Engine Audi, Volkswagen ADR
Cynnwys
Mae adeiladwyr injan y pryder ceir VAG wedi datblygu a chynhyrchu uned bŵer sydd â nifer o wahaniaethau sylfaenol o'r rhai a gynhyrchwyd yn flaenorol. Aeth yr injan hylosgi mewnol i linell peiriannau Volkswagen EA827-1,8 (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Disgrifiad
Crëwyd yr injan yn 1995 ac fe'i cynhyrchwyd tan 2000 yn gynwysedig. Y bwriad oedd arfogi'r modelau ceir o gynhyrchiad y cwmni ei hun yr oedd galw amdano bryd hynny.
Cynhyrchwyd yr injan yn y ffatrïoedd VAG.
Mae injan Audi, Volkswagen ADR yn injan allsugnedig gasoline pedwar-silindr 1,8-litr gyda chynhwysedd o 125 hp. gyda a trorym o 168 Nm.
Wedi'i osod ar geir:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Cabriolet /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
Mae'r bloc silindr wedi'i wneud yn draddodiadol o haearn bwrw, gyda siafft ategol integredig sy'n trosglwyddo cylchdro i'r pwmp olew.
Derbyniodd pen y silindr newidiadau sylweddol. Mae'n gartref i ddau gamsiafft (DOHC), y tu mewn mae 20 canllaw falf, pump fesul silindr. Mae gan y falfiau iawndal hydrolig.
Mae gan y gyriant amseru nodwedd - mae'n cynnwys gwregys a chadwyn. Mae'r gwregys yn trosglwyddo cylchdro o'r crankshaft i'r camshaft gwacáu, ac ohono, trwy'r gadwyn, mae'r camsiafft cymeriant yn cylchdroi.
Mae angen monitro'r gwregys yn gyson, oherwydd os yw'n torri, mae'r falfiau'n plygu. Mae ailosod yn cael ei wneud ar ôl 60 mil cilomedr.
Mae'r gwneuthurwr wedi pennu mai adnodd y cydrannau sy'n weddill a rhannau o'r gyriant amseru yw 200 mil km, ond yn ymarferol, gyda gweithrediad priodol, maent yn nyrsio llawer hirach.
Mae'r system iro yn defnyddio olew gyda goddefgarwch o 500/501 (tan 1999) neu 502.00/505.00 (ers 2000) gludedd (SAE) 0W30, 5W30 a 5W40. Cynhwysedd y system yw 3,5 litr.
Chwistrellwr system cyflenwi tanwydd. Mae'n caniatáu defnyddio gasoline AI-92, ond arno nid yw'r uned yn dangos ei alluoedd i'r eithaf.
ECM Motronic 7.5 ME o Bosch. Mae gan yr ECU swyddogaeth hunan-ddiagnosis. Gall coiliau tanio fod mewn gwahanol ddyluniadau - unigol ar gyfer pob silindr neu gyffredin, gyda 4 gwifren.
Mae uned bŵer Audi Volkswagen ADR wedi dod yn sail ar gyfer datblygu fersiynau newydd, mwy datblygedig o beiriannau 5-falf.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Audi Hungaria Motor Kft. Planhigyn Puebla Planhigyn Salzgitter |
| Blwyddyn rhyddhau | 1995 |
| Cyfrol, cm³ | 1781 |
| Grym, l. Gyda | 125 |
| Mynegai pŵer, l. s / cyfaint 1 litr | 70 |
| Torque, Nm | 168 |
| Cymhareb cywasgu | 10.3 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint siambr hylosgi, cm³ | 43.23 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 81 |
| Strôc piston, mm | 86.4 |
| Gyriant amseru | gwregys * |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | dim |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | mae |
| Capasiti system iro, l | 3.5 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 1,0 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3 |
| Adnodd, tu allan. km | 330 |
| Pwysau kg | 110 + |
| Lleoliad | hydredol** |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 200 + |
* mae gyriant cadwyn yn y camsiafft cymeriant; **fersiynau traws ar gael
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Ar fater dibynadwyedd injan hylosgi mewnol, rhannwyd barn perchnogion ceir yn sylweddol. Yn y bôn, mae peiriannau 20 falf yn hynod ddibynadwy a gwydn. Mae gweithwyr gwasanaeth ceir yn nodi bywyd gwasanaeth hir rhai peiriannau ac yn dweud bod ADR yn gallu symud mwy na 500 mil km heb atgyweiriadau mawr.
Yr unig beth sydd angen ei wneud i sicrhau bod y modur bob amser yn y cyflwr hwn yw ei wasanaethu mewn modd amserol ac o ansawdd. Mae'n anochel y bydd arbedion yma, yn enwedig ar olew, yn arwain at ddiffygion.
Mae’r modurwr Vasily744 (Tver) yn ymhelaethu ar y sefyllfa hon: “… ie adr modur arferol. Dywedaf hyn: os na fyddwch yn dilyn, yna bydd unrhyw injan yn cael ei phlygu, ac mae fy nhad wedi bod yn gyrru'r V5 Passat ers 15 mlynedd. Prynais Passat gyda'r injan hon hefyd. Mae milltiredd eisoes yn 426000 mil km, rwy'n meddwl y bydd yn cyrraedd miliwn'.
