Peiriant Mercedes-Benz M270
Cynnwys
Ar ddechrau 2011, cyhoeddodd Mercedes y lluniau cyntaf o'r injan hylosgi mewnol 1.6-litr newydd yn swyddogol. Gwnaed hyn yn Sioe Auto Shanghai gyda'r unig ddiben o brofi agwedd cwsmeriaid posibl tuag at y car W176 newydd. Digwyddodd ymddangosiad cyntaf yr M270, fel y prif opsiwn gweithio yn lle'r M266, ar yr W246. Roedd gan yr injan turbocharger a chwistrelliad uniongyrchol Blue Direct.
Adolygu
Mae'r injan M270 sydd wedi'i osod ar draws wedi'i gyfarparu â chwistrelliad uniongyrchol a turbocharger. Mae'r modur wedi'i gysylltu â blwch mecanyddol gyda dau gydiwr.
Yn strwythurol, mae'r injan yn wahanol i analogau mewn dyluniad ysgafn - mae BC cryno yn cael ei gastio o alwminiwm dan bwysau. Mae pen y silindr a'r crankshaft hefyd yn cael eu gwneud gan ddefnyddio metel asgellog. Mae'r olaf yn cylchdroi naill ai gyda chymorth pedwar gwrthbwysau neu gydbwysydd. Ar gael mewn fersiynau 1.6 litr neu 2 litr. Derbyniodd y ddwy fersiwn addaswyr camsiafft cryno a oedd yn gweithredu'n gyflym.
Mae chwistrelliad uniongyrchol ICE yn darparu cywasgu uwch o'i gymharu â chwistrelliad confensiynol. Yn unol â hynny, mae'r effeithlonrwydd hefyd yn cynyddu. Darperir y pwysau gan bwmp sy'n gallu darparu 200 bar. Mae hwn yn fecanwaith un-plymiwr gyda synhwyrydd llif integredig. Mae tanwydd yn cael ei gyflenwi trwy linellau pwysedd uchel i ffroenellau sy'n chwistrellu'n uniongyrchol i'r siambr. Chwistrellwr effaith Piezo, offer gyda atomizers gyda nifer fawr o dyllau.
Peiriant BU o fath newydd. Mae'r gylched wedi'i chysylltu'n llwyr â rheolaeth y gwerth KM, mae wedi'i hintegreiddio â'r blwch gêr a chydrannau pwysig eraill y car. Cynyddir effeithlonrwydd oherwydd ysgafnder yr injan o'i gymharu ag unedau pedwar-silindr y dosbarth hwn a cholledion ffrithiant isel.
Addasiadau
Rhennir M270 i'r amrywiadau canlynol:
- 6 l DE16 AL coch, 102-122 hp Gyda.;
- 6 l DE16 AL, 156 hp. Gyda.;
- 2 l DE20 AL, 156-218 hp Gyda.
Mae pob gorsaf bŵer yn bedwar-silindr, gyda balanswyr, pwmp olew a phwmp. Mae'r moduron yn defnyddio'r system Camtronic ddiweddaraf gydag amseriad amrywiol 2 lefel a system Blue Direct. Dyfodiad defnyddiol oedd y defnydd o danio aml-wreichionen.
Mae nozzles yr injan hon yn caniatáu ichi chwistrellu tanwydd mewn ffordd arbennig, orau. Mae hyn yn lleihau amser ac ansawdd hylosgiad gasoline. Yn ogystal, mae hylosgiad effeithlon o gynulliadau tanwydd yn cael ei hwyluso trwy ddefnyddio tanio aml-wreichionen, gyda chyfradd o 4 gollyngiad fesul milieiliad.
