Peiriant Mercedes-Benz M112
Mae uned bŵer M112 yn fersiwn 6-silindr arall gan y cwmni Almaeneg, gyda gwahanol ddadleoliadau (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l, ac ati). Disodlodd yr M104 a oedd wedi darfod yn strwythurol yr MXNUMX ac fe'i gosodwyd ar y llinell Mercedes-Benz gyfan gyda gyriant olwyn gefn, yn amrywio o ddosbarth C- i S-.
Disgrifiad o'r M112
Roedd y chwech yma yn boblogaidd iawn yn y 2000au. Wedi'i ryddhau ym 1997-1998, y gwaith pŵer M112 oedd y cyntaf o gyfres o unedau chwe-silindr siâp V. Ar sail 112 y cynlluniwyd injan nesaf y gyfres, yr M113, - analog unedig o'r gosodiad hwn gydag wyth silindr.
Ffurfiwyd y gyfres 112 newydd o nifer o wahanol beiriannau. Fodd bynnag, yn wahanol i'w ragflaenwyr, yn yr M112 newydd penderfynwyd adeiladu'r cynllun mwyaf cyfleus, gan gymryd llai o le o dan y cwfl. Y fersiwn siâp V 90 gradd yw'r union beth oedd ei angen. Felly, penderfynwyd cynyddu crynoder y modur, ac er mwyn sefydlogi yn erbyn dirgryniadau uniongyrchol ac ochrol, ychwanegu siafft cydbwysedd rhwng y rhesi o silindrau.
Nodweddion eraill.
- Bloc silindr alwminiwm - penderfynodd yr Almaenwyr roi'r gorau i haearn bwrw trwm yn llwyr. Wrth gwrs, cafodd hyn effaith gadarnhaol ar gyfanswm màs yr uned. Mae gan y CC hefyd lewys gwydn. Mae'r fflint yng nghyfansoddiad yr aloi yn gwella gwydnwch yr elfennau.
Bloc silindr - Mae pen y silindr hefyd yn alwminiwm, wedi'i ymgynnull yn ôl y cynllun SOHC - un camsiafft gwag.
- Mae yna 3 falf a 2 blyg tanio fesul silindr (ar gyfer hylosgi cydosodiadau tanwydd yn well). Felly, mae'r injan hon yn 18-falf. Nid oes angen addasu cliriadau falf thermol, gan fod yna ddigolledwyr hydrolig (gwthwyr math hydrolig arbennig).
- Mae system amseru addasadwy.
- Mae'r manifold cymeriant yn blastig, gyda geometreg amrywiol. Graddio - o aloi o fagnesiwm ac alwminiwm.
- Gyriant cadwyn amseru, bywyd gwasanaeth hyd at 200 mil km. Mae'r gadwyn yn ddwbl, yn ddibynadwy, yn cylchdroi ar gerau sydd wedi'u diogelu gan rwber.
- Mae'r pigiad yn cael ei wneud o dan reolaeth system Bosch Motronic.
- Cafodd bron pob injan yn y gyfres, gan gynnwys yr M112, eu cydosod yn Bad Cannstatt.
Disodlwyd y gyfres 112 gan chwech arall, a gyflwynwyd yn 2004, o'r enw yr M272.
Mae'r tabl isod yn dangos manylebau technegol yr M112 E32.
