h	199	190
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	9,8	11,5
Y defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Cyfrol y gefnffordd, l	538-1607	585-1680
Pris o, $.	26 653	25 423