Injan 2.0 D-4D. A ddylwn i ofni diesel Japaneaidd?

Mae diesels Toyota yn boblogaidd iawn. Mae hyn yn golygu nad oes prinder ceir sy'n defnyddio'r math hwn o injan. Mae'r uned 2.0 D-4D yn cael ei bweru gan system reilffordd gyffredin, gall ddatblygu pŵer yn effeithlon ac ar yr un pryd fod yn ddarbodus. Yn anffodus, gall problemau ymddangos ar y pwynt methu oherwydd gall costau atgyweirio fod yn uchel. Felly gadewch i ni edrych ar yr hyn y gallwn ei ddisgwyl.

Injan 2.0 D-4D. Dechrau

Ymddangosodd yr injan 2.0 D-4D (1CD-FTV) ym 1999 a chynhyrchodd 110 hp. ac fe'i gosodwyd gyntaf ar fodel Avensis. Ychydig fisoedd yn ddiweddarach, cynhyrchwyd fersiwn wannach, 90-horsepower. Daeth 2004 ag uned bŵer 1.4 newydd, hefyd wedi'i dynodi'n D-4D, yn unol â'r duedd i leihau maint. Gwelodd y genhedlaeth newydd 2.0 D-4D y golau yn 2006, roedd ganddo bŵer o 126 hp. a chod ffatri 1AD-FTV. Ar adeg ei ymddangosiad cyntaf, ystyriwyd bod yr injan a ddisgrifiwyd yn hynod fodern ac mae'n parhau i fod yng nghynnig y cwmni hyd heddiw.

Injan 2.0 D-4D. Damweiniau a phroblemau

Mae blynyddoedd o weithredu a channoedd o filoedd o gilometrau wedi dangos, er gwaethaf y dyluniad modern, nad yw hwn yn fodur perffaith. Y broblem fwyaf gyda pheiriannau 2.0 D-4D yw'r system chwistrellu ansefydlog. Os yw'r car yn dechrau cael trafferth cychwyn, mae hynny'n arwydd i edrych ar y chwistrellwyr y mae Denso wedi bod yn eu cyflenwi i Toyota ers blynyddoedd.

Gweler hefyd: trwydded yrru. A allaf wylio'r recordiad arholiad?

Mae eu bywyd gwasanaeth yn dibynnu ar y ffordd y defnyddir y car a'r diwylliant o'i gynnal a'i gadw. Mae rhai ceir yn mynd 300 150 heb broblemau. km., Ac eraill, er enghraifft, 116 km. byddant yn taro. Yn anffodus, nid yw Denso yn cyflenwi rhannau a fyddai'n caniatáu ichi atgyweirio chwistrellwyr yn rhad. Mae system chwistrellu hollol newydd yn costio miloedd o zlotys, ac mae hyn yn draul eithaf un-amser. Gellir adfywio'r chwistrellwyr, ond mae diffyg darnau sbâr gan y gwneuthurwr yn cyfyngu ar y posibilrwydd o atgyweirio o'r fath. Dywed arbenigwyr mai'r rhai mwyaf diffygiol yw'r chwistrellwyr piezoelectrig sydd wedi'u gosod ar beiriannau sydd â chynhwysedd o XNUMX hp.

Problem arall yw'r olwyn màs deuol. Symptomau ei ddifrod yw dirgryniadau, symud gêr anodd neu synau metelaidd o ardal y blwch gêr. Yn ffodus, mae yna lawer o rannau sbâr wedi'u brandio ar gyfer yr achos hwn, mae pecyn cydiwr cyflawn ar gyfer, er enghraifft, y genhedlaeth gyntaf o Toyota Avensis yn costio tua 2 fil. zloty.

Yn ogystal, mae defnyddwyr yn cwyno am wydnwch cymharol wael turbochargers. Mae'r rotor wedi'i ddifrodi ac mae gollyngiadau. Mewn peiriannau cyfres 1CD-FTV, h.y. pŵer o 90 i 116 hp, mae'r hidlydd gronynnol yn rhy ddiffygiol. Yn ffodus, nid oedd pob beic wedi'i gyfarparu ag ef. Mae'r fersiwn 126 hp mwy newydd (1AD-FTV) wedi disodli'r system gyda system D-CAT, sydd â chwistrellwr adeiledig sy'n cefnogi'r broses hylosgi gronynnol. Yn ogystal, mae gan yr uned iau bloc alwminiwm, lle mae'r broblem yn aml gyda gasgedi pen silindr a defnydd gormodol o olew injan.

Injan 2.0 D-4D. Crynodeb

Mae gan bob injan diesel ei fanteision a'i anfanteision ei hun. Mae'n amlwg. Bydd Diesel 2.0 D-4D yn cyflymu ein car yn effeithiol, ond mae ganddo anfanteision, y gall ei atgyweirio, fel y gwelwch, fod yn ddrud. Yn waeth, gall problemau gronni, a gall atgyweiriad cyflawn gostio hanner cost yr uned a ddewiswyd, neu hyd yn oed mwy. O ran cyfradd fethiant, mae'r uned Siapaneaidd yn gyfartalog yn ei ddosbarth, yn anffodus, bydd cost cynnal a chadw yn ddrutach nag yn achos cymheiriaid Almaeneg neu Ffrangeg.

Gweler hefyd: Škoda SUVs. Kodiak, Karok a Kamik. Tripledi wedi'u cynnwys