injan Chevrolet F14D4
Mae'r modur F14D4 wedi'i gynhyrchu gan GM DAT ers 2008. Mae hon yn uned bŵer 4-silindr mewn-lein gyda bloc silindr haearn bwrw. Mae'r injan 1.4-litr yn datblygu 101 hp. Gyda. yn 6400 rpm. Fe'i gelwir yn injan frodorol y Chevrolet Aveo.
Disgrifiad
Mae hwn yn F14D3 wedi'i foderneiddio, ond mae system ar gyfer newid cyfnodau'r GDS ar y ddwy siafft wedi'i hychwanegu yma, mae coiliau tanio unigol wedi'u gosod, a defnyddiwyd sbardun electronig. Mae adnodd y gwregys amseru wedi cynyddu'n amlwg, a dorrodd ar y rhagflaenydd yn fuan iawn, a arweiniodd at ailwampio mawr. Os yn gynharach roedd angen monitro'r gwregys a'r rholeri bob 50 mil cilomedr, yna ar y F14D4 newydd gellir gwneud hyn bob 100 a hyd yn oed 150 mil cilomedr.
Tynnodd y dylunwyr y system EGR. Oddi yno, yn wir, bu llawer o drafferth, nid da. Dim ond diolch i ddileu'r falf hon, roedd yn bosibl cynyddu pŵer yr injan i 101 o geffylau. Ar gyfer injan fach, mae'r ffigur hwn yn gofnod!
Cyfyngiadau
O ran y minwsion, mae yna lawer ohonyn nhw ar ôl gan y rhagflaenydd. Mae rhai problemau’n gysylltiedig â’r system newid cyfundrefn GDS, er ei fod yn cael ei weld fel rhywbeth arloesol a mantais. Y ffaith yw bod falfiau solenoid y rheolydd cyfnod yn dirywio'n gyflym. Mae'r car yn dechrau rhedeg yn swnllyd fel disel. Mae atgyweirio yn yr achos hwn yn golygu glanhau'r falfiau neu eu disodli.
Nid oes codwyr hydrolig ar y F14D4, a daeth yn bosibl addasu'r bylchau trwy ddewis cwpanau wedi'u graddnodi. Ar y naill law, nid oedd neb yn canslo manteision y broses awtomataidd, ond mewn gwirionedd roedd llawer mwy o broblemau ar y rhagflaenydd F14D3 (gyda chodwyr hydrolig). Fel rheol, mae'r angen am addasiad falf yn codi ar ôl y 100fed rhediad.
Pwynt gwan arall yr injan newydd yw'r thermostat. Pryder GM yn y mater hwn yn y lle cyntaf ymhlith gweithgynhyrchwyr eraill. Ni all wneud thermostatau fel arfer, ni allant ei sefyll, a dyna ni! Eisoes ar ôl 60-70 mil cilomedr, mae angen gwirio'r rhan a'i newid os oes angen.
| Cynhyrchu | DAT GM |
| Gwneud injan | F14D4 |
| Blynyddoedd o ryddhau | 2008 - ein hamser ni |
| Deunydd bloc silindr | haearn bwrw |
| System bŵer | chwistrellydd |
| Math | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 4 |
| Nifer y falfiau | 4 |
| Strôc piston | 73,4 mm |
| Diamedr silindr | 77,9 mm |
| Cymhareb cywasgu | 10.5 |
| Capasiti injan | 1399 cc |
| Pŵer peiriant | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Torque | 131Nm / 4200 rpm |
| Tanwydd | gasoline 92 (95 yn ddelfrydol) |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Defnydd o danwydd | dinas 7,9 l. | trac 4,7 l. | cymysg 5,9 l/100 km |
| Defnydd olew | hyd at 0,6 l / 1000 km |
| Pa olew i'w arllwys yn F14D4 | 10W-30 neu 5W-30 (Ardaloedd tymheredd isel) |
| Faint o olew sydd yn yr injan Aveo 1.4 | Litr 4,5 |
| Wrth ailosod y castio | tua 4-4.5 l. |
| Gwneir newid olew | bob 15000 km |
| Resource Chevrolet Aveo 1.4 | yn ymarferol - 200-250 km |
| Pa beiriannau a osodwyd | Chevrolet Aveo, ZAZ Cyfle |
3 ffordd i uwchraddio
Nid oes gan yr injan hon botensial tiwnio'r F14D3 oherwydd ei ddadleoliad bach a rhesymau eraill. Yn y ffyrdd arferol i gynyddu perfformiad gan fwy na 10-20 litr. s.yn annhebygol o weithio. Y ffaith yw nad oes unrhyw ffordd i osod camsiafftau chwaraeon yma, nid ydynt hyd yn oed ar werth.
O ran y ffyrdd posibl o newid, mae tri ohonynt.
