Injan 7A-FE
Dechreuodd y gwaith o ddatblygu peiriannau cyfres A yn Toyota yn ôl yn 70au'r ganrif ddiwethaf. Roedd hwn yn un o'r camau tuag at leihau'r defnydd o danwydd a chynyddu effeithlonrwydd, felly roedd pob uned o'r gyfres yn eithaf cymedrol o ran cyfaint a phŵer.
Cyflawnodd y Japaneaid ganlyniadau da ym 1993 trwy ryddhau addasiad arall o'r gyfres A - yr injan 7A-FE. Wrth ei graidd, roedd yr uned hon yn brototeip wedi'i addasu ychydig o'r gyfres flaenorol, ond fe'i hystyrir yn gywir yn un o'r peiriannau hylosgi mewnol mwyaf llwyddiannus yn y gyfres.
Data technegol
Cynyddwyd cyfaint y silindrau i 1.8 litr. Dechreuodd y modur gynhyrchu 115 marchnerth, sy'n ffigwr eithaf uchel ar gyfer cyfaint o'r fath. Mae nodweddion yr injan 7A-FE yn ddiddorol gan fod y torque gorau posibl ar gael gan revs isel. Ar gyfer gyrru yn y ddinas, mae hwn yn anrheg go iawn. A hefyd mae'n caniatáu ichi arbed tanwydd trwy beidio â sgrolio'r injan mewn gerau is i gyflymder uchel. Yn gyffredinol, mae'r nodweddion fel a ganlyn:
| Blwyddyn cynhyrchu | 1990-2002 |
| Cyfrol weithio | 1762 centimetr ciwbig |
| Uchafswm pŵer | 120 marchnerth |
| Torque | 157 Nm yn 4400 rpm |
| Diamedr silindr | 81.0 mm |
| Strôc piston | 85.5 mm |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm |
| System dosbarthu nwy | DOHC |
| Math o danwydd | gasoline |
| Rhagflaenydd | 3T |
| Olynydd | 1ZZ |
Ffaith ddiddorol iawn yw bodolaeth dau fath o injan 7A-FE. Yn ogystal â threnau pŵer confensiynol, datblygodd a marchnata'r Japaneaidd y Llosgiad Darbodus 7A-FE mwy darbodus. Trwy bwyso'r cymysgedd yn y manifold cymeriant, cyflawnir yr economi fwyaf. Er mwyn gweithredu'r syniad, roedd angen defnyddio electroneg arbennig, a oedd yn pennu pryd roedd yn werth disbyddu'r gymysgedd, a phryd yr oedd angen rhoi mwy o gasoline yn y siambr. Yn ôl adolygiadau o berchnogion ceir ag injan o'r fath, nodweddir yr uned gan lai o ddefnydd o danwydd.
Nodweddion gweithrediad 7A-FE
Un o fanteision y dyluniad modur yw bod dinistrio cynulliad o'r fath â gwregys amseru 7A-FE yn dileu gwrthdrawiad falfiau a piston, h.y. mewn termau syml, nid yw'r injan yn plygu'r falf. Yn ei graidd, mae'r injan yn wydn iawn.
Mae rhai perchnogion unedau 7A-FE uwch gyda system llosgi main yn dweud bod yr electroneg yn aml yn ymddwyn yn anrhagweladwy. Nid bob amser, pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal cyflymydd, mae'r system cymysgedd heb lawer o fraster yn cael ei ddiffodd, ac mae'r car yn ymddwyn yn rhy dawel, neu'n dechrau plycio. Mae gweddill y problemau sy'n codi gyda'r uned bŵer hon o natur breifat ac nid ydynt yn enfawr.
Ble gosodwyd yr injan 7A-FE?
Bwriadwyd 7A-FEs rheolaidd ar gyfer ceir dosbarth C. Ar ôl rhediad prawf llwyddiannus o'r injan ac adborth da gan yrwyr, dechreuodd y pryder osod yr uned ar y ceir canlynol:
| Model | Corff | O'r flwyddyn | Gwlad |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Ewrop |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japan |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japan |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japan |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Ewrop |
| Cell | AT200 | 1993-1999 | Ac eithrio Japan |
| Corolla/Concwest | AE92 | Medi 1993 - 1998 | De Affrica |
| Corolla | AE93 | 1990-1992 | Awstralia yn unig |
| Corolla | AE102/103 | 1992-1998 | Ac eithrio Japan |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Gogledd America |
| Corolla | AE111 | 1997-2000 | De Affrica |
| Corolla | AE112/115 | 1997-2002 | Ac eithrio Japan |
| Gofod Corolla | AE115 | 1997-2001 | Japan |
| Corona | AT191 | 1994-1997 | Ac eithrio Japan |
| Premio Corona | AT211 | 1996-2001 | Japan |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japan |
Mae peiriannau cyfres-A wedi dod yn ysgogiad da i ddatblygiad y pryder Toyota. Prynwyd y datblygiad hwn yn weithredol gan weithgynhyrchwyr eraill, a heddiw mae datblygiadau'r cenedlaethau diweddaraf o unedau pŵer gyda mynegai A yn cael eu defnyddio gan y diwydiant modurol o wledydd sy'n datblygu.
