Peiriant 2SZ-FE
Mae'r 2SZ-FE yn injan gasoline hylosgi mewnol pedair-silindr, mewn-lein, wedi'i oeri â dŵr. Mecanwaith dosbarthu nwy 16-falf, pedwar falf fesul silindr, wedi'i ymgynnull yn unol â chynllun DOHC.
Mae'r symudiad cylchdro o'r crankshaft yn cael ei drosglwyddo i'r camsiafftau amseru trwy gyfrwng gyriant cadwyn. Mae'r system amseru falf VVT-I "smart" wedi cynyddu pŵer a torque yn sylweddol o'i gymharu â'r injan gyntaf yn y teulu. Roedd yr ongl optimaidd rhwng y falfiau cymeriant a gwacáu (y llythyren F yn yr enw), a'r system chwistrellu tanwydd electronig (llythyr E), yn gwneud y 2SZ-FE yn fwy darbodus na'i ragflaenydd.
Nodweddion 2SZ-FE
| Hyd Lled Uchder | 3614 / 1660 / 1499 mm |
| Capasiti injan | 1.3 l. (1296 cm/cu.m.) |
| Power | 86 HP |
| Torque | 122 Nm yn 4200 rpm |
| Cymhareb cywasgu | 11:1 |
| Diamedr silindr | 72 |
| Strôc piston | 79.6 |
| Adnodd injan cyn ailwampio | 350 000 km |
Manteision ac anfanteision
Cadwodd injan Toyota 2SZ-FE nodweddion dylunio annodweddiadol a oedd yn fwy addas ar gyfer dyluniadau Daishitsu na Toyota. Yn gynnar yn y 2000au, cafodd y rhan fwyaf o gyfresi flociau silindr alwminiwm wedi'u leinio, gydag esgyll oeri aer ychwanegol. Roedd manteision diamheuol datrysiad o'r fath - symlrwydd, ac felly cost gweithgynhyrchu isel, yn ogystal â phwysau isel o'i gymharu â moduron cystadleuwyr, yn gwneud i ni anghofio am un peth. Ynglŷn â chynaladwyedd.
Mae'r bloc silindr haearn bwrw 2SZ-FE wedi'i ddylunio gyda digon o gryfder a deunydd i gynnal adnewyddiad llawn. Mae'r gwres gormodol a gynhyrchir gan strôc hir y pistons yn cael ei wasgaru'n llwyddiannus gan y llety injan enfawr. Nid yw echelinau hydredol y silindrau yn croestorri ag echel y crankshaft, sy'n ymestyn yn sylweddol oes gwasanaeth y pâr piston-silindr.
Mae'r anfanteision yn gysylltiedig yn bennaf â dyluniad aflwyddiannus y mecanwaith dosbarthu nwy. Mae'n ymddangos y dylai gyriant cadwyn ddarparu lefel uchel o ddibynadwyedd a bywyd gwasanaeth hir, ond trodd popeth yn wahanol. Roedd hyd y gyriant yn gofyn am gyflwyno dau ganllaw cadwyn i'r dyluniad, ac roedd y tensiwn hydrolig yn syndod o sensitif i ansawdd olew. Mae cadwyn dail dyluniad Morse, ar y llacio lleiaf, yn neidio dros y pwlïau, sy'n arwain at effaith y platiau falf ar y pistons.
Nid yw gosod y gyriant o unedau wedi'u gosod yn bracedi safonol ar gyfer Toyota, ond llanw a wneir ar y bloc silindr tai. O ganlyniad, nid yw'r holl offer yn unedig â modelau injan eraill, sy'n cymhlethu atgyweiriadau yn sylweddol.
Cwmpas y cais
Yn wahanol i'r rhan fwyaf o beiriannau cynhyrchu Toyota, mae'r 2SZ-FE wedi'i gynllunio i'w ddefnyddio mewn dau deulu cerbyd yn unig - y Toyota Yaris a'r Toyota Belta. Mae "cynulleidfa darged" mor gul yn cynyddu pris y modur ei hun a'r darnau sbâr ar ei gyfer yn sylweddol. Mae'r peiriannau contract sydd ar gael i'r perchnogion yn loteri, ac mae'r buddugol yn dibynnu mwy ar lwc nag ar rinweddau eraill, mwy rhagweladwy.
Yn 2006, rhyddhawyd model nesaf y gyfres, yr injan 3SZ. Bron yn union yr un fath â'i ragflaenydd, mae'n wahanol o ran cyfaint cynyddu i 1,5 litr a phŵer o 141 marchnerth.
