Peiriant Honda H22A
Ym 1991, lansiodd Honda y bedwaredd genhedlaeth o'i coupe Prelude pedair sedd, a oedd yn cynnwys yr H22A ICE uwchraddedig newydd. Yn yr Unol Daleithiau, daeth yr uned hon i ben ym 1993 fel yr H22A1, ac wedi hynny daeth yn injan llofnod y Prelude tan ddiwedd ei chynhyrchiad yn 2000. Gosodwyd amrywiadau ar yr Accord SiR ar gyfer marchnad Japan a'r Accord Type R ar gyfer y farchnad Ewropeaidd.
Ym 1994, defnyddiwyd yr H22A, wedi'i ostwng i 2.0 litr, fel injan Fformiwla 3. Yna, o 1997-2001, addaswyd yr H22 gan Mugen Motorsports a daeth yn adnabyddus fel y F20B (MF204B). O 1995-1997, daliodd Honda Team MSD, a gystadlodd ym Mhencampwriaeth Ceir Teithiol Rhyngwladol BTCC, safle cryf yn y Cytundeb wedi'i bweru gan H22A. Yn ogystal, ym 1996-1997, defnyddiodd Honda yr un uned ar y Accord yn eu cyfres rasio genedlaethol "JTCC" a'i hennill dwy flynedd yn olynol.
Hyd at 1997, roedd gan bob injan gasoline H22A gyda dadleoliad o 2.2 litr bloc alwminiwm pedwar-silindr caeedig gydag uchder o 219.5 mm, ac ar ôl, a hyd at ddiwedd y cynhyrchiad, roeddent ar agor. Y tu mewn i'r bloc gosodwyd: crankshaft gyda strôc piston (diamedr 87 ac uchder cywasgu - 31 mm) - 90.7 mm; rhodenni cysylltu, 143 mm o hyd a siafftiau cydbwysedd.
Roedd y pen silindr H22A dwy siafft gyda 4 falf y silindr yn defnyddio system VTEC lawn, yn gweithredu ar 5800 rpm. Mae diamedr y falfiau cymeriant a gwacáu yn 35 a 30 mm, yn y drefn honno. Ar ôl 1997, disodlwyd y chwistrellwyr 345cc gan 290cc. Roedd gan bob addasiad o'r H22A (ac eithrio'r top Coch H22A) damper 60 mm.
Yn gyfochrog â gweithfeydd pŵer y llinell H, cynhyrchwyd cyfres gysylltiedig o beiriannau'r teulu F. Hefyd, ar sail yr H22A, crëwyd ICE H23A 2.3-litr. Yn 2001, rhoddodd Honda y gorau i'w injan H22A perfformiad uchel, gan gymryd ei le y dechreuodd y Cytundeb osod y K20 / 24A.
H22A gyda chyfaint o 2.2 litr, gyda phŵer hyd at 220 hp. (ar 7200 rpm) a trorym uchaf o 221 Nm (ar 6700 rpm), wedi'i osod ar yr Accord, Prelude a Torneo.
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2156 |
| Pwer, h.p. | 190-220 |
| Uchafswm trorym, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 5.7-9.6 |
| Math o injan | mewn-lein, 4-silindr, 16-falf, llorweddol, DOHC |
| Diamedr silindr, mm | 87 |
| Uchafswm pŵer, hp (kW)/r/munud | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| Cymhareb cywasgu | 11 |
| Strôc piston, mm | 90.7-91 |
| Modelau | Cytundeb, Preliwd a Thwrnamaint |
| Adnodd, tu allan. km | 200 + |
* Mae rhif yr injan wedi'i stampio ar blatfform y bloc silindr.
Manteision a phroblemau H22A
Er mwyn lleihau problemau gyda'r H22A, mae angen monitro ei gyflwr a'i wasanaethu'n rheolaidd, a chofiwch hefyd ddefnyddio'r olew a ragnodir gan y gwneuthurwr, fel arall gellir lleihau bywyd yr injan yn sylweddol.
Manteision
- Alwminiwm pedwar-silindr CC gyda waliau silindr wedi'u gorchuddio â FRM.
- Adeiladu ansawdd.
Cons
- Defnydd uchel a gollyngiadau olew.
- Gollyngiadau yn y system oeri oherwydd pibellau byrhoedlog.
- Ymateb wedi'i oedi i wasgu'r pedal cyflymydd.
Mae "Maslozhor" yn eithaf cyffredin ar gyfer peiriannau o'r fath, ac yn yr achos gwaethaf, mae angen llawes BC neu brynu injan hylosgi mewnol newydd i ddileu defnydd uchel o olew. O ran gollyngiadau olew, gallwn ddweud bod y rheswm amlaf yn gorwedd yn gasgedi'r oerach olew neu'r system VTEC, yn ogystal ag yn y DDM neu yn y plwg camshaft.