Wel, i'r rhai y mae eu injan yn torri i lawr yn gyson, yr unig argymhelliad yw edrych o dan y cwfl yn amlach, canfod a thrwsio'r broblem mewn modd amserol, a bydd yr injan bob amser mewn cyflwr gweithio.
Nid yw rhai modurwyr yn fodlon â phŵer yr uned. Mae ymyl diogelwch ADR yn caniatáu iddo gael ei orfodi fwy na dwywaith. Bydd y nodau a'r cynulliadau yn gwrthsefyll llwyth o'r fath, ond bydd yr adnodd yn gyflym yn dechrau agosáu at y lleiafswm. Ar yr un pryd, bydd gwerth rhai nodweddion technegol yn gostwng.
Nid yw arbenigwyr yn cynghori i gymryd rhan mewn tiwnio. Mae'r modur eisoes yn hen a bydd unrhyw ymyriad yn achosi chwalfa arall.
Smotiau gwan
Mae yna fannau gwan yn yr injan. Ond mae angen eu dadansoddi'n ofalus. Mae perchnogion ceir yn nodi galluogrwydd y tensiwn cadwyn, sydd ar yr un pryd yn gweithredu fel rheolydd amseriad falf.
Mae'r uned hon, yn amodol ar holl argymhellion y gwneuthurwr, yn nyrsio 200 mil km yn hawdd. Gall problemau pellach godi (siffrwd neu guro'r gadwyn, ymddangosiad ergydion amrywiol, ac ati). Ond maen nhw'n ymddangos oherwydd traul naturiol y rhannau cynulliad yn unig. Mae ailosod rhannau treuliedig yn amserol yn dileu'r broblem.
Y "pwynt gwan" nesaf yw'r duedd i halogi'r uned awyru cas cranc (VKG). Digon yma i ateb dau gwestiwn. Yn gyntaf - ar ba moduron nad yw'r VKG yn clocsio? Yn ail - pryd oedd y tro diwethaf i'r nôd hwn gael ei olchi? Wrth ddefnyddio tanwyddau ac ireidiau o ansawdd uchel, yn enwedig olew, gan gadw at delerau ei ddisodli, yn ogystal â chynnal a chadw cyfnodol, mae'r system VKG yn gallu gweithio am amser hir.
Mae methiannau tyniant uned yn gysylltiedig â ffurfio dyddodion olew a huddygl ar y falf sbardun (DZ). Yma, mae ansawdd tanwydd gwael yn dod i'r amlwg. Nid yw'r rôl olaf yn hyn yn cael ei chwarae gan ddiffyg y falf VKG. Mae glanhau'r DZ a'r falf yn amserol yn dileu'r broblem.
Achosi cwynion am fywyd gwasanaeth isel pwmp y system oeri. Mae hyn yn nodweddiadol ar gyfer pympiau dŵr gyda impeller plastig, Tsieineaidd yn bennaf. Dim ond un ffordd allan sydd - naill ai dod o hyd i'r pwmp gwreiddiol, neu roi'r gorau iddo'n aml.
Felly, nid yw'r gwyriadau rhestredig yn fannau gwan yr injan, ond yn hytrach ei nodweddion y mae angen eu monitro a'u cynnal a'u cadw'n ofalus.
Mae diffygion peirianneg yn natblygiad peiriannau hylosgi mewnol yn cynnwys y ffenomen o blygu falf pan fydd y gwregys amseru yn torri a bywyd gwasanaeth isel y cyplydd ffan gludiog. Y ddau baramedr hyn y gellir eu galw'n fannau gwan yr injan.
Cynaladwyedd
Mae gan injan Audi VW ADR rai anawsterau dylunio. Ond nid yw hyn yn ei atal rhag cael ei atgyweirio mewn amodau garej, sef yr hyn y mae llawer o berchnogion ceir yn ei wneud.
Er enghraifft, mae RomarioB1983 o Simferopol yn rhannu ei brofiad: “... wnes i hefyd roi trefn ar yr injan, gwneud popeth fy hun, rheoli mewn mis a hanner, ac roeddwn i'n edrych am / aros am y pen silindr am dair wythnos. Atgyweirio yn unig ar benwythnosau'.
Gyda'r chwilio am rannau sbâr ar gyfer adfer peiriannau hylosgi mewnol, nid oes unrhyw broblemau mawr. Yr unig anghyfleustra yw bod yn rhaid i chi aros am amser hir am y darnau sbâr a archebwyd weithiau.
Wrth atgyweirio, mae angen gwybod ei nodweddion technolegol yn dda (ni ellir defnyddio selwyr sy'n cynnwys silicon, ac ati). Fel arall, gall difrod anadferadwy gael ei achosi i'r injan.
Nodwedd braf i rai modurwyr oedd y gallu i newid nodau am rai domestig. Felly, mae'r pwmp llywio pŵer o VAZ yn addas ar gyfer ADR.
Dim ond un casgliad sydd - mae gan yr injan VW ADR gynaladwyedd uchel ac argaeledd hunan-adferiad, fel y mae Plexelq yn ysgrifennu o Moscow: “... i roi i'r gwasanaeth - peidiwch â pharchu eich hun'.
Nid yw rhai perchnogion ceir, am wahanol resymau, am faich eu hunain gyda gwaith atgyweirio a dewis yr opsiwn o ddisodli'r injan gyda chontract un. Gellir ei brynu am 20-40 mil rubles.
