Injan Wal Fawr 4G63S4M

Mae uned bŵer Great Wall 4G63S4M yn cynnwys pedwar silindr wedi'u trefnu ochr yn ochr, mecanwaith dosbarthu nwy, gyda chamsiafft uwchben a 16 falf. Mae ganddo hefyd oeri hylif a system chwistrellu tanwydd dosbarthedig.

Uchafswm pŵer y fersiwn stoc o'r injan yw 116 hp a 175 Nm o torque. Mae rhif yr injan wedi'i leoli ger y manifold gwacáu, ar y bloc silindr.

Mae yna hefyd addasiad ffatri o'r injan hon gyda thyrbin. Mae'n datblygu pŵer o 150 hp. a torque o 250 Nm. Fe'i crëwyd ar y cyd â Mitsubishi, is-gwmni sydd wedi'i leoli yn Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co. Mae'n gweithredu ar danwydd gasoline gyda sgôr o 92 octane.

Ynghyd â nhw, mae blwch gêr llaw yn gweithio, gyda phump neu chwe cham. Ni osodwyd trosglwyddiad awtomatig o gwbl. Mae gyriant yr olwynion cefn yn cael ei wneud yn gyson. Mae'r olwynion blaen yn cael eu cysylltu dim ond wrth oresgyn adrannau anodd. Hefyd, ym mhob car o'r model hwn nid oes unrhyw wahaniaeth, mae'r cysylltiad o fath anhyblyg.

Mae gan y system brêc gwasanaeth ddwy gylched wedi'u gwahanu ar hyd yr echelinau. Cânt eu gyrru gan system hydrolig, sydd â chyfuniad atgyfnerthu gwactod. Mae breciau disg yn y blaen, a breciau disg gyda synwyryddion ABS ac EBD yn y cefn. Llywio rac a phiniwn gydag atgyfnerthu hydrolig. O flaen y car, gosodir ataliad dwbl wishbone annibynnol. Mae'n cynnwys siocleddfwyr hydrolig, gyda bariau gwrth-rholio. Mae ataliad dibynnol wedi'i osod yn y cefn. Mae ganddo siocleddfwyr telesgopig hydrolig.

Gosodwyd y peiriant tanio mewnol hwn ar ddwy genhedlaeth o gar GW Hover H3, gan ddechrau yn 2010. Yn y farchnad modurol Rwsia, mae'r model hwn yn boblogaidd iawn oherwydd ei bris, ansawdd da a dyluniad cymharol fodern a chyfarpar technegol. Yr injan atmosfferig gyda'r mynegai 4G63S4M yw'r mwyaf cyffredin ar y cerbydau hyn.

Mae'n addas iawn ar gyfer tiwnio sglodion ac uwchraddiadau amrywiol, diolch i hynny gallwch chi gyflawni pŵer o 177 hp. a torque o 250 Nm. Gyda gweithrediad gofalus a defnyddio ireidiau a thanwydd o ansawdd uchel yn unig, mae bywyd injan y Wal Fawr yn fwy na 250 mil km.

Mae gweithfeydd pŵer Great Wall 4G63S4M yn unedau dibynadwy. O'r briwiau, gall un wahaniaethu rhwng ymddangosiad sŵn o'r dwyn siafft mewnbwn. Mae'n cael ei ddileu trwy ddisodli'r cynnyrch ag un newydd yn unig.

Технические характеристики

Dimensiynau a phwysau cyffredinol
Hyd/lled/uchder, mm.	4650/1800/1810
Maint Wheelbase, mm.	2700
Cyfaint y tanc tanwydd, l.	74
Maint y trac blaen a chefn, mm.	1515/1520
Injan a blwch gêr
Marcio modur	Mitsubishi 4G63D4M
Math o injan	4-silindr gyda 16 falf
Dadleoli injan, l.	2
Datblygwyd pŵer hp (kW) ar rpm	116 (85) am 5250
Nm trorym uchaf ar rpm.	170 yn 2500-3000
Dosbarth amgylcheddol	Ewro 4
Math o yrru	Cefn a phlygio i mewn yn llawn
Gearbox	Trosglwyddo â llaw gyda 5 neu 6 cham
Dangosyddion perfformiad
Uchafswm cyflymder teithio km/h.	160
Uchder clirio ffordd, mm.	180
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km	7.2

Nodweddion dylunio

Dyfais pen silindr

1. Twll ar gyfer dwyn
2. tiwb cannwyll;
3. Sianel yn gadael i mewn.

Mae pen y silindr wedi'i wneud o alwminiwm. Mae ei glymu i'r bloc yn cael ei wneud gyda chymorth bolltau. Mae gasged metel-asbestos wedi'i osod rhwng arwynebau cyswllt y bloc a'r pen. Sicrheir y selio gofynnol gan y rhaglwyth. Wrth gyfrifo grym y tyndra hwn, rhaid ystyried y gwahaniaeth mewn ehangiadau llinol o'r elfennau bollt a phen y silindr.

