Injan 1G-FE Toyota

Mae'r gyfres injan 1G wedi bod yn cyfrif ei hanes ers 1979, pan ddechreuwyd cyflenwi “chwech” 2-falf yn unol â'r mynegai 12G-EU i gludwyr Toyota ar gyfer cyfarparu ceir gyriant olwyn gefn y dosbarthiadau E ac E +. (Coron, Marc 1, Chaser, Cresta, Soarer) am y tro cyntaf. Hi a ddisodlwyd ym 1988 gan yr injan 1G-FE enwog, a oedd am flynyddoedd lawer â theitl anffurfiol yr uned fwyaf dibynadwy yn ei dosbarth.

Trawstiau 1G-FE â Toyota Goron

Cynhyrchwyd yr 1G-FE yn ddigyfnewid am wyth mlynedd, ac ym 1996 bu'n destun mân adolygiad, ac o ganlyniad i hynny fe dyfodd pŵer a torque uchaf yr injan 5 uned. Nid oedd y mireinio hwn yn effeithio'n sylfaenol ar ddyluniad yr ICE 1G-FE ac fe'i hachoswyd gan ailosodiad arall o fodelau Toyota poblogaidd, a dderbyniodd, yn ogystal â chyrff wedi'u diweddaru, orsaf bŵer mwy “cyhyrol”.

Roedd moderneiddio dwfn yn aros am yr injan ym 1998, pan oedd angen injan o gyfluniad tebyg ar y model chwaraeon Toyota Altezza, ond gyda pherfformiad uwch. Llwyddodd dylunwyr Toyota i ddatrys y broblem hon trwy gynyddu cyflymder yr injan hylosgi mewnol, cynyddu'r gymhareb gywasgu a chyflwyno nifer o ddyfeisiau electronig modern i'r pen silindr. Derbyniodd y model wedi'i ddiweddaru ragddodiad ychwanegol i'w enw - 1G-FE BEAMS (Peiriant Torri Trwodd gyda System Mecanwaith Uwch). Roedd hyn yn golygu bod y peiriant tanio mewnol ar y pryd yn perthyn i ddosbarth y moduron mwyaf modern gan ddefnyddio systemau a systemau datblygedig.

Mae'n bwysig. Mae gan y peiriannau 1G-FE a 1G-FE BEAMS enwau tebyg, ond yn ymarferol maent yn unedau pŵer hollol wahanol, ac nid yw'r rhan fwyaf o'u rhannau'n gyfnewidiol.

Dyluniad a manylebau

Mae'r injan 1G-FE yn perthyn i'r teulu o beiriannau hylosgi mewnol chwe-silindr 24-falf mewn-lein gyda gyriant gwregys i un camsiafft. Mae'r ail gamsiafft yn cael ei yrru o'r cyntaf trwy gêr arbennig ("TwinCam gyda phen silindr cul").

Mae'r injan 1G-FE BEAMS wedi'i adeiladu yn ôl cynllun tebyg, ond mae ganddo ddyluniad mwy cymhleth a llenwad pen silindr, yn ogystal â grŵp piston silindr newydd a crankshaft. O'r dyfeisiau electronig yn yr injan hylosgi mewnol, mae system amseru falf newidiol awtomatig VVT-i, falf throtl a reolir yn electronig ETCS, tanio electronig digyswllt DIS-6 a system rheoli geometreg manifold cymeriant ACIS.

Paramedr	Gwerth
Cwmni gweithgynhyrchu / ffatri	Toyota Motor Corporation / ffatri Shimoyama
Model a math o injan hylosgi mewnol	1G- FE, petrol	1G-FE BEAMS, petrol
Blynyddoedd o ryddhau	1988-1998	1998-2005
Cyfluniad a nifer y silindrau	Inline chwe-silindr (R6)
Cyfrol weithio, cm3	1988
Bore / Strôc, mm	75,0 / 75,0
Cymhareb cywasgu	9,6	10,0
Nifer y falfiau fesul silindr	4 (2 fewnfa a 2 allfa)
Mecanwaith dosbarthu nwy	Belt, dwy siafft uchaf (DOHC)	Belt, dwy siafft uwchben (DOHC) a system VVTi
Dilyniant tanio silindr	1-5-3-6-2-4
Max. pŵer, hp / rpm	135 / 5600 140/5750*	160 / 6200
Max. trorym, N m/rpm	180 / 4400 185/4400*	200 / 4400
System bŵer	Chwistrelliad Tanwydd Electronig wedi'i Ddosbarthu (EFI)
System tanio	Dosbarthwr (dosbarthwr)	Coil tanio unigol fesul silindr (DIS-6)
System iro	Cyfun
System oeri	Hylif
Argymhellir nifer octane o gasoline	Gasoline di-blwm AI-92 neu AI-95
Cydymffurfiad Amgylcheddol	-	EURO 3
Math o drosglwyddiad wedi'i agregu ag injan hylosgi mewnol	4 - eg. a 5 - eg. Llawlyfr / 4-cyflymder trosglwyddo awtomatig
Deunydd BC / pen silindr	Haearn bwrw / Alwminiwm
Pwysau injan (bras), kg	180
Adnodd injan yn ôl milltiredd (bras), mil km	300-350

* - manylebau technegol ar gyfer yr injan 1G-FE wedi'i huwchraddio (blynyddoedd gweithgynhyrchu 1996-1998).