| Cynhyrchu | Planhigyn Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Gwneud injan | M112 |
| Blynyddoedd o ryddhau | 1997 |
| Deunydd bloc silindr | alwminiwm |
| System bŵer | chwistrellydd |
| Math | Siâp V. |
| Nifer y silindrau | 6 |
| Falfiau fesul silindr | 3 |
| Strôc piston, mm | 84 |
| Diamedr silindr, mm | 89.9 |
| Cymhareb cywasgu | 10 |
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 3199 |
| Pwer injan, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Torque, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| Tanwydd | 95 |
| Safonau amgylcheddol | Ewro 4 |
| Pwysau injan, kg | ~ 150 |
| Defnydd o danwydd, l/100 km (ar gyfer E320 W211) | 28.01.1900 |
| Defnydd olew, gr. / 1000 km | i 800 |
| Olew injan | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Faint o olew sydd yn yr injan, l | 8.0 |
| Wrth ailosod arllwys, l | ~ 7.5 |
| Gwneir newid olew, km | 7000-10000 |
| Tymheredd gweithredu injan, deg. | ~ 90 |
| Adnodd injan, mil km | 300 + |
| Tiwnio, h.p. | 500 + |
| Gosodwyd yr injan | Mercedes-Benz Dosbarth C, Mercedes-Benz CLK-Dosbarth, Mercedes-Benz E-Dosbarth, Mercedes-Benz M-Dosbarth / GLE-Dosbarth, Mercedes-Benz S-Class, Mercedes-Benz SL-Dosbarth, Mercedes-Benz SLK -Dosbarth / SLC-Dosbarth, Mercedes-Benz Vito/Viano/Dosbarth V, Chrysler Crossfire |
diwygiadau M112
Roedd y modur hwn wedi'i gyfarparu â thrawsyriant llaw ac awtomatig. Gwnaeth y peirianwyr waith da, llwyddasant i ddod o hyd i gynllun cyffredinol. Felly, os yw cwfl y car yn isel, yna mae'r hidlydd aer yn cael ei osod ar yr asgell dde, ac mae ei gysylltiad â'r sbardun yn cael ei wneud trwy'r bibell gyda'r DRV. Ond ar gar, lle mae adran yr injan yn fawr, mae'r hidlydd wedi'i osod yn uniongyrchol ar y modur, ac mae'r mesurydd llif wedi'i osod yn uniongyrchol ar y sbardun. Darllenwch fwy am y gwahaniaeth rhwng yr addasiadau 3,2L isod.
| M112.940 (1997 - 2003) | Fersiwn 218 hp ar 5700 rpm, trorym 310 Nm ar 3000 rpm. Wedi'i osod ar Mercedes-Benz CLK 320 C208. |
| M112.941 (1997 - 2002) | analog ar gyfer Mercedes-Benz E 320 W210. Pŵer injan 224 hp ar 5600 rpm, trorym 315 Nm ar 3000 rpm. |
| M112.942 (1997 - 2005) | analog M 112.940 ar gyfer Mercedes-Benz ML 320 W163. |
| M112.943 (1998 - 2001) | analog M 112.941 ar gyfer Mercedes-Benz SL 320 R129. |
| M112.944 (1998 - 2002) | analog M 112.941 ar gyfer Mercedes-Benz S 320 W220. |
| M112.946 (2000 - 2005) | analog M 112.940 ar gyfer Mercedes-Benz C 320 W203. |
| M112.947 (2000 - 2004) | analog M 112.940 ar gyfer Mercedes-Benz SLK 320 R170. |
| M112.949 (2003 - 2006) | analog M 112.941 ar gyfer Mercedes-Benz E 320 W211. |
| M112.951 (2003 - presennol) | fersiwn ar gyfer Mercedes-Benz Vito 119 / Viano 3.0 W639, 190 hp ar 5600 rpm, trorym 270 Nm ar 2750 rpm. |
| M112.953 (2000 - 2005) | analog M 112.940 ar gyfer Mercedes-Benz C 320 4Matic W203. |
| M112.954 (2003 - 2006) | analog M 112.941 ar gyfer Mercedes-Benz E 320 4Matic W211. |
| M112.955 (2002 - 2005) | analog M 112.940 ar gyfer Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209. |
Mae'r gwahaniaeth rhwng y peiriannau M112 i'w weld yn y tabl hwn.