- Mae opsiwn i ddisodli'r system wacáu. Gosod pry cop gyda phibell 51mm a chynllun 4-2-1, porthi pen y silindr, gosod falfiau mwy, tiwnio cymwys, ac ni fydd y canlyniad yn hir yn dod. Mae 115-120 o geffylau yn bŵer real iawn y mae tiwnwyr proffesiynol yn ei gyflawni.
- Mae gosod cywasgydd ar y F14D4 hefyd yn bosibl. Fodd bynnag, dylid gostwng y gymhareb cywasgu ychydig ar gyfer hwb llawn. Mae arbenigwyr yn argymell gosod gasged pen silindr ychwanegol. O ran y dewis o gywasgydd, dyfais gyda 0,5 bar sydd fwyaf addas. Bydd yn rhaid i chi hefyd ddisodli'r nozzles gyda Bosch 107, gosod y gwacáu pry cop a'i ffurfweddu'n iawn. Bydd yr uned 1.4-litr wedyn yn cynhyrchu o leiaf 140 o geffylau. Bydd y gwthiad segur yn creu argraff ar y perchennog - bydd yr injan yn dechrau ymdebygu fwyfwy i injan turbo Opel modern o'r un cyfaint.
- O ran y manteision, maent yn fwy tebygol o ddewis gosod tyrbin. Eto, fel gyda'r F14D3, dylai hwn fod yn fodel tyrbin TD04L. Mae newid yn golygu llawer o waith penodol: mireinio'r cyflenwad olew, gosod peiriant rhyng-oer a pheipiau gwacáu newydd, gosod camsiafftau, tiwnio. Gyda'r dull cywir, bydd yr injan yn gallu cynhyrchu 200 hp. Gyda. Fodd bynnag, bydd y costau ariannol yn gyfartal â phrynu car arall, ac mae'r adnodd bron yn sero. Felly, dim ond er hwyl neu i archebu y gwneir y math hwn o diwnio.
Ni fydd unrhyw un o'r dulliau a ddisgrifir o gwblhau'r adnodd yn ymestyn yr injan. I'r gwrthwyneb, bydd gosod cywasgydd yn byrhau ei oes yn sylweddol. Yn wir, mae yna ffordd i wella rhywfaint ar y sefyllfa trwy osod pistonau ffug gyda rhigolau. Ond mae'n ddrud, ac fe'i defnyddir yn unig ar gyfer adeiladu fersiwn turbo.
| Aveovod | Cynhyrchwyd y F14D3 tan 2007, mae ganddo 94 hp, ni fyddwch yn dod o hyd iddo ar geir rhwng 2009-2010. Er gwaethaf ailosod yr amseriad yn aml, rwy'n ei ystyried yn llai mympwyol na'r injan wedi'i diweddaru ac yn llawer rhatach i'w atgyweirio (dim ond yn ddiweddar fe'i trafodwyd - mae'r thermostat yn 800 rubles, ac ar f14d4 15 mil) ... Yn llai mympwyol i danwydd ac olew , ac yn f14d4 o leiaf 95 yn rhoi ie 98 gasoline .. D3 yn bwyta popeth. Dim un siec am fwy na 6 blynedd. Mae hyn i gyd yn IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Ddim yn un dzhekichan a dim problemau o gwbl am 4,5 mlynedd. Weithiau, dim ond yn rhew yr IAC, roedd yr ymennydd yn compostio, ond ni chawsant lanhau eu dwylo. Ac o ran cyflymiad i gannoedd, gyda llaw, mae D3 hefyd yn well na D4, yn ôl y tabl o nodweddion technegol. |
| Draig ddu | Os byddwn yn siarad am fy f14d4, yna mae popeth mor ardderchog i mi. 2 flynedd car 22000 milltir - nid yw'r injan yn trafferthu. Hedfanodd yr unig synhwyrydd ocsigen yn gyntaf ar ôl y warant. Ond go brin ei fod yn broblem gyda'r injan. Ond yn y gaeaf, mewn rhew 30 gradd, fe ddechreuodd yn berffaith. Nid yw'r llyw yn troi, ond mae'r injan bob amser yn cychwyn y tro cyntaf. O ran perfformiad gyrru, hefyd, mae popeth yn gweddu. Hyd yn oed yn 92 mae'n tynnu'n llawen. Rwyf wedi darllen y fforwm, byddaf yn uwchlwytho colledion 98. |