Nid yw'r defnydd cyfartalog o danwydd ar gyfer pob model yn fwy na 10 litr fesul 100 cilomedr yn y cylch cyfun.

Cymhwysedd peiriannau

Gosodwyd injan Toyota 1G-FE ar y rhan fwyaf o geir gyriant olwyn gefn dosbarth E ac ar rai modelau dosbarth E +. Rhoddir rhestr o'r ceir hyn gyda'u haddasiadau isod:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Goron GS130/131/136;
• Y Goron/Coron MAJESTA GS141/GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70.

Roedd yr injan 1G-FE BEAMS nid yn unig yn disodli'r addasiad blaenorol ar fersiynau newydd o'r un modelau Toyota, ond llwyddodd i "feistroli" sawl car newydd yn y farchnad Japaneaidd a hyd yn oed "gadael" i Ewrop a'r Dwyrain Canol ar y Lexus IS200 / IS300:

• Marc 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Cresta GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Cysur y Goron GBS12/GXS12;
• Majesta'r Goron/Coron GS171;
• Taith Uchder/Uchder GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Dadosod yr injan 1G-FE

Profiad gweithredu a chynnal a chadw

Mae hanes cyfan gweithrediad peiriannau cyfres 1G yn cadarnhau'r farn sefydledig am eu dibynadwyedd uchel a'u diymhongar. Mae arbenigwyr yn tynnu sylw perchnogion ceir at ddau bwynt yn unig: yr angen i fonitro cyflwr y gwregys amseru a phwysigrwydd ailosod olew injan yn amserol. Y falf VVTi, sy'n mynd yn rhwystredig yn syml, yw'r cyntaf i ddioddef o olew hen neu o ansawdd isel. Yn aml efallai nad yr injan ei hun sy'n achosi camweithio, ond atodiadau a systemau ychwanegol sy'n sicrhau ei weithrediad. Er enghraifft, os nad yw'r car yn cychwyn, y peth cyntaf i'w wirio yw'r eiliadur a'r cychwynnwr. Mae'r rôl bwysicaf yn "iechyd" yr injan yn cael ei chwarae gan y thermostat a'r pwmp dŵr, sy'n darparu trefn tymheredd cyfforddus. Gellir nodi'r rhan fwyaf o'r problemau gyda'r injan hylosgi mewnol trwy hunan-ddiagnosis o geir Toyota - gallu electroneg y car ar y bwrdd i "drwsio" y diffygion sy'n digwydd yn y systemau a'u harddangos yn ystod rhai triniaethau gydag arbennig. cysylltwyr.

Yn ystod gweithrediad ICE 1G, mae'r problemau canlynol yn digwydd amlaf:

1. Olew injan yn gollwng trwy'r synhwyrydd pwysau. Wedi'i ddileu trwy ddisodli'r synhwyrydd gydag un newydd.
2. Larwm pwysedd olew isel. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'n cael ei achosi gan synhwyrydd diffygiol. Wedi'i ddileu trwy ddisodli'r synhwyrydd gydag un newydd.
3. Ansefydlogrwydd cyflymder segur. Gall y diffyg hwn gael ei achosi gan ddiffygion y dyfeisiau canlynol: falf segur, falf throtl neu synhwyrydd sefyllfa sbardun. Cael ei ddileu trwy addasu neu amnewid dyfeisiau diffygiol.
4. Anhawster cychwyn injan oer. Rhesymau posibl: nid yw'r chwistrellwr cychwyn oer yn gweithio, mae'r cywasgu yn y silindrau wedi'i dorri, mae'r marciau amseru wedi'u gosod yn anghywir, nid yw cliriadau thermol y falfiau yn bodloni'r goddefiannau. Cael ei ddileu trwy osod, addasu neu ailosod dyfeisiau diffygiol yn gywir;
5. Defnydd uchel o olew (dros 1 litr fesul 10000 km). Achosir fel arfer gan y "digwyddiad" o gylchoedd sgrafell olew yn ystod gweithrediad hirdymor yr injan hylosgi mewnol. Os nad yw mesurau datgarboneiddio safonol yn helpu, yna dim ond ailwampio mawr o'r injan all helpu.