Os yw gwrthrewydd yn llifo, dylech wirio'r falf EGR, yn fwyaf tebygol mae'r broblem ynddo a dim ond angen glanhau'r KXX.
Gall adwaith oedi wrth wasgu'r pedal cyflymydd fod oherwydd y dosbarthwr, synwyryddion tymheredd, ocsigen, neu danio. Hefyd, efallai y bydd angen addasu'r falfiau neu'r tensiwn gwregys.
Gwneir addasiad falf ar ôl 40-50 mil km. Bylchau oer: fewnfa - 0.15-0.19 mm; graddio - 0.17-0.21 mm.
Tiwnio injan Honda H22A
Pedwar-silindr H22A gyda 220 hp gallwch chi “ddad-ddirwyn” hyd yn oed yn fwy, ac nid oes ots pa addasiad o'r injan hon i'w gymryd fel sylfaen, oherwydd mae'n rhaid i chi newid y siafftiau ac addasu pen y silindr o hyd.
I adfywio hen H22, gallwch osod manifold pen du Euro R, cymeriant oer, sbardun 70mm, manifold 4-2-1 a gwacáu 63mm. Efallai nad yw tiwnio pellach (a ddisgrifir isod) yn werth chweil, oni bai bod awydd i wario arian yn weddus yn ariannol.
Os byddwn yn symud hyd yn oed ymhellach o ran tiwnio, yna mae'n werth ystyried bod hyd yn oed ar y “pen coch” H22A7 / 8 Red top mae angen gwneud porting. Ni ellir newid falfiau a gwiail cysylltu, ond bydd yn rhaid i chi ddiffodd y cyflenwad olew a gosod siafftiau cydbwysedd. Nesaf i fyny mae pistons Math S (11 cywasgu), canllawiau efydd, poppets titaniwm, camsiafftau Skunk2 Pro2, gerau, sbringiau falf Skunk2, chwistrellwyr 360cc, ac ymennydd Hondata. Ar ôl yr addasiad terfynol, bydd y "pŵer wrth yr olwyn hedfan" tua 250 hp.
Wrth gwrs, gallwch chi fynd hyd yn oed ymhellach a throelli 9000+ rpm, ond mae hyn i gyd yn eithaf drud ac i lawer bydd yn rhatach newid y car i un newydd.
H22A tyrbo
Ar ôl llawes gorfodol y bloc silindr, gofannu ar gyfer cymhareb cywasgu o 8.5-9 wedi'i osod ynddo, rhodenni cysylltu ysgafn gyda mecanwaith crank tiwnio Bearings plaen, bushings efydd ar gyfer falfiau a ffynhonnau o Supertech, heb gydbwyso siafftiau. Byddwch hefyd angen: manifold ar gyfer y tyrbin, stydiau ARP cryfder uchel, pwmp tanwydd Walbro 255, rheiddiadur tair rhes wedi'i baru â rhyng-oerydd blaen, rheilen danwydd gyda rheolydd a chwistrellwyr â chynhwysedd o 680 cc, a falf blowoff, pibellau, gwacáu ar bibell 76 mm, ShPZ, synhwyrydd pwysau absoliwt a "ymennydd" Hondata + porthu pen silindr. Ar gynulliad tebyg, gellir chwyddo tyrbin Garrett T04e o dan 350 hp. ar 1 bar.
Casgliad
Mae'r H22A yn uned chwaraeon eithaf teilwng gyda'i phroblemau ei hun. Mae'r anawsterau cyntaf yn dechrau ar filltiroedd uchel, ar ôl 150 neu fwy o filoedd km. Ar yr un pryd, mae arwyddion cyntaf "llosgwr olew" yn ymddangos, ac oherwydd traul cyffredinol yr injan, mae ei ddeinameg yn cael ei golli.
O ran cynaladwyedd, mae'n werth dweud nad y gyfres H yw'r mwyaf cyfleus yn hyn o beth, yn ogystal â bron y llinell gyfan o beiriannau F, dim ond yn achos yr H22A mae'n anoddach dod o hyd i fodur newydd, yn ogystal â darnau sbâr prin ac nid y rhataf.
O ran ei digonolrwydd ar gyfer tiwnio, mae'r llinell H yn ail yn unig i'r gyfres B ac mae'r prif wahaniaeth yma yn gorwedd yn y cyllidebau. Wedi'r cyfan, gallwch chi wneud H300A 22-marchnerth, ond bydd cost tiwnio o'r fath ychydig o weithiau'n fwy na'r canlyniad terfynol ar beiriannau cyfres B tebyg.