Mae gan y pen sianeli mewnfa ac allfa, dwythellau oerydd, siwmperi gyda soced ar gyfer yr echel siglo. Haearn bwrw arbennig sy'n gwrthsefyll gwres yw'r deunydd ar gyfer y sedd a'r llwyni.

Mae iro'r seddi cymorth sydd wedi'u lleoli ar y camsiafft yn cael ei wneud dan bwysau. Cyflawnir yr amledd arwyneb gofynnol a'r un cyfaint o siambrau gweithio trwy beiriannu wyneb pen y silindr, sydd wrth ymyl y bloc.

Bloc dyfais

Mae bloc silindr yr injan hon yn haearn bwrw. Mae'n un gyda'r silindrau. Sicrhau bod gwres dwys yn cael ei dynnu oherwydd dwythellau oerydd arbennig sydd wedi'u lleoli o amgylch perimedr cyfan y silindrau.

Mae hefyd yn cyfrannu at oeri effeithiol y system piston, gostwng tymheredd yr hylif iro, yn ogystal â lleihau anffurfiad y CC, o anwastadrwydd tymheredd mewn gwahanol rannau o'r bloc. Trwy gydol y cyfnod gweithredu cyfan, mae angen gwirio tynhau cymalau a chnau wedi'u bolltio o bryd i'w gilydd, i fonitro tyndra'r sêl mowntio crankshaft a'r cymalau y mae gasgedi yn bresennol ynddynt.

Bloc dyfais

1. Bloc silindr;
2. Y clawr y mae'r prif Bearings wedi'i leoli arno;
3. Mewnosod;
4. bollt clawr;

Lleoliad y sianeli y mae'r iraid yn cael ei gyflenwi i'r bloc a'r pen silindr trwyddynt

1. Y sianel sy'n cysylltu'r hidlydd olew a'r brif sianel;
2. Prif sianel olew;
3. Sianel tanddwr sy'n cysylltu'r pwmp olew a'r hidlydd olew.

Cynllun iro pen silindr:

1. Sianeli cylchrediad olew
2. Twll dwyn camsiafft
3. Twll ar gyfer y bollt pen silindr;
4. Sianel cylchrediad olew fertigol BC;
5. Bloc silindr;
6. Sianel cylchrediad olew llorweddol;
7. plwg;
8. pen silindr.

Lleoliad y sianeli olew fertigol sy'n darparu cyflenwad hylif iro i'r mecanwaith dosbarthu nwy yw cefn pen y silindr.

Cap diwedd wedi'i leoli ar yr ochr flaen

Y deunydd gweithgynhyrchu yw aloi alwminiwm. Y cap pen blaen yw pen blaen yr uned pwmp olew. Man atodi'r sêl crankshaft blaen, sêl pwmp a siafft cydbwyso yw ochr allanol y clawr cefn. Mae'r siafftiau cydbwyso uchaf ac isaf yn cael eu cau gan y clawr cefn. Defnyddir y siafft cydbwyso isaf fel siafft yrru'r pwmp olew.

Crankshaft

Mae gan yr injan crankshaft math dwyn llawn. Mae'n cael ei gastio o haearn bwrw cryfder uchel arbennig.

Mae gan y prif gyfnodolion ddiamedr o 57 mm. Mae diamedr enwol y cyfnodolion gwialen cysylltu y crankshaft yn 45 mm. Gyda chymorth cerrynt amledd uchel, mae arwynebau gweithio'r gyddfau yn cael eu caledu er mwyn cynyddu'r ymwrthedd gwisgo. Hefyd, cyn ei osod, mae'r crankshaft yn gytbwys yn ddeinamig. Mae'n cynnwys sianeli ar gyfer cylchrediad olew injan. Gyda chymorth plygiau, mae allbynnau technolegol y sianeli hyn yn cael eu plygio.

Mae'r dangosydd strôc piston yn 88 mm. Sicrheir cylchrediad di-dor yr hylif olew a gweithrediad di-sioc y cysylltiad trwy glirio gyddfau a leinin y pen-glin. Mae'r crankshaft wedi'i osod gyda hanner modrwyau byrdwn. Mae selio'r fflans traed a chefn yn cael ei wneud gan ddefnyddio cyffiau.