Isod mae rhestr o'r gweithrediadau hynny y mae'n rhaid eu cyflawni'n ddi-ffael ar ôl milltiredd penodol:

• newid olew injan - ar ôl 10 mil km. Argymhelliad cyffredinol Toyota: ar gyfer 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ olew; ar gyfer trawstiau 1G-FE - 5W20 SL / GF-3. Y gyfaint llenwi yw 3.9 litr, mae'r hidlydd olew yn cynnwys 0.2 litr.
• disodli'r pecyn gwregys amser - ar ôl 100 mil km. Yn ystod y llawdriniaeth hon, caiff y pwmp ei ddisodli fel arfer;
• ailosod plygiau gwreichionen - ar ôl 20 mil km. Ar gyfer 1G-FE, defnyddir canhwyllau 90919-01164 (Denso K16R-U11), ar gyfer 1G-FE BEAMS 90919-01184 (Denso K20PR-U11);
• amnewid hidlydd tanwydd - ar ôl 20 mil km. Ar gyfer hidlydd tanwydd 1G-FE 23300-79145 (cyn 08.1990) a 23300-79146 (ar ôl 08.1990). Mae wedi'i leoli o dan y cwfl, wrth ymyl y rheilen danwydd. Ar gyfer hidlydd BEAMS 1G-FE 23300-21010, wedi'i leoli yn y tanc;
• gwirio ac addasu falfiau gyda wasieri ar injan oer (cliriadau falf: cymeriant 0.15-0.25 mm, gwacáu 0.25-0.35 mm) - ar ôl 20 mil cilomedr (ar gyfer 1G-FE trawstiau).

adolygiadau

Gellir rhannu'r amrywiaeth o adolygiadau am 1G-FE a 1G-FE BEAMS yn ddau grŵp: adolygiadau o weithwyr proffesiynol sy'n ymwneud â chynnal a chadw ac atgyweirio'r moduron hyn, ac adolygiadau o fodurwyr cyffredin. Mae'r cyntaf yn unfrydol yn y ffaith bod moderneiddio dwfn yr injan ym 1998 wedi arwain at ostyngiad cyffredinol yn nibynadwyedd, gwydnwch a chynaladwyedd yr uned. Ond hyd yn oed maen nhw'n cyfaddef hynny 250-300 km o redeg, nid yw'r ddwy fersiwn o'r injan hylosgi mewnol yn achosi unrhyw gwynion mewn bron unrhyw weithrediad. Mae perchnogion ceir cyffredin yn fwy emosiynol, ond mae eu hadolygiadau ar y cyfan hefyd yn llesol. Yn aml mae adroddiadau bod y peiriannau hyn wedi gweithio'n iawn ar geir am 400 neu fwy o filoedd o gilometrau.

A oes unrhyw anfanteision i fodur Japaneaidd yn unig? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Manteision peiriannau BEAMS 1G-FE ac 1G-FE:

• dibynadwyedd a gwydnwch;
• ymwrthedd sŵn a dirgryniad isel;
• symlrwydd dylunio a chynaladwyedd (dim ond 1G-FE);
• pŵer uchel a trorym (dim ond 1G-FE BEAMS);

Anfanteision:

• galwadau cynyddol ar ansawdd olew injan;
• y posibilrwydd o neidio neu dorri dannedd y gwregys gydag olew wedi'i dewychu yn yr oerfel a thebygolrwydd uchel o olew yn mynd ar yr elfennau amseru os yw'r sêl olew yn cael ei dorri oherwydd y ffaith bod y pwmp olew yn cael ei yrru gan y gwregys amseru;
• mwy o ddefnydd o olew (hyd at 1 litr fesul 10 mil km);
• dibynadwyedd gwael y synhwyrydd pwysedd olew (ar fersiynau cynnar o 1G-FE);
• "oedran" problemau: diffygion dosbarthwr, dyddodion ar y waliau y nozzles ac yn y manifold cymeriant, gwisgo allan foltedd uchel gwifrau (dim ond 1G-FE);
• risg o ffurfio slag ar y rheolydd system VVTi a chodwyr hydrolig (dim ond 1G-FE BEAMS);
• adnodd cyfyngedig o goiliau tanio unigol (dim ond trawstiau 1G-FE);
• risg o niwed i'r falfiau pan fydd y gwregys amseru yn torri (dim ond 1G-FE BEAMS);
• cymhlethdod atgyweirio a chynnal a chadw (dim ond 1G-FE BEAMS).

Nid yw tiwnio'r injan 1G-FE, sy'n cynnwys gosod tyrbin a dyfeisiau cysylltiedig, yn dasg werth chweil, gan fod angen costau ariannol difrifol arno, ac o ganlyniad yn rhoi effaith negyddol gref, sy'n cynnwys colli'r brif fantais. o'r modur hwn - dibynadwyedd.

Diddorol. Ym 1990, ymddangosodd cyfres newydd o beiriannau 1JZ ar gludwyr Toyota, a oedd, yn ôl cyhoeddiad swyddogol y cwmni, i fod i gymryd lle'r gyfres 1G. Fodd bynnag, cynhyrchwyd moduron 1G-FE, ac yna moduron 1G-FE BEAMS, ar ôl y cyhoeddiad hwn, a'u gosod ar geir am fwy na 15 mlynedd.