Injan 1VZ-FE
Mae pob modurwr yn barod i gadarnhau bod peiriannau a wnaed yn Japan yn unedau pŵer dibynadwy sydd, gyda gweithrediad priodol, ag amser gweithredu o hyd at 1 miliwn km. Mae'r gweithfeydd pŵer a ddatblygwyd gan Toyota yn arbennig o enwog am hyn. Un o'r peiriannau hyn yw'r injan toyota 1VZ-FE, a ddefnyddiwyd i gwblhau'r addasiad CAMRY (mewn addasiad i farchnad fodurol America - VISTA).
Hanes yr injan
Wedi'i ddefnyddio tan 1988 yn ystod model ceir y cwmni, nid oedd uned bŵer Toyota MZ yn bodloni'r gofynion ar gyfer torque cyfartalog yn llawn, a greodd rai problemau yn ystod gweithrediad yr offer. Ar yr adeg hon, cyflwynodd Nissan injan VG newydd a oedd yn bodloni'r amodau gweithredu gofynnol. Er mwyn cynyddu gwerthiant ceir yn y farchnad geir ryngwladol a gwrthweithio cwmni sy'n cystadlu, mae dylunwyr Toyota wedi datblygu injan gasoline 2-litr newydd gyda dau gamsiafft yn y pen silindr (DOHC), a dderbyniodd y talfyriad 1VZ-FE.
Manylebau injan
Rydym yn cynnig prif nodweddion 1VZ-FE ar waith.
| Adeiladu | injan gyda chyflenwad tanwydd ar ffurf chwistrelliad dosbarthedig, sydd â 6 silindr gyda 24 falf wedi'u trefnu mewn siâp V. |
| Cyfrol | 2 l. (1992 cc) |
| Power | 136 HP wrth gyrraedd 6000 rpm |
| Torque | 173 Nm yn 4600 rpm |
| Cymhareb cywasgu | 9.6 atm |
| Diamedr grŵp piston | 78 mm |
| Strôc yn y bloc | 69.5 mm |
| Defnydd o danwydd yn y modd cyfartalog | 9,8 l. fesul 100 cilomedr |
| Tanwydd a argymhellir | petrol AI-92 |
| System danio gymhwysol | gyda torrwr - dosbarthwr |
| adnewyddu bywyd | Cilomedr 400000 |
Ym 1991, rhoddodd y cwmni'r gorau i gynhyrchu'r peiriannau hyn, a chyn hynny gostyngodd y cyfaint cynhyrchu yn sylweddol, gan fod nifer o ddiffygion gweithredol sylweddol wedi'u nodi. Crëwyd uned bŵer newydd o dan y talfyriad Toyota GR, a gymerodd i ystyriaeth ddiffygion ei brototeip - yr ICE 1VZ-FE, a osodwyd ar y ceir canlynol:
- Camry Yn amlwg mewn cyrff VZV20 a VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Nodweddion dylunio'r injan 1VZ-FE
Prif fantais yr uned bŵer hon oedd gwerth eithafol torque ar gyflymder isel, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl eu defnyddio ar fathau o gerbydau fel crossovers, tryciau bach a bysiau mini. Fel pob injan Toyota a gynhyrchwyd bryd hynny, roedd ganddyn nhw flociau haearn bwrw. Yn ogystal, mae'r uned sydd â threfniant siâp V o silindrau wedi'i lleoli yn uwch na'r injan gyda threfniant mewn-lein o'r grŵp piston. Mae hyn yn caniatáu ichi leihau'n sylweddol y grym llwyth ar y crankshaft, sy'n arwain at gynnydd yn effeithlonrwydd gweithfeydd pŵer o'r fath. Ar yr un pryd, mae unedau o'r fath yn fympwyol iawn, mae ganddyn nhw lawer iawn o danwydd, mae'r injan, hyd yn oed mewn cyflwr amseru perffaith, yn "cymryd" rhywfaint o olew. Pwynt gwan arall yw traul cynyddol y prif gyfnodolion crankshaft. Ac mae pris rhannau sbâr yn uchel iawn i fforddio cadw'r car mewn trefn berffaith. Mae perchnogion ceir sydd ag uned bŵer o'r fath yn aml yn cwyno am yriant y gefnogwr hydrolig, sy'n annibynadwy ac yn ddiffygiol, sy'n aml yn arwain at orboethi injan gyda diffygion dilynol. Felly, mae atgyweirio 1VZ-FE yn bleser braidd yn ddrud.
Casgliad
Wedi'i ddylunio gan ddylunwyr Japaneaidd Toyota, nid oedd y modur cyfan yn cyfiawnhau gobeithion ei ddyfeiswyr. Yn y gwaith, profodd i fod yn uned annibynadwy ac yn dueddol o ddiffygion, gan ganiatáu torri trefn thermol gweithrediad y system oeri.
