Injan Hyundai D4BF

Lansiwyd rhyddhau'r injan hon yn ôl ym 1986. Y car cyntaf y gosodwyd y D4BF arno oedd y Pajero cenhedlaeth gyntaf. Yna fe'i cymerwyd drosodd gan yr Hyundai Corea a dechreuwyd ei osod ar y modelau Porter, Galloper, Terracan ac eraill.

Gweithrediad D4BF ar gerbydau o wahanol fathau

Yn y maes masnachol, injan ceir yw'r cyswllt pwysicaf, gan fod incwm yn dibynnu'n uniongyrchol ar ei alluoedd. Dim ond car o'r fath yw Hyundai Porter. Mae ganddo injan D4BF 2,4 litr. Mae'r lori yn symud yn berffaith yn y ddinas, oherwydd ei fod yn fach. Ar yr un pryd, mae ganddo gapasiti cario rhagorol o 2 tunnell.

Hyundai D4BF

Mae model Hyundai arall o'r enw Galloper hefyd wedi'i gyfarparu ag injan D4BF. Nid lori yw hwn bellach, ond jeep sydd wedi'i gynllunio ar gyfer atebion eraill. Gwneir y gwaith pŵer ar y car hwn mewn dwy fersiwn: yn y fersiwn arferol a gyda turbocharger.

Mae'r gwahaniaeth rhwng yr addasiadau hyn yn enfawr: os yw fersiwn syml o'r injan hylosgi mewnol (sydd ar Porter) yn cynhyrchu dim ond 80 hp. s., yna mae'r addasiad turbocharged (D4BF) yn gallu datblygu pŵer hyd at 105 hp. Gyda. Ac ar yr un pryd, nid yw'r defnydd o danwydd yn ymarferol yn cynyddu. Felly, dim ond litr a hanner o danwydd disel y mae'r Galloper SUV yn ei fwyta na lori gryno Porter.

Mae Hyundai Porter, sydd â blwch gêr 5-cyflymder a'r injan a ddisgrifir, yn defnyddio tua 11 litr o danwydd disel fesul 100 cilomedr.

Achosion problemau gyda D4BF

Mae pob dadansoddiad o'r uned bŵer yn gysylltiedig â rhywbeth. Mae'n bwysig gallu gwahaniaethu rhwng achosion camweithrediad D4BF. Mewn gwirionedd, nid oes llawer ohonynt.

1. Mae gweithrediad anghywir, gormodol yn effeithio'n andwyol ar weithrediad yr uned diesel, yn arwain at wisgo pistons, leinin ac elfennau eraill yn gyflym.
2. Mae methiant i gydymffurfio â rheolau gwasanaeth hefyd yn arwain at broblemau amrywiol. Er enghraifft, os byddwch chi'n newid yr olew ar ôl y 10fed rhediad neu hyd yn oed yn llai aml, efallai y bydd yr injan yn curo. Mae'r gwneuthurwr ei hun yn nodi y dylid ailosod bob 6-7 mil cilomedr. Mae hefyd yn bwysig llenwi olew o ansawdd uchel, ac nid dim ond unrhyw beth.
3. Mae defnyddio tanwydd disel gradd isel yn achosi bron pob problem ar y D4BF sy'n digwydd yn gynamserol.
4. Mae cysylltiad agos rhwng y pwmp chwistrellu a gweithrediad yr injan. Os, er enghraifft, mewn Hyundai Porter, mae'r pwmp yn dechrau gweithredu, mae'n frys archwilio'r modur hefyd. Mae niwed sylweddol i bympiau tanwydd pwysedd uchel yn cael ei achosi gan danwydd diesel o ansawdd isel sy'n cynnwys dŵr, gronynnau llwch ac amhureddau eraill.
5. Nid oes neb wedi canslo traul naturiol rhannau. Ar ôl milltiroedd penodol ar y D4BF, gall bron unrhyw gynulliad modur fethu.

Manylion a chlymau	problem
Gasgedi a morloi	Ar y D4BF, maent yn aml yn gollwng ac yn achosi defnydd uchel o olew. Felly, dylid eu newid yn aml.
Belt cydbwyso	Mae angen ailosod ansawdd gwael, gydag adnodd isel, bob 50 mil cilomedr.
pwli crankshaft	Mae'n dod yn annefnyddiadwy yn gyflym, yn dechrau gwneud sŵn.
Chwistrellwch ffroenellau	Dros amser, maent yn methu, mae'r caban yn arogli tanwydd disel.
Cliriadau thermol falfiau	Rhaid eu haddasu bob 15 mil cilomedr, fel arall bydd problemau gyda'r injan yn dechrau.
Pen bloc	Mae'n dechrau cracio yn ardal y siambrau fortecs os yw'r car wedi'i orlwytho.

Arwyddion o gamweithio modur

ICE camweithio

Gellir adnabod yr arwyddion cyntaf o ailwampio injan gan yr arwyddion canlynol:

• yn sydyn dechreuodd y car ddefnyddio mwy o danwydd;
• daeth cyflenwad tanwydd disel o'r pwmp chwistrellu i'r chwistrellwyr yn ansefydlog;
• dechreuodd y gwregys amser adael ei le;
• canfuwyd gollyngiad o'r pwmp pwysedd uchel;
• mae'r injan yn gwneud synau allanol, yn gwneud sŵn;
• mae gormod o fwg o'r muffler.

