Peiriant Mercedes-Benz M275
Disodlodd cyfres yr injans M275 yr M137 a oedd wedi darfod yn strwythurol. Yn wahanol i'w ragflaenydd, roedd yr injan newydd yn defnyddio silindrau â diamedr llai, dwy sianel ar gyfer cylchrediad oerydd, system gyflenwi a rheoli tanwydd gwell ME 2.7.1.
Disgrifiad o'r peiriannau M275
Injan M275
Felly, mae'r gwahaniaethau rhwng yr injan hylosgi mewnol newydd fel a ganlyn:
- gostyngwyd dimensiynau'r silindrau yn y cylchedd i 82 mm (ar y M137 roedd yn 84 mm), a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r cyfaint gweithio i 5,5 litr a thewychu'r gofod rhydd rhwng elfennau'r CPG;
- roedd cynnydd yn y rhaniad, yn ei dro, yn ei gwneud hi'n bosibl gwneud dwy sianel ar gyfer cylchrediad gwrthrewydd;
- mae'r system ZAS anffodus, sy'n cau sawl silindr ar lwyth injan ysgafn ac addasu amlygiad camsiafft, wedi'i ddileu'n llwyr;
- mae'r system rheoli injan electronig wedi'i disodli gan fersiwn mwy modern;
- diddymwyd y DMRV - defnyddiwyd dau reoleiddiwr yn lle hynny;
- tynnu 4 chwiliedydd lambda, a roddodd fwy o effeithlonrwydd i'r injan;
- ar gyfer gwell rheoleiddio pwysau tanwydd, cyfunwyd y pwmp tanwydd ag uned reoli a hidlydd syml - gosodwyd pwmp tanwydd heb ei reoli ar yr M137, gan gynnwys synhwyrydd cyfun;
- tynnwyd y cyfnewidydd gwres y tu mewn i'r bloc silindr, a gosodwyd rheiddiadur confensiynol yn ei le yn y blaen;
- mae centrifuge wedi'i ychwanegu at y system awyru gwacáu;
- lleihau cywasgu i 9.0;
- defnyddiwyd cynllun gyda dau dyrbin wedi'u mewnosod yn y manifolds gwacáu - mae'r hwb yn cael ei oeri gan ddwy sianel sydd wedi'u lleoli ar ben pen y silindr.
Fodd bynnag, mae'r M275 yn defnyddio'r un cynllun 3-falf a weithiodd yn dda ar yr M137.
Darllenwch fwy am y gwahaniaeth rhwng peiriannau M275 a M137.
| M275 gyda ME2.7.1 | M137 gyda ME2.7 |
| Gwefru canfod pwysedd aer trwy signal o synhwyrydd pwysau i fyny'r afon o actiwadydd y sbardun. | dim |
| Adnabod llwyth trwy gyfrwng signal o synhwyrydd pwysau i lawr yr afon o actuator y sbardun. | dim |
| dim | Mesurydd màs aer gwifren boeth gyda synhwyrydd integredig tymheredd aer cymeriant. |
| Ar gyfer pob rhes o silindrau, mae turbocharger (Biturbo) yn ddur bwrw. | dim |
| Mae'r tai tyrbin wedi'i integreiddio i'r manifold gwacáu, mae'r tai echel yn cael ei oeri gan oerydd. | dim |
| Rhoi hwb i reoleiddio pwysedd trwy drawsnewidydd pwysau, rhoi hwb i reoleiddio pwysau a thrwy reoleiddwyr pwysedd diaffram rheoledig (Wastgate-Ventile) yn y gorchuddion tyrbinau. | dim |
| Wedi'i reoli gan falf newid. Mae sŵn turbocharger yn cael ei atal trwy leihau'r pwysau hwb yn gyflym wrth fynd o lwyth llawn i fodd segur. | dim |
| Un oerach aer gwefr hylif fesul turbocharger. Mae gan y ddau oerydd aer gwefr hylif eu cylched oeri tymheredd isel eu hunain gyda rheiddiadur tymheredd isel a phwmp cylchrediad trydan. | dim |
| Mae gan bob rhes o silindrau ei hidlydd aer ei hun. Ar ôl pob hidlydd aer, mae synhwyrydd pwysau wedi'i leoli yn y cwt hidlydd aer i ganfod y gostyngiad pwysau ar draws yr hidlydd aer. Er mwyn cyfyngu ar gyflymder uchaf y turbocharger, mae'r gymhareb gywasgu ar ôl / cyn y turbocharger yn cael ei gyfrifo a'i reoli yn ôl y nodweddion trwy reoli'r pwysau hwb. | Un hidlydd aer. |
| Mae un catalydd ar gyfer pob rhes o silindrau. Cyfanswm o 4 synhwyrydd ocsigen, yn y drefn honno cyn ac ar ôl pob catalydd. | Ar gyfer pob tri silindr, un catalydd blaen. Cyfanswm o 8 synhwyrydd ocsigen, yn y drefn honno cyn ac ar ôl pob catalydd blaen |
| dim | Addasiad safle camshaft gan olew injan, 2 falf addasu safle camshaft. |
| dim | Analluogi silindrau'r rhes chwith o silindrau. |
| dim | Synhwyrydd pwysau olew ar ôl pwmp olew ychwanegol ar gyfer system dadactifadu silindr. |