| Enw | Cyfrol, cm3 | Pwer, hp gyda. am rpm | Dangosyddion eraill |
| Injan M112 E24 | 2398 | 150 HP yn 5900 | torque - 225 Nm ar 3000 rpm; diamedr silindr a strôc piston - 83,2x73,5mm; gosod ar fodelau: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Injan M112 E26 | 2597 | 170 HP yn 5500 | torque - 240 Nm ar 4500 rpm; diamedr silindr a strôc piston - 89,9x68,2mm; gosod ar fodelau: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211-(2003) |
| Injan M112 E28 | 2799 | 204 HP yn 5700 | torque - 270 Nm ar 3000-5000 rpm, diamedr silindr a strôc piston - 89,9x73,5 mm, wedi'i osod ar fodelau: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129 (1998), |
| Injan M112 E32 | 3199 | 224 HP yn 5600 | torque - 315 Nm ar 3000-4800 rpm; diamedr silindr a strôc piston - 89,9x84mm; gosod ar fodelau: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), CLK320 W170 (2000-2005), 3.2 ), Chrysler Crossfire 6 VXNUMX |
| Injan M112 C32 AMG | 3199 | 354 HP yn 6100 | torque - 450 Nm ar 3000-4600 rpm; diamedr silindr a strôc piston - 89,9x84mm; gosod ar fodelau: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Injan M112 E37 | 3724 | 245 HP yn 5700 | torque - 350 Nm ar 3000-4500 rpm; diamedr silindr a strôc piston - 97x84mm; gosod ar fodelau: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Felly, cynhyrchwyd y modur hwn mewn 4 cyfrol waith.
Diffygion injan
Mae dyluniad yr injan hylosgi mewnol hwn gyda system 3-falf yn ymddangos yn syml yn unig. Mewn gwirionedd, mae pob arbenigwr yn ymwybodol o broblemau nodweddiadol y modur hwn.
- Gollyngiadau olew sy'n digwydd oherwydd sêl wan yn y cyfnewidydd gwres olew. Yr unig beth sy'n helpu yw ailosod y gasged.
- Mwy o ddefnydd o olew, oherwydd traul y morloi coesyn falf neu awyru cas cranc rhwystredig. Mae glanhau yn helpu.
- Colli pŵer ar ôl rhediad o 70 milltir, oherwydd traul ar y chwistrellwyr, y synhwyrydd, neu'r pwli crankshaft.
- Dirgryniadau cryf sy'n anochel pan fydd y siafft cydbwysedd yn gwisgo.
Mae dinistrio'r mwy llaith crankshaft hefyd yn cael ei ystyried yn un o gysylltiadau gwan y modur hwn. Mae gan y pwli hwn haen rwber (damper), sy'n dechrau cropian allan a diblisgo dros amser. Yn raddol, nid yw'r pwli bellach yn gweithio'n normal, mae'n cyffwrdd â nodau a mecanweithiau cyfagos.
Mae mater hysbys arall yn ymwneud ag awyru casiau cranc. Mae canlyniad y broblem hon i'w weld ar unwaith: naill ai mae wythïen y gorchuddion falf wedi'i olewu, neu mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu.
A'r trydydd peth sy'n aml yn poeni perchnogion yr injan M112 yw'r defnydd o olew. Fodd bynnag, os nad yw'r defnydd yn fwy nag un litr fesul mil cilomedr, yna nid oes angen poeni. Caniateir hyn gan y gwneuthurwr ei hun, gan esbonio hyn trwy ddarfodiad mecanweithiau injan hylosgi mewnol pwysig. Cofiwch fod y gost o ddatrys problem o'r fath yn fwy na phris yr olew a brynwyd fel ychwanegiad. Er mwyn deall achosion llosgi olew, dylid cadw un o'r diffygion hyn mewn cof:
- difrod i'r tai hidlo olew, gorchudd falf neu wddf llenwi olew - mae angen sylw brys ar y problemau hyn;
- difrod i seliau olew neu badell injan - hefyd o nifer o weithdrefnau amnewid gorfodol;
- gwisgo ShPG, ynghyd â morloi coes falf, silindrau a phistonau;
- difrod i'r system awyru crankcase, sy'n cael ei achosi gan y defnydd o olew gradd isel - mae'r broblem yn cael ei datrys trwy lanhau'r awyru.
Mae'n hawdd glanhau'r dwythellau awyru. Gellir gwneud hyn gartref. Bydd angen i chi dynnu dwy glawr y siambrau awyru, yna defnyddio dril 1,5 mm i lanhau'r tyllau wedi'u graddnodi. Y prif beth yw peidio ag agor y tyllau i ddiamedr mwy, a fydd yn arwain at hyd yn oed mwy o ddefnydd o olew. Yn ogystal, rhaid inni beidio ag anghofio ailosod yr holl bibellau awyru ar ôl 30 mil cilomedr.
