Peiriant Mercedes-Benz M103
Bwriad y Mercedes "chwech" M103 mewn-lein oedd disodli'r hen injan M110 ym mhob ffordd. Digwyddodd hyn yn 1985, pan gafodd yr uned newydd ei chydosod a'i huno yn ôl y 102fed cynllun. Y canlyniad oedd cyfres a oedd yn cynnwys E2,6 26-litr ac E3 30-litr.
Trosolwg injan
Derbyniodd y teulu newydd o unedau Almaeneg ar unwaith flociau silindr ysgafn (haearn bwrw), pen silindr 12-falf gydag un camsiafft ac addaswyr clirio falf awtomatig. Defnyddiodd y rhagflaenydd M110 ben dwy-siafft 24-falf, a oedd yn gyfrifol am fwy o ddefnydd o danwydd, pwysau trwm a chostau cynhyrchu uchel.
Cynhaliwyd pigiad tanwydd ar beiriannau'r gyfres M103 yn fecanyddol fel KE-Jetronic. Defnyddiwyd cadwyn un rhes nad oedd yn ddibynadwy iawn fel gyriant amseru. Er ei fod yn fetel, ond eisoes tua 100 mil km fe ymestynnodd a thorri i ffwrdd.
Ym 1989, dechreuodd dadleoli injan M103 gan yr M104 mwy datblygedig. Daeth y 103fed i ben ym 1993.
Roedd y gyfres M103 yn cynnwys dwy uned: E26 ac E30. Galwyd E26 y brawd iau, nid yn unig oherwydd y dadleoliad llai. Hyd yn oed y sylfaen ar ei gyfer oedd yr E30 mwy swmpus, a ryddhawyd yn gynharach. Roedd gan yr injan 3-litr ddiamedr silindr o 88,5 mm, tra bod yr injan 2,6-litr 6,6 mm yn llai. Roedd maint y falf cymeriant / gwacáu hefyd yn wahanol. Roedd gweddill y cydrannau a'r rhannau yn gyfnewidiol.
| Cynhyrchu | Planhigyn Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Gwneud injan | M103 |
| Blynyddoedd o ryddhau | 1985-1993 |
| Deunydd bloc silindr | haearn bwrw |
| System bŵer | chwistrellydd |
| Math | mewn llinell |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Falfiau fesul silindr | 2 |
| Strôc piston, mm | 80.2 |
| Diamedr silindr, mm | 82.9 |
| Cymhareb cywasgu | 9.2 |
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2599 |
| Pwer injan, hp / rpm | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Torque, Nm / rpm | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| Tanwydd | 95 |
| Pwysau injan, kg | ~ 170 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km (ar gyfer 190 E W201), dinas / priffordd / cymysg | 12.4/8.2/10.2 |
| Defnydd olew, gr. / 1000 km | i 1500 |
| Olew injan | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Faint o olew sydd yn yr injan, l | 6.0 |
| Wrth ailosod arllwys, l | ~ 5.5 |
| Gwneir newid olew, km | 7000-10000 |
| Tymheredd gweithredu injan, deg. | ~ 90 |
| Adnodd injan, mil km | 600 + |
| Ar ba geir y gosodwyd | Mercedes-Benz E-Dosbarth 190, Mercedes-Benz S-Dosbarth 260 |
103 Camweithrediad Peiriannau Cyfres
Ystyriwch "briwiau" nodweddiadol yr unedau hyn.
- Yn gyntaf oll, roedd cur pen perchnogion y moduron hyn yn gysylltiedig â gollyngiad olew. Ni pharhaodd y seliau olew crankshaft a'r gasged clawr blaen (a wnaed ar ffurf y llythyren "P") yn hir.
- Collodd yr injan ar ôl y 100fed rhediad sefydlogrwydd. Yr achos mwyaf cyffredin o hyn oedd chwistrellwyr a oedd yn rhwystredig ac yr oedd angen eu fflysio ac mewn rhai achosion eu newid.
- Y gadwyn amseru rhes sengl yw'r ddolen wan. Roedd hi'n gwisgo allan hyd yn oed hyd at y 100fed rhediad, ynghyd â'r sbrocedi.
- Roedd olew Zhor yn gysylltiedig â gwisgo morloi coes falf, a oedd yn gofyn am ailosod hyd yn oed cyn y 100fed rhediad.
Fel rheol, mae gwaith cynnal a chadw rheolaidd, ail-lenwi â thanwydd o ansawdd uchel ac arddull gyrru tawel yn ei gwneud hi'n bosibl gweithredu'r injan am 400-500 mil cilomedr heb waith atgyweirio mawr. Fodd bynnag, roedd yn werth anwybyddu dim ond un o'r pwyntiau, wrth i'r problemau uchod ddechrau.
