Engine Audi, Volkswagen ANB
Cynnwys
Mae injan Audi Volkswagen AEB, sy'n adnabyddus i fodurwyr Rwsiaidd, wedi'i disodli gan uned newydd sydd wedi cymryd ei lle yn llinell injan EA827-1,8T (AEB).
Disgrifiad
Cynhyrchwyd injan Audi Volkswagen ANB yn ffatrïoedd y cwmni ceir VAG rhwng 1999 a 2000. O'i gymharu â'r analog AEB, mae'r injan hylosgi mewnol newydd wedi dod yn fwy datblygedig.
Mae'r prif wahaniaethau yn y system cyflenwi tanwydd. Wedi derbyn newidiadau ECM. Mae'r injan wedi dod yn fwy dirlawn ag electroneg (mae'r gyriant throtl mecanyddol ar yr AEB wedi'i ddisodli gan un electronig, ac ati).
Engine Audi, Volkswagen ANB gasoline, mewn-lein, pedwar-silindr uned turbocharged, 1,8 litr, 150 hp. gyda a trorym o 210 Nm.
Wedi'i osod ar y modelau VAG canlynol:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- Amrywiad /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Mae'r bloc silindr yn haearn bwrw, heb ei lewys, gyda siafft ganolraddol sy'n trosglwyddo cylchdro i'r pwmp olew.
Mae'r crankshaft a'r gwiail cysylltu yn stoc (heb eu ffugio).
Pistons alwminiwm gyda thair cylch. Cywasgiad dau uchaf, sgrafell olew is. Mae bysedd o ddadleoli echelinol yn cael eu gosod gan gylchoedd cloi. Mae'r sgertiau piston wedi'u gorchuddio â molybdenwm.
Mae pen y silindr yn cael ei gastio o alwminiwm. Ar y brig mae dau gamsiafft (DOHC). Mae 20 canllaw falf (tri cymeriant a dau wacáu) yn cael eu pwyso i gorff y pen, y mae eu clirio thermol yn cael ei reoleiddio gan ddigolledwyr hydrolig.
Gyriant amseru cyfunol: gyrrir y camsiafft gwacáu gan wregys. Oddi arno, trwy'r gadwyn, mae'r cymeriant yn cylchdroi. Mae selogion ceir profiadol a mecaneg gwasanaeth ceir yn cynghori ailosod y gwregys gyrru ar ôl 60 mil cilomedr, oherwydd os yw'n torri, mae'r falfiau'n plygu.
Mae tyrbin gwefru yn cael ei wneud gan dyrbin KKK K03. Gyda chynnal a chadw amserol, mae'n hawdd nyrsio 250 mil km. Ar yr un pryd, gwelir un broblem ynddo - mae'r bibell gyflenwi olew yn mynd heibio i'r manifold gwacáu, ac o ganlyniad mae gan yr olew y tu mewn i'r bibell dueddiad cynyddol i golosg.
Cyfaint y system iro yw 3,7 litr. Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio olew gyda gludedd o 5W-30 gyda chymeradwyaeth VW 502.00 / 505.00.
Mae'r injan yn caniatáu gweithredu ar gasoline AI-92, ond mae'n ddymunol defnyddio AI-95, gan fod galluoedd cynhenid yr injan yn ymddangos arno.
ECM - Bosch Motronic 7.5, gyda sbardun electronig, dim tensiwn wedi'i reoli, dim rheolaeth misfire.
