Peiriant Honda Stream

Mae'r Honda Stream yn fan mini cryno. Mewn gwirionedd, mae'n wagen orsaf a minivan ar yr un pryd. Yn hytrach, mae'n cyfeirio at wagenni pob tir, ond nid oes dosbarthiad diamwys. Cynhyrchwyd ers 2000.

Yn allanol, mae gan y car ddyluniad deniadol cyflym. Yn wahanol o ran dynameg uchel. Defnyddir platfform Honda Civic fel sail ar gyfer cynhyrchu'r car. Mae tair cenhedlaeth o geir.

Cynhyrchwyd y genhedlaeth gyntaf rhwng 2000 a 2006. Cynhyrchwyd ceir nid yn unig yn Japan, ond hefyd yn Rwsia. Waeth beth fo'r cyfluniad, mae ganddyn nhw gorff minivan. Cynhwysedd yr injan yw 1,7 a 2 litr, ac mae'r pŵer rhwng 125 a 158 marchnerth.

Rhyddhawyd yr ail genhedlaeth o Stream yn 2006. Mae dyluniad allanol y ceir wedi'i ailgynllunio. Roedd y newidiadau hefyd yn effeithio ar du mewn y caban. Yn gyffredinol, cafodd y gyrrwr a'r teithwyr gysur ychwanegol. Parhaodd paramedrau technegol yn ymarferol ar yr un lefel.

Derbyniodd y drydedd genhedlaeth o geir beiriannau gasoline o 1,8 a 2 litr. Cynhyrchwyd yr injan 1,8-litr (140 hp) gyda thrawsyriant llaw ar gyfer 5 gêr a thrawsyriant awtomatig hefyd ar gyfer 5 gêr. Peiriant dwy litr gyda chynhwysedd o 150 hp. derbyn amrywiad gyda 7 gerau (tiptronic).

Salon

Uchafswm cynhwysedd y Ffrwd yw pump, chwech neu saith o bobl. Daeth y model saith sedd ar ôl ail-steilio yn chwe sedd. Yn lle un o'r teithwyr ymddangosodd breichiau cyfforddus. Mae'r tu mewn wedi'i addurno mewn arddull finimalaidd.

Mae'r tu mewn yn plesio gyda nifer fawr o flychau a silffoedd lle gallwch chi roi peth bach defnyddiol. Ymhlith y lliwiau, llwyd a du sydd fwyaf amlwg. Mae rhannau plastig y tu mewn yn cael eu hategu gan fewnosodiadau yn lliw titaniwm. Mae'r panel offeryn wedi'i oleuo â goleuadau fflwroleuol oren.

Rhedeg, cysur, diogelwch

Mae'r offer rhedeg yn wahanol yn dibynnu ar set gyflawn. Mae angen ataliad annibynnol ar gyfer pob car. Mae bar sefydlogwr wedi'i osod yn y blaen a'r cefn. Mae gan y pecyn "Chwaraeon" amsugnwyr sioc anhyblyg gyda strôc fach a bar gwrth-rholio diamedr mwy (yn wahanol i stoc). Dim ond yn Japan y canfuwyd fersiynau gyriant olwyn yn wreiddiol.

Rhoddir llawer o sylw yn Stream i ddiogelwch a chysur. Y tu mewn mae 4 bag aer a thensiwn gwregysau. Mae brecio hyderus wedi'i warantu gan ABS. Darperir cysur gan seddi a drychau wedi'u gwresogi, aerdymheru a drychau trydan, to haul, ffenestri.

Pa beiriannau a osodwyd ar geir (Honda yn unig)

Cynhyrchu	brand, corff	Blynyddoedd o gynhyrchu	Yr injan	Pwer, h.p.	Cyfrol, l
Y cyntaf	Ffrwd, minivan	2004-06	D17A VTEC K20A i-VTEC	125 155	1.7 2
Ffrwd, minivan	2000-03	D17A K20A1	125 154	1.7 2
Ffrwd, minivan	2003-06	D17A K20A K20B	130 156, 158 156	1.7 2 2
Ffrwd, minivan	2000-03	D17A K20A	130 154, 158	1.7 2
Mae'r ail	Ffrwd, minivan	2009-14	R18A R20A	140 150	1.8 2
Ffrwd, minivan	2006-09	R18A R20A	140 150	1.8 2

Y moduron mwyaf cyffredin

Un o'r peiriannau tanio mewnol mwyaf cyffredin ar y Ffrwd yw R18A. Fe'i gosodwyd ar yr 2il genhedlaeth o geir, hyd at 2014. Peiriant 2il genhedlaeth boblogaidd arall yw'r R20A. Yr un mor boblogaidd yw'r K20A, a osodwyd ar geir y genhedlaeth 1af. Hefyd ar y car cenhedlaeth gyntaf, canfyddir yr injan D17A yn aml.