| gwestai | Ie ECOLEG popeth, ei mam. A chafodd cysylltiad uniongyrchol y pedal nwy â'r sbardun ei ddileu fel na fyddent yn difetha llawer ar natur. Mae gen i injan wedi'i naddu ar gyfer firmware Alpha-3 (ni wnes i ddim byd arall, wnes i ddim jamio'r USR) - mae dynion go iawn ar geir plentyn go iawn gyda ffug yn lle tawelwr yn gorffwys. Rwy'n symud yn esmwyth yn yr 2il gêr ac yn cyflymu i 5 mil o chwyldroadau. Mae bechgyn â llygaid sgwâr ymhell ar ôl. Rwy'n hoffi'r injan, dim ond newid yr olew ar amser ac arllwys benz arferol. Dim rheolyddion cyfnod anorffenedig, benz yn gyfan gwbl 92 - benderfynol empirig, mae'r cyfrifiadur yn dangos llai o ddefnydd arno a gwell tyniant yn teimlo. Nid oes angen addasu falf hefyd - mae codwyr hydrolig yn sefyll. Mae eu gwydnwch yn dibynnu'n uniongyrchol ar yr olew. Na ato Duw, bydd angen i'r D4 addasu'r falfiau - ni fydd y gwasanaeth garej yn gallu ymdopi, oherwydd. gwthwyr wedi'u graddnodi yn y swm cywir, yn ôl pob tebyg, dim ond y swyddogion fydd yn dod o hyd iddo. Unwaith eto, mae'r defnydd, yn ôl y fforwm, yn llai ar y D3 nag ar y D4, yn rhannol oherwydd y ffaith bod y cyflenwad tanwydd wedi'i rwystro'n llwyr yn ystod brecio injan ar y D3, ond nid ar y D4. Teimlwch bawl blewog y barwniaid oil |
| Mitrich | Dyma’r post olaf o’r testun cyfagos “Siawns gwregys amser wedi torri,” ysgrifennodd person ag injan D3: “ei newid i 60t. rhowch y gwreiddiol. 7 tunnell wedi mynd heibio, torri, atgyweirio 16000. rhoi getz.” |
| Connoisseur | Rwy'n newid bob 40 mil, 2 waith wedi newid. Dydw i ddim yn ei ystyried yn ddrud. Mae gan bawb chwilod sengl. Fe wnes i hefyd osod y gwregys gwreiddiol o unedau ychwanegol unwaith - ar ôl 10 mil fe'i haenwyd a'i gracio (pasiodd 3 mis) ... Neu ni thorrodd gwregysau ar D4? Cawsant eu rhwygo .. Gallaf hefyd roi criw o enghreifftiau am D4, am fympwyon gyda gasoline o dan 98 (rydych chi'n gwybod ei fod eich hun), trafferthion gyda thermostat sy'n costio fel awyren, am rattled diesel o gerau ... Ac mae'n fwy yn ddrud i'w fflachio, er nad yw hyn mor bwysig. O ie, ac un ceffyl ychwanegol yn y daflen ddata ar gyfer ein cyfreithiau). Ar hyn o bryd, wrth gwrs, nid oes dewis, un symudiad ei ddisodli gan un arall, ac am amser hir. Ond pe bai dewis, byddwn yn dewis D3. Mae'r seithfed flwyddyn yn dod - dim difaru. |
| cadlywydd | Mae angen ystyried ailosod gwregys o hyd. Os byddwch chi'n newid y gwregys bob 40 mil, yna byddwch chi'n cael 1 gwregys D4 ar gyfer gwregys 4 D3, wel, gadewch i ni ddweud 3, os byddwch chi'n ei newid gan 120 mil, nid 160. Ac mae'r gwregys yn torri, os yw rhywbeth o'i le, ar ôl sawl mil cilometrau, felly mae amnewid gwregysau yn amlach yr un mor debygol o achosi toriad sydyn. Ble welsoch chi fod D4 yn dioddef oherwydd gwregysau amser wedi torri? Nid oes ganddo drafferth o'r fath oherwydd bod dyluniad y gyriant amseru ei hun yn hollol wahanol ac mae'r gwregys yn eang ac yn rhedeg lawer gwaith yn llyfnach ac yn feddalach oherwydd y hydrolig yn y gerau, ond ar y D3 mae toriad gwregys yn sawdl Achilles mewn gwirionedd. canlyniadau marwol. Mae yna bobl y cafodd eu gwregys D3 ei rhwygo fwy nag unwaith, ond nid tair gwaith, mae'n amlwg pam - mae'r ail dro yn ddigon i gael gwared ar “hapusrwydd” o'r fath fel y pla. Rwy'n tynnu sylw unwaith eto at y ffaith nad wyf am argyhoeddi unrhyw un o unrhyw beth, mae gan yr injan D3 ei fanteision a'i anfanteision, ond nid i gymryd i ystyriaeth ei yrru fel casgen o bowdwr gwn oherwydd y gwregys amseru yn hynod o rhyfygus. . Rwy'n cofio'n dda yr achos pan aeth person â D3 i'r de gyda'i deulu, dychwelodd y teulu o dan ei bŵer ei hun cyn cyrraedd y de, a dychwelodd fis yn ddiweddarach gyda nerfau blinedig a cholled o fwy na 30 mil rubles, oherwydd wrth gwrs roedd y falf yn plygu. |