| dim | Mwy llaith nwy gwacáu yn y manifold gwacáu ar gyfer y system deactivation silindr. |
| System danio ECI (tanio foltedd amrywiol gyda mesur cerrynt ïon integredig), foltedd tanio 32 kV, dau blygiau gwreichionen fesul silindr (tanio deuol). | System danio ECI (Tanio Foltedd Amrywiol gyda Synhwyro Cyfredol Ion Integredig), foltedd tanio 30 kV, dau blyg gwreichionen fesul silindr (tanio deuol). |
| Canfod camdanio trwy fesur y signal cerrynt ïon a thrwy werthuso llyfnder injan gyda synhwyrydd safle crankshaft. | Canfod camdanio trwy fesur y signal cerrynt ïon. |
| Canfod taniad trwy gyfrwng 4 synhwyrydd curo. | Canfod taniad trwy fesur y signal cerrynt ïon. |
| Synhwyrydd pwysedd aer atmosfferig yn yr uned reoli ME. | dim |
| Piblinell adfywio gyda falf nad yw'n dychwelyd i atal pwysau hwb rhag mynd i mewn i'r tanc carbon wedi'i actifadu. | Piblinell adfywio ar gyfer injan atmosfferig heb falf nad yw'n dychwelyd. |
| Gwneir y system danwydd yn ôl cynllun un-lein, y hidlydd tanwydd gyda rheolydd pwysau bilen integredig, mae'r cyflenwad tanwydd yn cael ei reoleiddio yn dibynnu ar yr angen. Mae'r pwmp tanwydd (uchafswm allbwn tua 245 l/h) yn cael ei reoli gan signal PWM o'r uned rheoli pwmp tanwydd (N118) sy'n cyfateb i'r signalau o'r synhwyrydd pwysau tanwydd. | Mae'r system danwydd yn cael ei wneud mewn cylched un llinell gyda rheolydd pwysau bilen integredig, nid yw'r pwmp tanwydd yn cael ei reoli. |
| Manifold gwacáu 3 darn gyda thai tyrbin integredig. | Mae'r manifold gwacáu wedi'i amgáu mewn casin inswleiddio gwres a sŵn wedi'i selio gyda bwlch aer. |
| Awyru cas cranc injan gyda gwahanydd olew math allgyrchol a falf rheoli pwysau. Falf nad yw'n dychwelyd mewn llinellau awyru cas crankcase ar gyfer llwyth rhannol a llawn. | Awyru cas cranc syml. |
systemau M275
Systemau injan M275
Nawr am systemau'r injan newydd.
- Gyriant cadwyn amseru, dwy res. Er mwyn lleihau sŵn, defnyddir rwber. Mae'n gorchuddio sbrocedi parasitig a crankshaft. Tensiwnwr hydrolig.
- Mae'r pwmp olew yn ddau gam. Mae'n cael ei yrru gan gadwyn ar wahân sydd â sbring.
- Nid yw'r system rheoli modur electronig yn llawer gwahanol i'r fersiwn ME7 a ddefnyddiwyd ar ei ragflaenydd. Y prif rannau yw'r modiwl canolog a'r coiliau o hyd. Mae'r system ME 2.7.1 newydd yn lawrlwytho gwybodaeth o bedwar synhwyrydd cnocio - mae hwn yn arwydd ar gyfer symud y PTO tuag at danio hwyr.
- Mae'r system hwb wedi'i chysylltu â'r gwacáu. Mae'r cywasgwyr yn cael eu haddasu gan ddefnyddio cydrannau di-aer.
Mae injan yr M275 wedi'i hadeiladu ar siâp V. Mae'n un o'r unedau deuddeg-silindr llwyddiannus, sydd wedi'u gosod yn gyfforddus o dan gwfl y car. Mae'r bloc modur wedi'i fowldio o ddeunydd anhydrin ysgafn. Ar ôl archwiliad uniongyrchol, mae'n ymddangos bod dyluniad yr injan hylosgi mewnol yn hynod o anodd cynhyrchu'r rhan fwyaf o'r sianeli a'r pibellau cyflenwi. Mae gan yr M275 ddau ben silindr. Maent hefyd wedi'u gwneud o ddeunydd asgellog, gyda dwy camsiafft ym mhob un.
Yn gyffredinol, mae gan yr injan M275 y manteision canlynol dros ei ragflaenydd a pheiriannau dosbarth tebyg eraill:
- ymwrthedd da i orboethi;
- llai o sŵn;
- dangosyddion ardderchog o allyriadau CO2;
- pwysau isel gyda sefydlogrwydd uchel.
Turbocharger
Pam gosodwyd turbocharger ar yr M275 yn lle un mecanyddol? Yn gyntaf, fe'i gorfodwyd i wneud gan dueddiadau modern. Os yn gynharach roedd galw am supercharger mecanyddol oherwydd delwedd dda, heddiw mae'r sefyllfa wedi newid yn radical. Yn ail, llwyddodd y dylunwyr i ddatrys y broblem o osod yr injan yn gryno o dan y cwfl - ac roedden nhw'n arfer meddwl - mae angen llawer o le ar y turbocharger, felly mae'n amhosibl gosod yr injan sylfaenol oherwydd nodweddion y gosodiad.
