Injan 1.5 dsi. Pa opsiwn i'w ddewis ar gyfer gweithrediad di-drafferth?

Yn aml, gellir dod o hyd i'r injan 1.5 dCi gyda'r dynodiad K9K mewn ceir Renault ail law. Mae hwn yn ymgyrch sy'n cael ei nodweddu gan ddefnydd isel iawn o danwydd a diwylliant gwaith da, ond nid heb anfanteision.

Daeth y modur i ben yn 2001 a'i genhadaeth oedd chwyldroi'r hyn a gynigir yn y segment ceir trefol a chryno. Ar ôl ychydig fisoedd yn unig, daeth y dyluniad newydd yn werthwr gorau, yn anffodus, ar ôl peth amser, dechreuodd defnyddwyr roi gwybod am nifer o broblemau technegol a ddechreuodd drafferthu'r gwneuthurwr a darpar brynwyr. Felly gadewch i ni wirio a yw'r Ffrancwyr wedi ymdopi â diffygion 1.5 dCi dros y blynyddoedd, a beth i'w ddewis heddiw i gysgu'n dda.

Injan 1.5 dsi. Gostyngiad

Crëwyd yr 1.5 dCi yn bennaf mewn ymateb i'r lleihau maint cynyddol boblogaidd. Effeithlonrwydd oedd slogan y prosiect, a daeth yr unedau disel o’r nawdegau, a osodwyd, er enghraifft, ar y Clio I, yn sail i’r gwaith fod y strwythur newydd yn effeithlon ac yn wydn. Fel y crybwyllwyd, ymatebodd y farchnad yn dda iawn i'r injan newydd, roedd gwerthiant yn parhau i godi a chadarnhaodd rhagdybiaethau gwerthiant cychwynnol Renault.

Injan 1.5 dsi. Gallwch ddewis y lliw rydych chi ei eisiau

Roedd y disel subcompact hwn ar gael mewn tua dwsin o amrywiadau, a daeth hefyd â nifer o uwchraddiadau. Dim ond 57 hp oedd gan y gwannaf, tra bod yr 1.5 dCi mwyaf pwerus yn pweru 110 hp. modelau fel: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic neu Kangoo. Yn ogystal, ef oedd y ffynhonnell pŵer ar gyfer Dacia, Nissan a Suzuki, Infinity a hyd yn oed Mercedes.

Injan 1.5 dsi. Chwistrellwyr Delphi dibynadwy.

Roedd yr injan weithiau'n ddrwg ar y cychwyn cyntaf, y nozzles a gynhyrchwyd gan y cwmni adnabyddus Delphi oedd y rhai cyntaf i fethu'n aml (fe'u gosodwyd cyn 2005). Gallai'r bai fod wedi ymddangos ar filltiroedd cymharol isel, er enghraifft yn 60 XNUMX. km ac yn aml yn cael eu hatgyweirio dan warant. Yn anffodus, nid oedd gosod ffroenell newydd yn yr ASO yn rhoi tawelwch meddwl, dychwelodd y broblem yn aml, a bu'n rhaid i'r cwsmer dalu am y gwaith atgyweirio dro ar ôl tro ei hun, oherwydd. yn y cyfamser roedd y cwmpas gwarant yn dod i ben.

Roedd y nozzles yn ysgafn iawn, wrth ail-lenwi â thanwydd o ansawdd isel, gallai'r elfen hon fethu'n eithaf cyflym, a oedd yn gwneud ei ddos ​​yn anghywir. Yn ffodus, nid oes prinder darnau sbâr heddiw, ac mae cwmnïau ailadeiladu chwistrellwyr yn gallu delio ag unrhyw broblem yn gymharol effeithiol heb wario ffortiwn. Dylid cofio y gall anwybyddu diffygion arwain at ddifrod difrifol i injan, megis pistonau wedi'u llosgi, ac yna bydd angen ailwampio mawr.

Gweler hefyd: Adeiladu ffyrdd. GDDKiA yn cyhoeddi tendrau ar gyfer 2020

Ar ôl 2005, dechreuodd y gwneuthurwr osod systemau Siemens gwydn. Diolch iddynt, mae paramedrau injan wedi gwella, mae'r defnydd o danwydd wedi gostwng ac mae diwylliant gwaith wedi gwella. Mae chwistrellwyr mwy modern wedi gorchuddio ac yn dal i gwmpasu pellter o 250 cilomedr heb fawr o ymyrraeth ddiangen neu ddim o gwbl gan fecaneg, ac mae hyn yn llwyddiant mawr. Wrth gwrs, yn yr achos hwn, gall un anfantais ymddangos, sef giatiau gorlif athraidd. Fodd bynnag, ni ddylai atgyweiriadau fod yn faich mawr ar ein waled.

