Peiriant Toyota 1 2.5JZ-GTE

Mae injan Toyota 1JZ-GTE yn un o'r peiriannau mwyaf poblogaidd a mwyaf poblogaidd y pryder Siapaneaidd Toyota, sydd i raddau helaeth oherwydd ei dueddiad uchel i diwnio. Injan 6-silindr mewnlin gyda system chwistrellu ddosbarthedig o 280 hp. Cyfrol 2,5 litr. Gyriant amseru - gwregys.

Dechreuodd yr injan 1JZ-GTE gynhyrchu ym 1996, mae ganddo system VVT-i, ac fe'i nodweddir gan gymhareb gywasgu uwch (9,1: 1).

Manylebau 1JZ-GTE

Dadleoli injan, cm ciwbig	2491
Uchafswm pŵer, h.p.	280
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	363 (37)/4800 378 (39)/2400
Tanwydd a ddefnyddir	Premiwm Petrol (AI-98) Gasoline
Defnydd o danwydd, l / 100 km	5.8 - 13.9
Math o injan	6-silindr, 24-falf, DOHC, hylif-oeri
Ychwanegu. gwybodaeth injan	system amseru falf amrywiol
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	280 (206)/6200
Cymhareb cywasgu	8.5 - 9
Diamedr silindr, mm	86
Strôc piston, mm	71.5
Supercharger	Tyrbin Twin turbocharging
Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau	dim

Addasiadau

Roedd sawl cenhedlaeth o beiriannau 1JZ-GTE. Roedd gan y fersiwn wreiddiol ddisgiau tyrbin ceramig amherffaith a oedd yn dueddol o ddadlamineiddio ar gyflymder uchel a thymheredd gweithredu uchel. Diffyg arall o'r genhedlaeth gyntaf yw camweithio falf unffordd, sy'n arwain at dreiddiad nwyon cas crank i'r manifold cymeriant ac, o ganlyniad, gostyngiad mewn pŵer injan.

Cydnabuwyd y diffygion yn swyddogol gan Toyota, a galwyd yr injan yn ôl i'w hadolygu. Mae'r falf PCV wedi'i newid.

Roedd gan yr injan wedi'i diweddaru y system VVT-i arloesol ar y pryd gyda gasgedi falf wedi'u diweddaru i leihau ffrithiant camsiafft, amseriad falfiau anfeidrol amrywiol, a'r gallu i oeri'r silindrau yn effeithiol. Mae'r gwelliannau hyn wedi gwella cymhareb cywasgu corfforol yr injan ac wedi lleihau'r defnydd o danwydd.

Problemau injan 1JZ-GTE

Er bod injan Toyota 1JZ-GTE yn enwog am ei dibynadwyedd, mae ganddo nifer o fân anfanteision:

1. Gorboethi'r 6ed silindr. Nid yw'r gydran hon o'r injan wedi'i hoeri'n ddigonol oherwydd nodweddion dylunio, a dyna pam mae'n rhaid addasu'r ddyfais.
2. Tensiwr gwregys ategol. Mae'r holl atodiadau wedi'u gosod ar un gwregys, ac mae'r elfen hon yn gwisgo allan yn gyflym wrth yrru'n sydyn gyda chyflymiad ac arafiad.
3. Niwed i impeller y tyrbin. Mae gan rai fersiynau dyrbin gyda impeller cerameg, sy'n cynyddu'r risg o'i ddinistrio a'i injan yn chwalu ar unrhyw filltiroedd.
4. Adnodd bach o'r rheolydd cyfnod VVT-i (tua 100 mil km).

Ble mae rhif yr injan

Mae rhif yr injan wedi'i leoli rhwng y llyw pŵer a mownt yr injan.

Tiwnio 1JZ-GTE

Opsiwn cyllideb - bustap

Pwysig! Ystyriwch y ffaith, er mwyn cynyddu pŵer ymhellach, rhaid i bob rhan fod mewn cyflwr da iawn, coiliau tanio heb graciau, plygiau o ansawdd uchel, yn ddelfrydol os yw'n HKS neu TRD, cywasgu uwch na 11 ym mhob silindr gyda lledaeniad o ddim mwy na 0,5 bar ...

Gadewch i ni geisio crynhoi'r hyn sy'n ofynnol i gael hwb digonol:

• Pwmp tanwydd Walbro 255 lph;
• Gwacáu llif uniongyrchol ar bibell gyda chroestoriad o hyd at 80mm;
• Hidlydd aer da (Apexi PowerIntake).

Bydd y triniaethau hyn yn caniatáu ichi gael hyd at 320 hp.

Beth sydd angen ei ychwanegu hyd at 380 hp

Popeth a ddisgrifir uchod yn yr opsiwn cyllidebol, yn ogystal â:

• rheolwr hwb ar gyfer gosod y pwysau i 0.9 bar - y bar uchaf mewn cardiau tanwydd a thanio, a ragnodir yn yr ECU (nid 0.9 fydd ein gwerth targed, darllenwch am hyn yn y trydydd paragraff am gwblhau'r cyfrifiadur);
• rhyng-oerydd blaen;
• er mwyn i gyfrifiadur safonol ganiatáu chwyddo 1.2 (dyma'n union faint sy'n ofynnol ar gyfer 380 hp), ar gyfer hyn mae yna sawl opsiwn datrysiad: 1. blende wedi'i fewnosod yn y cyfrifiadur a chywiro cardiau tanwydd a thanio. 2. dyfais allanol, wedi'i phlygio i mewn ar wahân, sy'n cyflawni'r un swyddogaeth.
  PiggyBack yw'r enw ar y dechneg hon.

I'r rhai sydd eisiau hyd at 500 hp.

• Pecynnau turbo addas: Garrett GT35R (GT3582R), Turbonetics T66B, HKS GT-SS (opsiwn drud, mae'r ddau gyntaf yn rhatach).
• System Danwydd: Ystyriwch chwistrellwyr 620cc. Yn ddelfrydol, gellir disodli pibellau tanwydd stoc â 6AN wedi'i atgyfnerthu (er y bydd y rhai stoc yn gwrthsefyll, fodd bynnag, mae naws yn llwyth y pwmp tanwydd, cynnydd yn nhymheredd y tanwydd, ac ati).
• Oeri: rheiddiadur gwrthrewydd (o leiaf 30% yn fwy effeithlon na stoc), peiriant oeri olew.

Ar ba geir y gosodwyd yr 1JZ-GTE?

• Toyota Supra MK III;
• Blit Toyota Marc II;
• Toyota yn Vero;
• Toyota Chaser/Cresta/Mark II Tourer V;
• Coron Toyota (JZS170);
• Toyota Vero

Yn ôl perchnogion ceir, gyda dull medrus a thiwnio o ansawdd uchel, gall milltiroedd injan Toyota 1JZ-GTE gyrraedd 500-600 mil km, sydd unwaith eto yn cadarnhau ei ddibynadwyedd.

Fideo: y gwir i gyd am 1JZ-GTE

Y Gwir Pur Am 1JZ GTE!