Технические характеристики
| Gwneuthurwr | Audi AG, Grŵp Volkswagen |
| Blwyddyn rhyddhau | 1999 |
| Cyfrol, cm³ | 1781 |
| Grym, l. Gyda | 150 |
| Mynegai pŵer, l. cyfaint s/1 litr | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| Cymhareb cywasgu | 9,5 |
| Bloc silindr | haearn bwrw |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Pen silindr | alwminiwm |
| Cyfaint gweithio'r siambr hylosgi, cm³ | 46,87 |
| Gorchymyn chwistrellu tanwydd | 1-3-4-2 |
| Diamedr silindr, mm | 81,0 |
| Strôc piston, mm | 86,4 |
| Gyriant amseru | cymysg (gwregys + cadwyn) |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| Iawndalwyr hydrolig | mae |
| Rheoleiddiwr amseru falf | dim |
| Capasiti system iro, l | 3,7 |
| Olew cymhwysol | 5W-30 |
| Defnydd olew (wedi'i gyfrifo), l / 1000 km | i 1,0 |
| System cyflenwi tanwydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | petrol AI-92 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 3 |
| Adnodd, tu allan. km | 340 |
| Pwysau kg | 150 |
| Lleoliad | hydredol* |
| Tiwnio (posibl), l. Gyda | 400++ |
Tabl 1. Nodweddion
* gwnaed addasiadau gyda threfniant traws; ** cynnydd pŵer diogel hyd at 180 hp. Gyda
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Dibynadwyedd
Wrth siarad am ddibynadwyedd, yn gyntaf oll, mae angen nodi adnodd mawr yr injan.
Penderfynodd y gwneuthurwr ei fod yn 340 mil km, ond yn ymarferol mae'n gorgyffwrdd bron ddwywaith. Mae hyd y modur heb atgyweiriadau mawr yn dibynnu'n uniongyrchol ar gydymffurfio ag argymhellion y gwneuthurwr mewn materion gweithredu a chynnal a chadw.
Wrth drafod peiriannau tanio mewnol ar fforymau, mae'r rhan fwyaf o berchnogion ceir yn pwysleisio mai anaml y bydd ANBs a gynhelir yn dda yn torri i lawr, ac yn achos problemau nid oes angen gwybodaeth arbennig a gwasanaethau arbennig arnynt.
Mae'r gwneuthurwr yn rhoi sylw blaenoriaeth i faterion sy'n ymwneud â dibynadwyedd cynyddol. Felly, ECU Motronic M3.8.2. yn cael ei ddisodli gan y Bosch Motronic mwy ymarferol a dibynadwy 7.5.
Ddim yn bwysig o ran dibynadwyedd yr injan yw ei ymyl diogelwch. Mae nodau a rhannau'r modur yn gallu gwrthsefyll llwythi trwm iawn, a ddefnyddir wrth diwnio'r uned. Ond mae angen i selogion tiwnio gofio bod gorfodi yn gwneud mwy o ddrwg nag o les. Yn enwedig mewn achosion lle mae'n rhaid i chi ddisodli rhywbeth yn nyluniad yr injan hylosgi mewnol.
Fodd bynnag, mae posibilrwydd o gynnydd bach mewn pŵer trwy fflachio'r ECU. Mae tiwnio sglodion yn rhoi cynnydd mewn pŵer o tua 10-15%. Yn yr achos hwn, nid oes angen newid unrhyw beth yn nyluniad y modur.
Bydd tiwnio mwy "drwg" (gan ddisodli'r tyrbin, chwistrellwyr, gwacáu, ac ati) yn caniatáu ichi dynnu mwy na 400 litr o'r uned. s, ond ar yr un pryd, dim ond 30-40 mil km fydd yr adnodd milltiroedd.
Yn ôl modurwyr, mae'r ANB turbocharged yn enghraifft brin pan oedd dyluniad cymhleth (20 falf fesul pedwar silindr!) hefyd yn ddibynadwy.
Smotiau gwan
Mae presenoldeb gwendidau yn gofyn am ddadansoddiad dwfn o'r posibilrwydd y byddant yn digwydd. Ar yr un pryd, ni fydd yn ddiangen ystyried ffyrdd o'u dileu.
Mae modurwyr wedi arsylwi ar arsylwadau o fethiant tyrbinau oherwydd pibell gyflenwi olew golosg.
Mae defnyddio graddau tanwydd ac ireidiau o ansawdd uchel, cydymffurfio â chyfundrefn tymheredd yr injan a chynnal a chadw'r injan hylosgi mewnol yn ofalus yn gwanhau canlyniadau'r pwynt gwan hwn yn sylweddol.