| A 160/B 160 | CLA 180/CLA 180 Argraffiad EFFEITHLONRWYDD Glas | A 180/A 180 EFFEITHLONRWYDD Glas | GLA 180 | |
|---|---|---|---|---|
| Cyfrol weithio | ||||
| Power | 75 kW (102 hp) ar 4500-6000 rpm | |||
| Torque | 180 Nm ar 1200-3500 rpm | |||
| Ar ba geir y gosodwyd | W176 / 246 | C117 | W176 | X156 |
| CLA 200 | GLA 200 | Mae 200 | B 200 | |
|---|---|---|---|---|
| Cyfrol weithio | ||||
| Power | ||||
| Torque | ||||
| Pa geir wnaethoch chi eu gosod | C117 | X156 | W176 | W246 |
| B 200 Gyriant Nwy Naturiol | A 220 4MATIC/B 220 4MATIC | CLA 250/GLA 250/A 250/B 250 | CLA 250 Chwaraeon/A 250 Chwaraeon | |
|---|---|---|---|---|
| Cyfrol weithio | | |||
| Power | 115 kW (156 HP) am 5000 rpm | 135 kW (184 HP) am 5000 rpm | 155 kW (211 HP) am 5500 rpm | 160 kW (218 hp) ar 5500 rpm |
| Torque | 270 Nm ar 1250-4000 rpm | 300 Nm ar 1250-4000 rpm | ||
| Pa geir wnaethoch chi eu gosod | W246 | W176 / W246 | C117/X156/W176/W246 | C117/W176 |
| Oleg | Milltiroedd 145000, dechreuodd udo ychydig, yn segur - i chirp. Yn hyn o beth, mae cwestiynau'n codi. 1. Beth yw adnodd yr injan m270, pa mor hir y gall fynd gyda thrin gofalus a chynnal a chadw o ansawdd uchel? 2. Beth yw adnodd y gadwyn amseru? |
| Macleod | Mae angen sganiwr MB arbenigol arnoch i ddarganfod hyd y gadwyn. Ni fydd Tk normal yn dangos hyn. Naill ai'r hydrolig neu'r gadwyn wedi'i chirped. Mae'r adnodd cadwyn ar gyfartaledd yn 150-200tkm, yn dibynnu ar amlder newid olew |
| Consta | A allwch chi esbonio i'r anneallus y cysylltiad rhwng ymestyn cadwyn a chyfyngau newid olew? ... |
| Anatoly | mae'r cysylltiad yn uniongyrchol - y gwaethaf yw ansawdd yr olew (cynnal a chadw yn llai aml), y cyflymaf yw'r gwisgo. |
| Brenhinllin | ar injan 270? 200 mil o adnoddau? )) byddai pawb yn hoffi hynny |
| PanIvan | Gyrrodd adnabyddiaeth ar yr a180 w176 190 ac, ar wahân i osod rholeri yn lle'r gwregys, ni wnaeth atgyweirio unrhyw beth. I'r glust, mae'r injan yn sibrwd. |
| Igol | Ar yr injan M270, mae angen i chi newid yr olew heb fod yn hwyrach na 10.000 mil km wrth weithredu o dan amodau Rwsia. Wnes i ddim meddwl am hyn.Pan brynais i gar newydd, roedd memo gan MB RUS ynghlwm wrth y llyfr. |
| Macleod | Ar 11tkm 200 awr ar ôl diwedd y warant oedd yn y gwasanaeth (nid deliwr) wrth ailosod, mae'r olew yn ddu, mae'r cetris hidlo yn ddu, bu bron iddo ei dorri. Ar ôl hynny, nid wyf yn rhedeg mwy na 10tkm 250mya. Rwy'n credu bod yr hidlydd yn rhy fach ar gyfer y swm hwn o olew. |
| KKK567 | Yn hytrach na chreu pwnc ar wahân, byddaf yn ysgrifennu yma. Bu farw'r pwmp yn 147000. Tra ei fod yn newid, y cwestiwn yw, a yw'n gwneud synnwyr i ddisodli gwrthrewydd gyda charbocsylaidd coch? Roedd yn wyrdd. Ac yna mae'r sianeli yn fach yn yr injan, ger y nozzles ... |