Yn gyffredinol, mae hwn yn fodur cwbl ddibynadwy a fydd yn para heb unrhyw broblemau os byddwch chi'n llenwi hylifau traul o ansawdd uchel. Mae'n gallu gwasanaethu 300 mil km neu fwy.
Moderneiddio
Mae gan yr injan M112 botensial datblygu da. Gallwch chi gynyddu pŵer yr uned yn hawdd, oherwydd mae'r farchnad yn darparu llawer o gitiau tiwnio ar gyfer y modur hwn. Mae'r opsiwn uwchraddio hawsaf yn atmosfferig. Ar gyfer hyn bydd angen y canlynol arnoch:
- camsiafftau chwaraeon, Schrick yn ddelfrydol;
- gwacáu heb gatalydd (chwaraeon);
- cymeriant aer oer;
- firmware tiwnio.
Wrth yr allanfa, gallwch gael hyd at 250 o geffylau yn ddiogel.
Opsiwn arall yw gosod hwb mecanyddol. Fodd bynnag, bydd y dull hwn yn gofyn am ddull mwy proffesiynol, oherwydd gall injan hylosgi mewnol safonol wrthsefyll pwysau hyd at 0,5 bar. Fe'ch cynghorir i ddefnyddio pecynnau cywasgydd parod, fel Kleemann, nad oes angen gwaith ychwanegol arnynt i ailosod y piston. Felly, bydd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cael 340 hp. Gyda. a mwy. Er mwyn cynyddu pŵer ymhellach, argymhellir newid y piston, lleihau cywasgu ac uwchraddio pen y silindr. Yn naturiol, yn yr achos hwn mae'n bosibl chwythu ymhell y tu hwnt i 0,5 bar.
| Farid | Helo, ffrindiau!! Mae dau opsiwn ar gyfer prynu'r 210fed, un yw'r E-200 2.0l compr. 2001, milltiroedd restyled 180t.km, pris 500. Ail E-240 2.4l 2000 restyled, milltiroedd 165t.km, pris 500. Mae'r ddau yn "AVANGARD". Cynghorwch ar ba un i stopio.Cyn hynny, fe wnes i farchogaeth “tractorau”, nid wyf yn gwybod llawer am beiriannau gasoline, felly gofynnaf am gyngor, pa un sy'n fwy dibynadwy? |
| Entourage | 112 yn naturiol. sut y gall cwestiwn o'r fath godi? |
| meddwl allan | Bydd cywasgydd 2 litr yn llawer mwy diddorol na'r injan 112fed lleiaf. Roedd gan ffrind un, gyrrodd yn siriol iawn, a chyda reid dawel treuliodd lai na 10 yn y ddinas. |
| Kolya Saratov | Yn gyntaf mae angen i chi benderfynu ar y pwrpas. Os ydych yn gyrru, yna 112. Os yw'n gyfforddus i symud o un pwynt i'r llall, tra'n arbed gasoline (trethi), yna 111. Rwyf fy hun yn symud i 111 trosglwyddiadau llaw, digon ar gyfer goddiweddyd ac ar gyfer cyflymder. |
| Farid | Apwyntiad? Dwi angen car i fi fy hun, dwi'n bwriadu gyrru llawer, achos mae'r gwyliau yn fyr. Dydw i ddim yn gyrru'n dawel.Mae gen i ddiddordeb mewn dibynadwyedd, beth yw'r anawsterau wrth atgyweirio, darnau sbâr am bris? Rwy'n byw yn Norilsk, bydd yn rhaid archebu popeth trwy i-no (rhannau sbâr) |
| Yr undeb | Cymerwch yr hyn yr ydych yn ei hoffi, mae'r ddau yn iawn. |
| Tonig | cymerwch DIM OND 112!!! Wel, cyfrwch eich hun 2 litr, 4 silindr ar gyfer Eshka, mae hwn yn dohlyak go iawn! Mater arall i Seshka yw hwn! gyda 112 gallwch chi fastyrbio, gallwch chi ffrio, a gyda 111 masturbate ar hyn o bryd))) Ydw, yn eich ardal chi bydd 112 yn oeri'n hirach ac yn rhewi llai!) |