Mae dau ddatganiad diddorol ar y pwnc hwn ar fforwm arbenigol. Mae Anton413 o Ramenskoye yn ysgrifennu: “... yn y saith mlynedd y mae gennyf gar a chyfanswm o 380000 cilomedr, fe'i newidiais 1 amser. Ac mae hynny oherwydd ei fod wedi cracio (ble mae'r sodro). Fe'i prynais ar werth. Nid oes gennyf unrhyw darianau gwres. Beth yw coking yno, wn i ddim'.
Mae Mer190 o Karaganda yn anghytuno ag ef: “... mae fy tyrbin yn mynd yn boeth iawn yn aml iawn, roedd hyn yn gwneud y tiwb yn gynnes. Ac nid fi yn unig ydyw, mae i lawer'.
Casgliad: mae effeithlonrwydd y tyrbin yn dibynnu ar yr arddull gyrru.
Llai o fywyd turbocharger gyda catalydd rhwystredig. Yma mae angen dod o hyd i achosion clocsio catalydd. Maent yn gorwedd nid yn unig yn ansawdd isel y tanwydd, ond hefyd yn groes i sefydlogrwydd yr amseriad. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae angen cynnwys arbenigwyr gwasanaeth ceir i nodi a dileu achosion camweithio.
Cyflawnir llawer o drafferth gan chwyldroadau fel y bo'r angen. Yn aml, problem y ffenomen hon yw gollyngiadau aer yn y manifold cymeriant. Nid yw'n anodd i lawer ddod o hyd i'r man sugno a thynhau'r mownt sêl, ac maent yn trwsio'r broblem ar eu pen eu hunain.
System awyru casiau cranc rhwystredig. Nid yw'r nam yn unigryw i'r injan hon. Ond os yw'r system VKG yn cael ei gwasanaethu mewn pryd, yna ni fydd y pwynt gwan hwn o'r modur byth yn ymddangos.
Ond mewn gwirionedd nid yw rhai synwyryddion (DMRV, DTOZH) yn elfennau dibynadwy o drydan y peiriant tanio mewnol. Os byddant yn methu, dim ond un ffordd allan sydd - ailosod.
Mae cwynion am y pwmp olew a'r tensiwn cadwyn. Mae eu perfformiad yn dibynnu ar lawer o ffactorau, yn bennaf ar ansawdd yr olew a chynnal a chadw'r injan yn amserol.
Wrth ystyried presenoldeb pwyntiau gwan, mae angen ystyried oedran datblygedig y modur a gwneud lwfansau ar gyfer traul naturiol cydrannau a rhannau'r uned.
Cynaladwyedd
Mae'r dyluniad syml a'r bloc silindr haearn bwrw yn cyfrannu at gynaladwyedd uchel yr ANB. Mae'r injan wedi'i hastudio'n dda gan arbenigwyr gwasanaeth ceir. Ar ben hynny, mae llawer o berchnogion ceir yn atgyweirio'r uned yn llwyddiannus, a elwir yn amodau garej.
Er gwaethaf yr amser sylweddol ers y diwrnod y daeth y modur i ben, nid yw'n anodd dod o hyd i'r darnau sbâr cywir ar gyfer atgyweiriadau. Maent ar gael mewn bron unrhyw siop arbenigol.
Yn yr achos mwyaf eithafol, maent yn hawdd eu prynu wrth ddadosod. Ond ar yr un pryd, mae angen i chi wybod ei bod yn amhosibl pennu adnoddau gweddilliol rhannau o'r fath.
I'r perchnogion ceir hynny nad oes modd eu hailwampio am wahanol resymau, mae opsiwn i brynu injan gontract.
Isafswm pris modur o'r fath yw 35 mil rubles. Ond yn dibynnu ar y ffurfweddiad, gellir dod o hyd i atodiadau yn rhatach.