| drysu | Yn ystod y MOT nesaf ar 65 km, darganfuwyd crac bach ar y gwregys, cynghorodd y meistr i'w ddisodli gyda'r MOT nesaf. Dechreuais ddarganfod cost y rhannau hyn. Mae'n troi allan bod angen newid nid yn unig y gwregys gyda'r tensioner, yr ail rholer, ond hefyd y pwmp! mae'r holl beth yn costio 000k, ac maen nhw'n dweud bod angen gostwng yr injan o hyd ... dyna 20k arall ... Efallai bod rhywun eisoes wedi gwneud rhywbeth felly? Onid oes ateb arall? rhy ddrud i ddisodli'r strap a'r rholer) |
| Brusik | Pam pwmp? |
| drysu | mae hi'n mynd ynghyd â'r fideo, hebddi dim byd ... i fod.. |
| tweaker | A beth, nid yw'r rholer tensioner yn cocked? Pam ei newid? Fel arfer mae'r rholeri'n marw gan yr ail neu'r trydydd gwregys (150-200tyk) neu Mercedes o fetel arall? |
| Pwysig | sut ydw i'n newid pob fideo? os, yn ôl y catalogau gwreiddiol, mae'r pwmp wedi'i ymgynnull â rholer. Felly, does ond angen i chi newid y gwregys a dyna ni? neu rywbeth arall? |
| Zansa | Fel arfer, os na fydd y rholeri'n gwneud sŵn, nid oes unrhyw jamio yn ystod cylchdroi, ac mae hefyd yn bosibl ceilio'r tensiwn, yna dim ond y gwregys sy'n newid, ond rwy'n credu ei bod yn werth gwneud yn siŵr trwy wirio'r cerdyn amnewid gwregys ar gyfer car penodol. . |
| Alex418 | nid oes angen cyffwrdd â'r pwmp a dyna ni)))) A dywedwyd wrth y person fod y cynulliad yn newid gyda rhwysg a bod angen gostwng yr injan, a dylid newid y tensiwn gyda'r rholer hefyd. Wnes i ddim dod ar draws hyn, ond daeth yn ddiddorol iawn, gan fod mynd ar anturiaethau o'r fath i newid y gwregys yn gyffredinol yn .... Dychmygais eich bod yn newid y gwregys a phopeth yma heb unrhyw broblemau, y gweddill, mewn gwirionedd, rydych chi eisoes yn gwrando, yn teimlo, ac yn ei newid yno os oes angen!))) Ac yna daliodd yr awdur i fyny â'r arswyd))) Felly, Hoffwn wybod y drefn gan rywun sydd wedi dod ar ei draws, ac nid rhagdybiaethau a rhesymu fel sydd yno ar beiriannau eraill ac yn gyffredinol. |
| amser da | Roedd gen i ddiddordeb yn yr un cwestiwn yr wythnos diwethaf, dechreuais chwibanu'r gwregys eiliadur mewn tywydd gwlyb, yn blino. Felly, lleisiodd y swyddogion y gwregys + roller + tensioner (1.408 rubles + 2.625 rubles + 7.265 rubles) ac mae'r gwaith yn 15,7 tr arall. Llai o ostyngiad o 15% ar rannau sbâr a 10% ar lafur. Ar yr un pryd, i’r cwestiwn, “beth am densiwnwr gyda rhediad o 38 t.km?”, yr ateb oedd “a dyma felly, rhag ofn, i’r eithaf.” Nid oedd unrhyw sôn am unrhyw bwmp, a heb hyn mae'n afresymol o ddrud am geiniog, mewn gwirionedd, gwaith. |
| Macleod | Os oes gan rywun wregys chwibanu, yna gwiriwch y genynnau pwli, os oes olion saim arno, yna tynnwch yr arfwisg, edrychwch ar y sêl olew crankshaft blaen, mae gen i ddiferyn. Oherwydd hyn, mae'r gwregys yn llithro. Mae'r rholeri yn fwyaf tebygol o gael eu cyflenwi i'r ffatri gan Gates a'r pris ar eu cyfer yw 3500 ar gyfer y tensiwn a 1500 ar gyfer y rholer, dyma bris fy rhanbarth. Belt Conti 570. Mae'r pwmp yn eithaf fforddiadwy ac nid oes unrhyw bwynt ei newid. Mae'r dwyn pwli yn chwibanu, yna gallwch chi feddwl am ei ddisodli os na chaiff y dwyn ei wasgu allan. |