| Constance | Esgusodwch fi, ond ble mae'n llawer mwy diddorol? |
| Slavazabrat | Chi biau'r dewis? Cywasgydd 2,0 yw 2,5 Ond mae'n swnllyd! Modur 112 clir frisky heb swnllyd. Gellir dod o hyd i fantais mewn unrhyw fodur! Merc yw Merc! |
| Max | Am y ddinas, digon yw y 111. Ar y ffordd fawr, fe'ch dychrynir gan ei arafwch. |
| Konstantin Kurbatov | Да что все ругают моторы маленького объема! я на своем 210 км/ч ехал,дальше стало страшно сначала за жизнь,потом за права. куда сейчас гонять с поправками в гибдд?..а обогнать пять фур за несколько секунд – не вопрос!..не едет 2.0 двиг – езжайте на сервис! и города,они разные бывают: в моем 40 000 население,деревенской кольцевой нет. мощь некуда девать. и думаю,не я один такой Пы.Сы..у меня два авто,есть с чем сравнить.Не так уж у 2.0 все кисло! |
| slei | Os cymerwch 112, yna 3.2 I bob un ei hun. Cymerwch v6, o ble mae'r Lancers gyda thriciau yn gadael. Ond byddwch chi'n arllwys bwcedi o olew. |
| Vadimir | Mae gen i 111 2.3. nid yw'n mynd ar y trac o'i gymharu â 112. ceisiwch osgoi'r lori erbyn 90 a byddwch yn deall y gwahaniaeth. |
| Cynfrodorol | yn eich lle, byddwn yn cymryd dim ond 4matic a 112fed unrhyw un gyda'r milltiroedd isaf posibl + webasta mewn enw + hinsawdd 4-parth ac uchafswm o 16″ olwynion - yn gyfan gwbl ar rag! |
| Farid | Edrychais ar 4matics, maen nhw'n gwerthu ychydig iawn ohonyn nhw.. Byddai 2.8 a 3.2 4matics yn cymryd mewn cyflwr rhagorol. Gallwch chi ei wneud heb Webasto, mae peiriannau gasoline yn cynhesu'n dda, ond nid wyf yn gadael fy nghar ar y stryd. Diolch am y cyngor. |
| Maxss | Rhywsut y gaeaf cyn diwethaf, pan gefais C320 gydag injan 112 chic, wrth ymweld â gwasanaethau amrywiol gwelais lawer o berchnogion anffodus C200 gyda chywasgydd, nad yw eu ceir yn dechrau / bwyta 18l / ddim yn mynd yn yr oerfel. . Gyda llaw, mae yna hefyd broblemau gyda'r gwasanaeth - ni all pawb ei drwsio. Roedd fy s-shka yn bwyta 10-13 litr, yn marchogaeth yn smart ac yn dechrau bob amser. Felly dim cywasgwyr a pheiriannau 4-silindr!! - mae hwn yn symudiad masnachol i Mercedes ac yn gamgymeriad i'r perchennog, dylech fod â chywilydd ohono. Bydd cywasgydd 2 litr yn llawer mwy diddorol na'r injan 112fed lleiaf. Roedd gan ffrind un, gyrrodd yn siriol iawn, a chyda reid dawel treuliodd lai na 10 yn y ddinas. ie wrth gwrs))) maen nhw POB ushatannye!!! nid yw y byw. Mae'n dechrau gyrru dim ond ar 4-5000 rpm, ac o ystyried bod yr holl 10 mlynedd maent yn ei yrru fel 'na - fel dibreswyl - ar yr un pryd mae'n bwyta fel o pistol, ac, ar wahân, 180 neu lope mae lluoedd - ar gyfer yr e-ddosbarth - nid yw hyn yn ddim byd o gwbl . Dim ond V6 - mae ganddo fwy o torque ac mae'n tynnu'n well o'r gwaelod, yn y drefn honno, yn bwyta llai ac yn torri llai. a pheidiwch â drysu person., Annwyl werthwyr offer gydag injan 1800 gyda chywasgydd))) er bod yna debyg i 210 gydag injan 2.0 litr heb gywasgydd 136 hp, yr un het))) |