Piston

Mae'r pistons yn cael eu castio o aloi alwminiwm gan ddefnyddio cylch thermostatig. Mae sgertiau piston o fath heb ei hollti. Er mwyn atal y pistons rhag taro'r falfiau, gwneir rhigolau arbennig. Gall hyn ddigwydd wrth addasu'r mecanwaith dosbarthu nwy. Hefyd yn y pistons mae tri rhigol lle mae'r cylchoedd piston wedi'u gosod.

Mae'r ddau slot uchaf ar gyfer y modrwyau cywasgu, ac mae'r slot gwaelod ar gyfer y cylch sgrafell olew. Mae ceudod mewnol y pistons wedi'i gysylltu â'r rhigol isaf trwy dwll arbennig y mae gormod o olew yn mynd i mewn iddo ac yna'n cael ei ddraenio i'r swmp olew.

Tensiwnwr awtomatig

Pwrpas y tensiwn awtomatig yw tynhau'r gwregys gyrru. Mae hyn yn dileu'r posibilrwydd o lithriad gwregys ac amharu ar y cyfnodau dosbarthu nwy. Dylai'r gyfradd cneifio fod yn llai na 11mm pan fo'r gweithlu yn 98-196mm. Dangosydd allwthiad y gwthiwr yw 12 mm.

Mecanwaith dosbarthu nwy

Mae'r mecanwaith hwn yn rheoleiddio cymeriant y cymysgedd tanwydd-aer i mewn i geudod gweithio'r silindrau, yn ogystal â rhyddhau nwyon gwacáu ohonynt. Cynhelir y broses hon yn unol â dull gweithredu'r grŵp piston. Mae'r pen silindr yn ymgorffori falfiau, math un darn. Defnyddir wyneb caled arbennig i wneud wyneb y gwregys falf sy'n dod i gysylltiad â sedd y falf.

Yn yr injan hon, mae'r camsiafft wedi'i leoli ar ei ben, yn ogystal â lleoliad y falfiau. Mae allwthiadau cracers yn cael eu gosod mewn rhigolau siâp cylch arbennig, a'u lleoliad yw rhan uchaf y gwiail.

Mae'r llwyni canllaw falf, lle mae'r gwiail yn cael eu symud, yn cael eu pwyso i mewn i ben y silindr. Mae tyllau llawes yn cael eu gorffen ar ôl proses wasgu manwl uchel.

Mae gosod morloi olew, sy'n cael eu rhoi ar wyneb uchaf y llwyni, yn eithrio'r posibilrwydd y bydd hylif olew yn treiddio i'r bwlch rhwng y falfiau a'r llwyni. Y deunydd ar gyfer cynhyrchu morloi olew yw rwber sy'n gwrthsefyll gwres. Oherwydd cywirdeb uchel gorffeniad y sedd, sy'n cael ei wneud ar ôl y broses wasgu, mae'r falfiau'n ffitio'n dynn iawn yn eu seddi. Dylai fod marc ar ben y gwanwyn.

Mae echel y breichiau siglo wedi'i gwneud o ddur ac mae ganddi dyllau sydd wedi'u cynllunio i gyflenwi olew i'r cyfnodolion camsiafft. Mae gyddfau rocker hefyd yn cael eu caledu. Mae'r stopiwr echel fraich rocker yn cael ei wneud trwy gyfrwng sgriw. Mae'r plwg sgriw yn gorchuddio'r twll ar gyfer yr echel. Mae'r breichiau rocker wedi'u gwneud o aloi alwminiwm, sy'n lleihau pwysau'r uned modur. Mae hyn yn cyfrannu at y ffaith bod y llwyth ar y camshaft cams yn cael ei leihau, ac o ganlyniad, mae bywyd gwasanaeth yr elfennau hyn yn cynyddu. Mae perfformiad yr injan hefyd yn gwella, ac mae'r defnydd o hylif tanwydd yn cael ei leihau. Mae symudiad echelinol y fraich siglo wedi'i gyfyngu gan wasieri a ffynhonnau.

Labeli ar gyfer rheoleiddio'r mecanwaith dosbarthu nwy

Mae 38 o ddannedd yng ngêr crankshaft y mecanwaith cydbwyso, tra mai dim ond 19 ohonynt sydd ar gêr y siafft cydbwyso chwith.I osod y gwregys amseru, mae angen alinio'r holl farciau, yn unol â'r ffigurau isod.

1. Marc pwli camsiafft;
2. marc pwli crankshaft;
3. Marc gêr pwmp olew;
4. Label cap diwedd;
5. Label clawr pen silindr.