| Vasya | Rwyf wedi cael yr F14D4 ers pedair blynedd a phedair blynedd yn y fforwm hwn, ac nid yn unig ynddo, rwy'n “cadw fy mys ar guriad calon” cyflwr iechyd cyfartalog gwirioneddol yr injan hon. Lluniwyd y rhestr gyfan hon gan berson sydd ychydig yn hyddysg yn yr injan, ond yn besimist rhagfarnllyd a breuddwydiwr angheuol, a'i llunio ar fforwm zazshans Alex-Pilot, yn rhyfedd ddigon yr un Peilot a hefyd o Kaliningrad, a sglefrio ymlaen yr Aveo F14D4 am ddwy flynedd yn unig a'i werthu (nid oedd yn gyfleus i neidio ar y cerrig palmant). 1. “Gall y manifold cymeriant plastig gracio… mae'r pris yn hwyl iawn.” “Efallai na fydd yn cracio os na fyddwch chi'n ei daro â morthwyl cryf.” Nid wyf eto wedi cracio mewn 4 blynedd ac nid wyf erioed wedi clywed, ni waeth pwy ydyw, ei fod wedi cracio yn union fel hynny, ar ei ben ei hun, ac nid o ddamwain, pan all unrhyw beth gracio gyda'r un llwyddiant. 2. “Does dim gwaelodion, mae'n anodd iawn neidio ar ymyl y palmant” - Ai jîp yw hwn i chi? A ydych chi allan o'ch meddwl, beth hoffech chi ei neidio ar gyrbau gyda'r fath uchder o drothwyon a chlirio tir? Yna gallwch chi ychwanegu ychydig mwy o bwyntiau - does dim tangura a does dim byd i gysylltu'r winsh ag ef - mae'n fud mynd i'r corsydd i gael llugaeron. Nid yw'r un peth, fodd bynnag, yn nonsens, ond yn anghyfleustra? 3. “mae yna gyfnewidydd gwres olew (mae'n sefyll ar y bloc o dan y manifold gwacáu), mae'n digwydd bod gasged yn torri arno ac yna mae'r oerydd yn dechrau mynd i mewn i'r olew ac i'r gwrthwyneb” - wyddoch chi, gwnaeth yr awdur y peth iawn, sy'n nodi ble mae'r cyfnewidydd gwres a beth ydyw yn gyffredinol , oherwydd nid yw mwyafrif helaeth nid yn unig perchnogion y peiriannau hyn, ond hefyd y meistri gwasanaeth hyd yn oed yn gwybod am ei fodolaeth. A dydyn nhw ddim yn dyfalu oherwydd nad oes rheswm am hyn - nid yw'n dangos ei hun o gwbl. O hyn ymlaen ac eto mae'r gair athronyddol hwn "yn digwydd". Weithiau mae'r gwregys ar y D3 yn cyrraedd 60 mil, ac weithiau mae'n torri'n llawer cynharach, mae hyn yn digwydd mewn gwirionedd. A'r ffaith bod y gasged yn torri trwy'r cyfnewidydd gwres - nid yw hyn yn digwydd, ond weithiau mae'n digwydd, yn amlach na chaiff y bolltau ar yr olwynion eu dadsgriwio. |
O ganlyniad,
Mae gan yr injan F14D4 lawer o fanteision. Mae hwn yn wregys amseru gwell sy'n rhedeg am amser hir, a phwmp o ansawdd uchel, ac absenoldeb falf EGR. Mae'r awyru cas cranc wedi'i gynllunio'n dda, gan alluogi nwyon i ddianc o'r parth sbardun. Felly, anaml y caiff y damper ei halogi, sy'n fantais fawr i actuator electronig. Mae hefyd yn hawdd ailosod yr hidlydd olew ar y modur hwn - gwneir hyn oddi uchod, heb bwll.
Dyma lle mae'r buddion yn dod i ben. Manifold cymeriant bregus sy'n gallu torri'n hawdd. Traction drwg ar y gwaelod. Nid yw gweithrediad y cyfnewidydd gwres olew sydd wedi'i osod o dan y manifold gwacáu yn drawiadol. Mae'n aml yn torri trwy'r sêl, ac mae gwrthrewydd yn mynd i mewn i'r olew. O danwydd gradd isel, mae'r catalydd yn methu'n hawdd - fe'i gwneir yn un gyda'r manifold gwacáu.
Yn bendant, mae'r gwneuthurwr wedi dileu rhai o wallau blaenorol injan y gyfres F, ond mae rhai newydd wedi'u hychwanegu.
