Peiriant Beicio Atkinson

Mae injan feicio Atkinson yn injan hylosgi mewnol. Fe'i cynlluniwyd gan James Atkinson ym 1882. Hanfod yr injan yw cyflawni effeithlonrwydd hylosgi uwch, hynny yw, defnydd tanwydd is.

Mae'r math hwn o hylosgiad yn wahanol i'r cylch Otto arferol trwy agoriad hirach y falf sugno, sy'n ymestyn i'r cyfnod cywasgu pan fydd y piston yn codi ac yn cywasgu'r cymysgedd. Mae hyn yn arwain at y ffaith bod rhan o'r cymysgedd sydd eisoes wedi'i sugno i mewn yn cael ei wthio allan o'r silindr yn ôl i'r bibell sugno. Dim ond ar ôl hyn y bydd y falf cymeriant yn cau, hynny yw, ar ôl i'r cymysgedd tanwydd gael ei sugno i mewn, ac yna "rhyddhau" penodol a dim ond wedyn y cywasgu arferol. Mae'r injan yn ymarferol yn ymddwyn fel pe bai ganddi ddadleoliad llai oherwydd bod y cymarebau cywasgu ac ehangu yn wahanol. Mae agoriad parhaus y falf sugno yn lleihau'r gymhareb cywasgu wirioneddol. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae'r math hwn o hylosgi yn caniatáu i'r gymhareb ehangu fod yn uwch na'r gymhareb cywasgu tra'n cynnal pwysau cywasgu arferol. Mae'r broses hon yn fuddiol ar gyfer effeithlonrwydd hylosgi da oherwydd bod y gymhareb cywasgu mewn peiriannau gasoline wedi'i chyfyngu gan raddfa octan y tanwydd a ddefnyddir, tra bod cymhareb ehangu uwch yn caniatáu amseroedd ehangu hirach (amser llosgi) ac felly'n lleihau tymereddau nwyon gwacáu - effeithlonrwydd injan uwch . Mewn gwirionedd, mae effeithlonrwydd injan uwch yn arwain at ostyngiad o 10-15% yn y defnydd o danwydd. Cyflawnir hyn trwy lai o waith sydd ei angen i gywasgu'r cymysgedd, yn ogystal â cholledion pwmpio a gwacáu is, a'r gymhareb cywasgu enwol uwch a grybwyllwyd uchod. I'r gwrthwyneb, prif anfantais injan beicio Atkinson yw'r pŵer isel mewn litrau, sy'n cael ei ddigolledu trwy ddefnyddio modur trydan (gyriant hybrid) neu mae'r injan yn cael ei ategu gan turbocharger (cylch Miller), fel yn y Mazda Xedos 9 gydag injan. injan 2,3 l.