Injan 1.5 dsi. Ymestyn oes chwistrellwyr Delphi

Fe wnaethom ofyn i arbenigwyr a defnyddwyr ceir Renault eu hunain a oes ffordd i ymestyn oes chwistrellwyr Delphi. Pwysleisiodd aelodau'r fforwm, yn gyntaf oll, fod angen ail-lenwi â thanwydd o'r ansawdd uchaf. Yn ogystal, dylid eu glanhau bob 30-60 km. Mewn pympiau tanwydd pwysedd uchel, gall Bearings fflawio / gwisgo, gan arwain at ffurfio ffeiliau metel, sydd wedyn yn mynd i mewn i'r system chwistrellu gyfan ac yn ei niweidio'n effeithiol. Felly, mae'n rhaid i'r pwmp ei hun hefyd gael ei lanhau'n rheolaidd bob XNUMX mil cilomedr.

Injan 1.5 dsi. Bearings crankshaft

Gyda rhediad o 150-30 cilomedr, gall y Bearings crankshaft gylchdroi. Dywed arbenigwyr fod hyn yn bennaf oherwydd yr egwyl newid olew estynedig o hyd at 10-15 cilomedr a gweithrediad rhy ddwys rhai ceir. Yr ateb i'r cyflwr hwn yw, yn gyntaf oll, newidiadau olew rheolaidd bob XNUMX-XNUMX mil cilomedr. Mae hefyd yn werth osgoi llwythi gormodol ar yr injan pan nad yw wedi cyrraedd y tymheredd gweithredu eto. Yn ffodus, mae socedi wedi'u cryfhau dros amser.

Injan 1.5 dsi. Camweithrediadau eraill

Dylid nodi un pwynt arall. Mae'r gwneuthurwr yn argymell newid y gwregys amseru 1.5 dCi (mewn peiriannau a weithgynhyrchwyd ar ôl 2005) bob 150 90 km, er i ddechrau roedd yn 120 100 km. Dywed mecaneg ei bod yn well lleihau'r amser hwn i XNUMX mil cilomedr, gan eu bod yn gwybod am achosion o fethiant cynamserol y gyriant. Hefyd, mae'r synhwyrydd pwysau hwb weithiau'n annibynadwy. Mae yna hefyd ddadansoddiadau o turbochargers, ond mae eu dadansoddiad yn bennaf oherwydd gweithrediad amhriodol. Yn yr injan a ddisgrifir, gallwn hefyd ddod o hyd i olwynion dau màs, i ddechrau dim ond mewn fersiynau mwy pwerus y cawsant eu gosod, h.y. dros XNUMX hp, sy'n gymharol wydn.  

Injan 1.5 dsi. Prisiau bras ar gyfer nwyddau traul

• Hidlydd olew, aer a chaban (set) ar gyfer Renault Megane III - PLN 82
• pecyn amseru ar gyfer Renault Thalia II - PLN 245
• cydiwr (ynghyd ag olwyn màs deuol) - Renault Megane II - PLN 1800
• chwistrellwr newydd (heb ei ail-weithgynhyrchu) Siemens – Renault Fluence – PLN 720
• chwistrellwr Delphi newydd (heb ei adfywio) - Clio II - PLN 590
• plwg glow – Grand Scenic II – PLN 21
• turbocharger Kangoo II newydd (heb ei adfywio) - PLN 1700

Injan 1.5 dsi. Crynodeb

Wrth ddewis car gydag injan diesel 1.5 dCi, rydym yn argymell eich bod yn ofalus. Mae'n werth chwilio am achosion sydd â hanes gwasanaeth cywir a dibynadwy, nid milltiroedd bach bob amser yw'r allwedd i lwyddiant, oherwydd os nad oes unrhyw beth wedi'i atgyweirio ers amser maith, efallai y bydd ton o ddiffygion yn disgyn arnom ni. Rhowch sylw i amnewidiadau gwasanaeth dros dro a'r lleoliad lle cafodd y cerbyd ei wasanaethu. Dwyn i gof mai peiriannau 2001-2005 gyda chwistrellwyr Delphi a achosodd y problemau mwyaf. Yn 2006, mae Renault eisoes wedi addasu'r uned ychydig. Daeth 2010 â mathau 95 hp effeithlon. a 110 hp Euro 5 yn cydymffurfio, maent yn mwynhau enw da ymhlith defnyddwyr, mae rhai hyd yn oed yn dweud eu bod yn gwbl ddi-waith cynnal a chadw.

Gweler hefyd: Škoda SUVs. Kodiak, Karok a Kamik. Tripledi wedi'u cynnwys