Mae'n hynod bwysig rhoi sylw i'r symptomau hyn, cynnal a chadw amserol. Mae angen osgoi arddull gyrru ymosodol, peidiwch â gorlwytho'r car, bob amser yn gwirio celloedd tanwydd newydd am ddiffygion ac ansawdd isel. Gwnewch newid olew yn unol â gofynion y gwneuthurwr, llenwch fformwleiddiadau da bob amser.

1. Rhaid i olew da gael tystysgrif ansawdd.
2. Rhaid iddo fod yn synthetig a bod â bywyd gwasanaeth hir.
3. Rhaid i'r iraid allu gwrthsefyll ocsideiddio, bod â phriodweddau iro uchel.

Ail-wneud D4BF

Mae ffans yn aml yn esbonio moderneiddio eu peiriant brodorol gan ei nodweddion anargraff. Mae'n ymddangos bod cymaint o botensial (yn amlwg yn y Galloper), ond yn parhau i fod heb ei ddarganfod. Am y rheswm hwn, mae tiwnwyr mecanig yn penderfynu gosod tyrbin, gan droi injan ddiflas a llwyd yn D4BH.

Ail-wneud D4BH

Nid oes angen i chi brynu unrhyw beth drud, ac eithrio ar gyfer y cywasgydd, y manifold cymeriant o D4BH a'r rheiddiadur ar gyfer y intercooler. Yn ogystal, bydd angen y set ganlynol arnoch chi.

1. Cromfachau ar gyfer y rheiddiadur.
2. Driliwch gyda dril ar gyfer metel.
3. Pecyn pibellau.
4. Pibell alwminiwm gyda thro ar y diwedd.
5. Caledwedd newydd: clampiau, cnau, bolltau.

Yn gyntaf oll, mae angen datgymalu'r casglwr brodorol, ar ôl tynnu'r batri a'i flwch metel yn flaenorol. Gwneir hyn er mwyn agor mynediad i'r mowntiau derbyn. Nesaf, gosodwch y intercooler a manifold cymeriant newydd. Rhaid gosod plwg ar y falf EGR. Mae hefyd angen cau'r twll ailgylchredeg cyfatebol ar y manifold cymeriant.

Erys i integreiddio'r cymeriant a'r rheiddiadur â'i gilydd gan ddefnyddio pibell safonol. Mae'r tyrbin wedi'i gysylltu â'r manifold gan ddefnyddio pibellau parod a thiwb alwminiwm.

Wel, awgrymiadau ar y diwedd.

1. Os yw hinsawdd yr ardal lle mae'r car yn cael ei ddefnyddio yn gynnes, argymhellir gosod ffan ychwanegol gyda synhwyrydd tymheredd, fel ar Starex. Bydd hyn yn caniatáu i'r rheiddiadur rhyng-oer, sy'n cael ei osod yn llorweddol, beidio â chynhesu llawer. Gallwch hyd yn oed osod rheiddiadur VAZ cyffredin o'r stôf, os felly.
2. Fe'ch cynghorir i ddefnyddio cilfach o Terracan, gan ei fod wedi'i gynllunio i weithio gyda phwmp chwistrellu electronig, ac nid gydag un mecanyddol, fel ar Galloper, Delica neu Pajero.
3. Os nad yw'n bosibl gosod y rhyng-oerydd yn adran yr injan yn ofalus, mae angen i chi ddrilio tyllau yng nghorff y car a gosod cromfachau.

Технические характеристики

Cynhyrchu	Gwaith injan Kyoto / Gwaith Hyundai Ulsan
Gwneud injan	Hyundai D4B
Blynyddoedd o ryddhau	1986
Deunydd bloc silindr	haearn bwrw
Math o injan	disel
Ffurfweddiad	mewn llinell
Nifer y silindrau	4
Falfiau fesul silindr	2/4
Bloc silindr	haearn bwrw R4
Pen bloc	alwminiwm 8v
Strôc piston, mm	95
Diamedr silindr, mm	91.1
Cymhareb cywasgu	21.0; 17.0; 16,5
Dadleoli injan, cm ciwbig	2477
Pwer injan, hp / rpm	84/4200; 104/4300
Torque	190 - 210 Nm
Turbocharger	PAM RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
Pwysau injan, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Defnydd o danwydd, l/100 km (ar enghraifft Hyundai Galloper 1995 gyda blwch gêr llaw)	Dinas - 13,6; trac - 9,4; cymysg - 11,2
Ar ba geir y gosodwyd	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997 – 2003
Iawndalwyr hydrolig	dim
Gyriant amseru	y gwregys
Rheoleiddiwr cyfnod	dim
Turbocharging	ie
Pa fath o olew i'w arllwys	6.5 litr 10W-30
Math o danwydd	disel
Dosbarth amgylcheddol	EURO 1/2/3
Adnodd bras	300 000 km