Addasiadau
| Addasu | Blwyddyn cynhyrchu | Disgrifiad |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985-1992 | Fersiwn ar gyfer Mercedes-Benz 260 E W124, a gynhyrchwyd mewn fersiwn heb gatalydd gyda chynhwysedd o 166 hp. ar 5800 rpm, torque 228 Nm ar 4600 rpm a gyda thrawsnewidydd catalytig (CAT) gyda phŵer o 160 hp. ar 5800 rpm, trorym 220 Nm ar 4600 rpm. |
| M103.941 | 1985-1992 | Analog M 103.940 ar gyfer Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986-1993 | Analog M 103.940 ar gyfer Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986-1992 | Analog M 103.940 ar gyfer Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985-1985 | Y fersiwn gyntaf heb gatalydd, 188 hp. ar 5700 rpm, trorym 260 Nm ar 4400 rpm. Cymhareb cywasgu 10. Wedi'i osod ar Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985-1991 | Cynhyrchwyd analog o M 103.980 gyda chymhareb cywasgu o 9.2 ar gyfer y Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Cynhyrchwyd fersiynau heb gatalydd â chynhwysedd o 188 hp. ar 5700 rpm, torque 260 Nm ar 4400 rpm a gyda catalydd (CAT), y mae ei bŵer yn 180 hp. ar 5700 rpm, trorym 255 Nm ar 4400 rpm. |
| M103.982 | 1985-1989 | Analog M 103.981 ar gyfer Mercedes-Benz 300 SL R107. Fe'i cynhyrchwyd mewn fersiwn catalytig a heb fod yn gatalydd. |
| M103.983 | 1985-1993 | Analog M 103.981 ar gyfer Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Wedi'i gynhyrchu mewn fersiwn catalytig a heb fod yn gatalydd. |
| M103.984 | 1989-1993 | Analog M103.981, pŵer 190 hp ar 5700 rpm, trorym 260 Nm ar 4500 rpm. Wedi'i osod ar Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985-1993 | Analog M103.983 ar gyfer pob-olwyn gyriant Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Opsiynau tiwnio
Anaml y gwneir gwaith mireinio M103 gan ddefnyddio camsiafftau chwaraeon. Mae'n ddrud iawn, ac mae'r effaith yn sero. Mae'n rhaid i chi ddefnyddio naill ai hwb, neu wneud cyfnewidiad ar y 104th. Mae gan yr olaf fwy o bŵer i ddechrau, ac mae ei gydrannau yn llawer mwy datblygedig yn dechnolegol.
Dylai'r rhai sy'n dymuno uwchraddio turbo fod yn ymwybodol y byddai gosod cywasgydd Eaton M45 o M111.981 yn opsiwn delfrydol. Mae'r tyrbin hwn yn effeithlon iawn. Dylech hefyd ychwanegu nozzles 300 cc, pwmp Walbro 255, peiriant rhyng-oer ac ail-fflachio'r ymennydd.
| Simon | Gwerth y 103fed modur. Cynghorwyd i beidio â chymryd y Merc hwn oherwydd y modur 103, ond hyd yn hyn nid oes dim wedi'i wneud ac nid oes unrhyw awgrymiadau o waith atgyweirio. Yr unig broblem yw pan nad yw'n segur, y pwysedd olew yw “0”! Byddaf yn trwsio'r broblem hon. O ran y defnydd o gasoline: Rwy'n gyrru ar y 92ain gasoline. Os na fyddwch chi'n boddi (40-60), yna gallwch chi gwrdd â 13 yn ddiogel, mae'n well gen i arddull gyrru mwy egnïol, mae fy defnydd tua 16 (60-100), mae hyn yn y ddinas. Ar y trac o gwmpas 9-10 gyda chyflymder o 130-150. |
| Vasik | Os cymerwch, cymerwch 2,6 neu 3,0! Os gwnewch hynny, peidiwch â bod ofn; os ydych chi'n ofni, peidiwch â'i wneud! |
| Ararat | Arllwyswch olew mwy trwchus |
| MTS | Sut mae sero pwysau yn XX??? Nid yw'n normal. Y terfyn isaf a ganiateir yw +/-0,75. Mae angen mynd i'r afael â'r broblem hon cyn gynted â phosibl. |
| Simon | Heddiw dywedwyd wrthyf y gallai hwn fod yn synhwyrydd pwysedd olew diflas neu efallai oherwydd yr hidlydd SCT |
| Mbb | Nid yw injan 103 yn ddrwg mewn gwirionedd, gall basio 500000 yn hawdd heb ei ailwampio, ond mae'n ofni gorboethi oherwydd rheiddiaduron rhwystredig (problem pob chwech mewn llinell) a gollyngiadau olew cyson (yn ymarferol heb ei drin) gall y mesurydd pwysau fod yn ddiffygiol. (am 0 mae'r lamp pwysau ymlaen) ac edrychwch hefyd ar y trochbren os oes oerydd yn yr olew (rhag ofn y bydd yn gorboethi (dim hyd yn oed eich un chi), gallai'r pen arwain a'r oerach fynd i mewn i'r olew! oherwydd mae'n anweddu'n gyflym! ac mae'r olew yn hylifo am amser hir! |
