Injan Hyundai G4KH
Cynnwys
- Manylebau'r injan Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
- Disgrifiad dyfeisiau modur G4KH 2.0 turbo
- Defnydd o danwydd G4KH
- Pa geir oedd â'r uned bŵer Hyundai-Kia G4KH
- Adolygiadau ar yr injan G4KH, ei fanteision a'i anfanteision
- Hyundai G4KH 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
- Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan G4KH
- Mae pris yr injan Hyundai G4KH yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
Mae'r injan turbo Hyundai-Kia G2.0KH 4-litr neu 2.0 Turbo GDi wedi'i gynhyrchu ers 2010 ac mae wedi'i osod ar fersiynau gwefredig o fodelau fel Sonata, Optima, Sorento a Sportage. Mae fersiwn o'r uned hon ar gyfer trefniant hydredol gyda'i fynegai G4KL.
Линейка Theta: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
Manylebau'r injan Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi
| Math | mewn llinell |
| O silindrau | 4 |
| O falfiau | 16 |
| Cyfaint union | 1998 cm³ |
| Diamedr silindr | 86 mm |
| Strôc piston | 86 mm |
| System bŵer | pigiad uniongyrchol |
| Power | 240 - 280 HP |
| Torque | 353 - 365 Nm |
| Cymhareb cywasgu | 9.5 - 10.0 |
| Math o danwydd | AI-95 |
| Safonau amgylcheddol | EURO 5/6 |
Pwysau'r injan G4KH yn ôl y catalog yw 135.5 kg
Disgrifiad dyfeisiau modur G4KH 2.0 turbo
Yn 2010, fe wnaeth y fersiynau Americanaidd o'r Sonata a'r Optima sedan, yn ogystal â'r gorgyffwrdd Sportage 3, ddebutio injan turbo Theta II 2.0-litr gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol math GDi. Yn ôl dyluniad, mae'n eithaf nodweddiadol ar gyfer y gyfres, mae ganddi floc alwminiwm gyda leinin haearn bwrw, pen silindr 16-falf heb godwyr hydrolig, system rheoli cam CVVT Deuol ar y ddwy siafft, gyriant cadwyn amseru a siafft cydbwysedd. bloc wedi'i gyfuno mewn un cwt gyda phwmp olew.
Mae rhif injan G4KH o'i flaen, ar y gyffordd â'r blwch gêr
Roedd y genhedlaeth gyntaf o'r peiriannau hyn yn cynnwys turbocharger Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5, roedd ganddynt gymhareb cywasgu o 9.5 a datblygodd 260-280 marchnerth a 365 Nm o trorym. Ymddangosodd yr ail genhedlaeth o beiriannau tanio mewnol yn 2015 ac roedd yn cynnwys symudwr cam derbyn E-CVVT, cymhareb cywasgu o 10, a thyrbo-charger Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T ychydig yn symlach. Mae pŵer uned o'r fath wedi gostwng i 240 - 250 marchnerth a 353 Nm o trorym.
Defnydd o danwydd G4KH
Ar yr enghraifft o Kia Optima 2017 gyda thrawsyriant awtomatig:
| City | Litrau 12.5 |
| Trac | Litrau 6.3 |
| Cymysg | Litrau 8.5 |
Moduron tebyg gan weithgynhyrchwyr eraill:
Pa geir oedd â'r uned bŵer Hyundai-Kia G4KH
| Siôn Corn 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Siôn Corn 4 (TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Chwaraeon 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Chwaraeon 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (UN) | 2014 - 2020 |
Adolygiadau ar yr injan G4KH, ei fanteision a'i anfanteision
Byd Gwaith:
- Uned bwerus iawn am ei maint
- Ac ar yr un pryd, mae'r injan yn eithaf darbodus.