Dewis modurwyr

R18A a R20A

Mae galw am geir gyda pheiriannau tanio mewnol R20A. Mae cerbydau o'r fath yn cael eu trin yn dda (yn achos gyriant pob olwyn), ac mae ganddynt ataliad gweddol anystwyth hefyd. Nid yw'r injan yn defnyddio olew, sy'n plesio modurwyr yn annisgrifiadwy. Mae'r uned bŵer yn ddibynadwy, yn cyflymu'r car yn ddeinamig. Salon ystafellog, dymunol.

Ychydig o embaras defnydd injan yn y gaeaf. Gall y ffigur hwn fod yn 20 litr fesul 100 cilomedr. Gyda reid dawel, mae'r injan yn defnyddio 15 litr ar gyfartaledd. Yn yr haf mae'r sefyllfa'n gwella ychydig. Ar y briffordd, y defnydd yw 10 litr ar y briffordd a 12 litr yn y ddinas, ac mae hyn gyda gyriant olwyn, cyfaint o 2 litr.

Mae gan nentydd ag uned bŵer R18A (1,8 litr) ddyluniad allanol modern ymosodol. Mae'r injan yn tynnu bron fel 2 litr. Yn y caban, mae popeth yn ergonomig ac yn gyfforddus, a gwelir defnydd cymedrol o danwydd ar gyflymder hyd at 118 km / h. Rwy'n falch bod modd darbodus o weithredu'r cyflyrydd aer. Mae'r lifer gêr mewn lleoliad cyfleus.

K20A a D17A

Cynhyrchwyd cerbydau ag injan K20A rhwng 2000 a 2006. Mae galw mawr am geir ag injan debyg ymhlith cyplau. Mae hefyd yn aml yn cael ei gymryd i deithio mewn car gyda threlar. Mae K20A (2,0 L) yn gyffredinol foddhaol.

Wrth brynu car ail-law, argymhellir ar unwaith ailosod y gwregys amseru a'r rholer. Hefyd, gall problemau godi gyda gwregys y llywio pŵer / generadur a chyflyru aer. Wrth i'r milltiroedd gynyddu, mae angen disodli gasged y ffynhonnau cannwyll a'r clawr falf, y camsiafft a'r sêl olew crankshaft.

Nid yw'r D17A 1,7-litr yn boblogaidd iawn ymhlith modurwyr. Y ffaith yw, yn ymarferol, nid yw pŵer injan bob amser yn ddigon. Mae car sy'n pwyso 1,4 tunnell ac wedi'i lwytho â 6 o bobl yn symud gyda straen amlwg. Dim ond ar gyflymder o leiaf 5000 y gellir dringo i fyny'r allt gyda chaban llawn. Nid yw'r injan yn ddigon ar gyflymder isel, nad yw'n cael ei arsylwi ar yr injan hylosgi mewnol dwy litr K20A.

Mae K20A ychydig yn fwy darbodus na R18A. Yn yr haf, gyda'r cyflyrydd aer ymlaen a'r blwch to, mae'n defnyddio 10 litr fesul 100 km, sy'n eithaf da. Ac eithrio defnyddwyr ynni ychwanegol, mae'r defnydd yn gostwng i 9 litr. Yn y gaeaf, mae'r defnydd yn 13 litr gyda chynhesu.

Peiriant contract

Os yw'n amhosib neu'n amhroffidiol i Stream ailwampio, mae'n well prynu injan gontract. Mae cost moduron fesul car yn yr ystod ganolig. Er enghraifft, gellir prynu contract R18A am 40 mil rubles. Ar yr un pryd, darperir gwarant am 30 diwrnod neu 90 diwrnod pan gaiff ei osod yng ngwasanaeth y gwerthwr. Mae peiriant contract o Japan yn costio 45 mil rubles ar gyfartaledd.