| Simon | Mae'r olew mewn trefn berffaith!!!does dim presenoldeb gweladwy o gasolin ac oerydd!mae yna gynlluniau i dorri allan y catalydd, mae gan bobl farn wahanol am hyn!!!Hoffwn glywed eich un chi! |
| Profiadol | O ran y catalydd, byddaf yn dweud, os yw'n rhwystredig (sy'n fwyaf tebygol), yna mae'n creu pwysau gormodol yn yr allfa, sy'n arwain at ostyngiad amlwg mewn pŵer, ac yma (os nad ydych chi'n teimlo'n ddrwg gennym. natur) mae'n eithaf posibl rhoi diffoddwyr fflam - ceir o 80-90au gydag un lambda (yn sefyll o flaen y catalydd) mae'r chwiliedydd yn caniatáu ichi wneud hyn heb ail-raglennu'r ymennydd (ni fydd ceir modern gyda 2 gatalydd yn caniatáu ichi wneud hynny). gwneud hyn heb ail-raglennu) |
| Socrates | Hoffwn ddysgu mwy am y catalydd. Mae gen i 102 modur. mae yna gatalydd hefyd. Beth yw manteision ac anfanteision peidio â chael un? Diolch! |
| Brawd79 | Mae'r cyngor yn normal (ar gyfer y Slafiaid)! I ni Wedi Gwirio. Ffaith. Os yw'r catalydd yn rhwystredig - pp-c. Fydd dim synnwyr o'r injan!!! Sut i beidio â rheoleiddio. Wedi lladd arian ac amser ######, nes i berson normal dynnu'r gwacáu i'w bants … Ffyc eu hunain oh … bwyta. Pret, s..ka sut ... (Profi ar 2 gar) Yn ecstasi, aeth allan ar hyd y ffyrdd gwledig (rwy'n gwybod ei fod yn ddrwg (Roar, a hynny i gyd, Ond!!) ((Ond GWAHANIAETH) Ac s ..ka inexpensively ... e SY'N pasio am "arian" Rwy'n amau gyfeillgarwch amgylcheddol y gwacáu (er eu bod yn gwarantu bod gyda gosodiadau Rhif - mae popeth yn bosibl) - nid oedd yn trafferthu Prynu catalydd - os yw'n pwyso. - Byddaf yn prynu Mae'r stiliwr wedi'i leoli i fyny'r afon o'r catalydd ac nid yw'n effeithio ar ei weithrediad (ac eithrio sut mae'n cynyddu pwysedd y nwyon gwacáu yn y system wacáu, sydd yn ei dro yn effeithio'n sylweddol ar weithrediad yr injan. Felly, brawd , IMHO - malu twll yn y catalydd gyda'ch holl nerth (neu ei newid nah .... fed i waith o waith llaw) ar gyfer gwacáu rhad ac am ddim a gyrru ar iechyd (hyd at y lawntiau - ecolegwyr. Er ... Roedd yna achosion, aml - nid yn ffaith! - uttered ???!!! Mae hyn yn yr Wcrain) system wacáu), er bod….. |
| Pasha | Roedd gen i 124 gydag injan 102 (2,3) gyda milltiroedd o 360t.k Doedd dim problemau, gwnes i fuddsoddi tua 10t.r. mewn blwyddyn, a gyrru bob dydd. Ar ben hynny, dim ond dau ddull gweithredu oedd gan y pedal nwy - ymlaen ac i ffwrdd. Ynglŷn â phwysau, pan fyddwch chi'n sefyll mewn jam traffig am awr, mae'n dangos 500, ac mae 1 yn sefydlog ... felly edrychwch ar y synhwyrydd. Pe bai'n 2,5, yna byddai'r lamp pwysau ymlaen .. dylai oleuo ar 0. |
| Socrates | Mae gen i fodur w201 102 2,3. Y pwysau lleiaf a ganiateir yw 0,3 bar yn ôl y ddogfennaeth. Gostyngodd y pwysau yn y gaeaf i 0,9. Es i at y meistr. Wedi gwirio'r synhwyrydd, mae'n iawn. Efallai bod y pwmp olew wedi treulio. Mae hefyd yn digwydd bod y pwysedd yn gostwng pan fydd y dosbarthwr yn rhwystredig. Ac mae gasoline yn mynd i mewn i'r cas cranc. Mae hyn yn gollwng y pwysau. Os nad wyf yn camgymryd am yr injan 103, mae chwistrelliad mecanyddol yr un peth ag ar yr injan 102. Fe wnes i lanhau'r system danwydd, oherwydd roedd y dosbarthwr yn rhwystredig. Oherwydd hyn, roedd yr olew wedi'i lenwi â gasoline. Roedd lefel yr olew yn uwch na'r arfer. Ar ôl glanhau, mae'r lefel olew yn aros yn ei le. Ond ni ddaeth y pwysau erioed. Am ryw reswm, wrth newid yr olew, dim ond 4 litr aeth i mewn i'r injan. Roedd yn arfer bod yn 4,5. Efallai bod hen olew gyda gasoline ac felly does gen i ddim pwysau. Bydd yn gwirio ar ôl newid olew. |