- Mae gwasanaeth a darnau sbâr yn gyffredin
- Cynigir yn swyddogol yn ein marchnad
Anfanteision:
- Galw am ansawdd tanwydd ac olew
- Yn troi clustffonau yn rhy aml
- Methiannau cyson y rheolydd cyfnod E-CVVT
- Ni ddarperir codwyr hydrolig yma
Hyundai G4KH 2.0 l amserlen cynnal a chadw injan hylosgi mewnol
| Cyfnodoldeb | bob 15 km * |
| Cyfaint yr iraid yn yr injan hylosgi mewnol | Litrau 6.1 |
| Angen amnewid | tua 5.0 litr |
| Pa fath o olew | 5W-20, 5W-30 |
| Math gyriant amseru | cadwyn |
| Adnodd datganedig | heb fod yn gyfyngedig |
| Yn ymarferol | 120 000 km |
| Ar egwyl/neidio | troadau falf |
| Addasiad | bob 100 km |
| Egwyddor addasu | detholiad o wthwyr |
| cilfach cliriadau | 0.17 - 0.23 mm |
| Rhyddhau cliriadau | 0.27 - 0.33 mm |
| Hidlydd olew | 15 mil km |
| Hidlydd aer | 45 mil km |
| Hidlydd tanwydd | 60 mil km |
| Plygiau gwreichionen | 75 mil km |
| Ategol gwregys | 150 mil km |
| Oeri hylif | 6 mlynedd neu 120 mil km |
Anfanteision, methiant a phroblemau'r injan G4KH
Mae'r peiriannau turbo hyn yn feichus iawn ar ansawdd yr olew a'r weithdrefn ar gyfer ei ddisodli, fel arall mae'r risg o granc y leinin ar rediad o tua 100 mil cilomedr yn uchel iawn. Hyd yn oed mewn gwasanaethau, maent yn pechu ar floc aflwyddiannus o gydbwyswyr ynghyd â phwmp olew: oherwydd traul cyflym ei leininau, mae'r pwysau yn system iro'r injan yn lleihau.
Ymatebodd yr unedau ail genhedlaeth i'r cwmni am ddisodli'r rheolydd cyfnod E-CVVT ac roedd ein haddasiad o'r Optima GT hefyd yn disgyn oddi tano. Cafodd y broblem ei datrys amlaf trwy osod gorchudd newydd, ond mewn achosion datblygedig roedd angen newid y cynulliad cyfan.
Nid oedd gan unedau'r genhedlaeth gyntaf nozzles olew ac mae ganddyn nhw scuffs, ond yn fwyaf aml achos y defnydd o olew yma yw elips banal y silindrau. Mae anhyblygedd y bloc alwminiwm yn isel ac mae'n arwain yn gyflym at orboethi.
Fel mewn unrhyw ICE gyda chwistrelliad uniongyrchol, mae'r falfiau cymeriant wedi gordyfu'n gyflym â huddygl. Mae'r gadwyn amseru hefyd yn gwasanaethu cymharol ychydig, mae'r synhwyrydd tymheredd yn aml yn methu, mae pibellau aer amrywiol yn byrstio'n gyson ac mae olew yn gollwng trwy'r morloi olew yn digwydd.
Mae'r gwneuthurwr yn honni mai adnodd yr injan G4KH yw 200 km, ond mae hefyd yn gwasanaethu mwy.
Mae pris yr injan Hyundai G4KH yn newydd ac yn cael ei ddefnyddio
| Isafswm cost | Rwbllau 90 000 |
| Pris cyfartalog ar yr uwchradd | Rwbllau 140 000 |
| Uchafswm cost | Rwbllau 180 000 |
| Peiriant contract dramor | 1 700 ewro |
| Prynu uned newydd o'r fath | 9 440 ewro |
| Cyflwr: | DYMA HI |
| Cwblhau: | cynulliad injan |
| Cyfrol weithio: | Litrau 2.0 |
| Pwer: | 240 HP |
* Nid ydym yn gwerthu peiriannau, mae'r pris ar gyfer cyfeirio