Mae manteision turbocharger i'w gweld ar unwaith:
- cronni cyflym o bwysau ac ymateb injan;
- dileu'r angen i gysylltu â'r system iro;
- gosodiad rhyddhau syml a hyblyg;
- dim colli gwres.
Ar y llaw arall, nid yw system o'r fath heb anfanteision:
- technoleg ddrud;
- oeri gorfodol ar wahân;
- cynnydd ym mhwysau injan.
M275 turbocharger
Addasiadau
Dim ond dwy fersiwn weithredol sydd gan injan M275: 5,5 litr a 6 litr. Gelwir y fersiwn gyntaf yn M275E55AL. Mae'n cynhyrchu tua 517 hp. Gyda. Yr ail opsiwn gyda mwy o gyfaint yw M275E60AL. Fodd bynnag, gosodwyd yr M275 ar fodelau Mercedes-Benz premiwm, fel ei ragflaenydd. Ceir o ddosbarth S, G ac F yw'r rhain. Mae datrysiadau peirianneg a thechnegol wedi'u haddasu o'r gorffennol wedi'u cymhwyso'n llwyddiannus wrth ddylunio peiriannau'r gyfres.
Gosodwyd yr uned 5,5-litr ar y modelau Mercedes-Benz canlynol:
- 3ydd cenhedlaeth coupe CL-Dosbarth 2010-2014 a 2006-2010 ar y llwyfan C216;
- ail-lunio coupe 2il genhedlaeth CL-Dosbarth 2002-2006 ar y llwyfan C215;
- 5ed cenhedlaeth sedan S-Dosbarth 2009-2013 a 2005-2009 W221;
- sedan wedi'i ail-lunio 4edd cenhedlaeth Dosbarth S 2002-2005 W
6-litr ar gyfer:
- 3ydd cenhedlaeth coupe CL-Dosbarth 2010-2014 a 2006-2010 ar y llwyfan C216;
- ail-lunio coupe 2il genhedlaeth CL-Dosbarth 2002-2006 ar y llwyfan C215;
- SUVs wedi'u hail-lunio o'r 7fed genhedlaeth Dosbarth G 2015-2018 a 6ed cenhedlaeth 2012-2015 ar lwyfan W463;
- 5ed cenhedlaeth sedan S-Dosbarth 2009-2013 a 2005-2009 ar y llwyfan W221;
- sedan wedi'i ail-lunio 4edd cenhedlaeth Dosbarth S 2002-2005 W
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 5980 a 5513 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 1,000 (102) / 4000; 1,000 (102) / 4300 ac 800 (82) / 3500; 830 (85) / 3500 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 612 - 630 a 500 - 517 |
| Tanwydd a ddefnyddir | Gasoline AI-92, AI-95, AI-98 |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 14,9-17 a 14.8 |
| Math o injan | Siâp V, 12-silindr |
| Ychwanegu. gwybodaeth injan | SOHC |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 317 - 397 a 340 - 355 |
| Diamedr silindr, mm | 82.6 - 97 |
| Nifer y falfiau fesul silindr | 3 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 612 (450) / 5100; 612 (450) / 5600; 630 (463) / 5000; 630 (463) / 5300 a 500 (368) / 5000; 517 (380) / 5000 |
| Supercharger | Twin turbocharging |
| Cymhareb cywasgu | 9-10,5 |
| Hyd strôc piston | 87 mm |
| leinin silindr | Wedi'i gysylltu â thechnoleg Silitec. Trwch haen aloi wal y silindr yw 2,5 mm. |
| Bloc silindr | Rhannau uchaf ac isaf y bloc silindr (alwminiwm marw-cast). Mae sêl rwber rhwng y gwaelod rhan o'r bloc silindr a'r rhan uchaf padell olew. Mae'r bloc silindr yn cynnwys dwy ran. Mae'r llinell rannu yn rhedeg ar hyd llinell ganol y crankshaft siafft. Diolch i'r mewnosodiadau enfawr ar gyfer y prif berynnau crankshaft wedi'u gwneud o haearn bwrw llwyd mae nodweddion sŵn wedi'u gwella yn rhan isaf y ganolfan fusnes. |
| Crankshaft | Crankshaft o bwysau gorau posibl, gyda masau cydbwyso. |
| Padell olew | Mae rhannau uchaf ac isaf y badell olew wedi'u gwneud o alwminiwm marw-cast. |
| Gwialenni cysylltu | Dur, ffug. Ar gyfer gweithrediad arferol o dan lwythi uchel, am y tro cyntaf, cryfder uchel gofannu deunydd. Ar beiriannau M275, yn ogystal ag ar M137, mae pen isaf y wialen gysylltu yn cael ei wneud â llinell toriad gan ddefnyddio technoleg “cranc toredig”, sy'n gwella cywirdeb y ffit cysylltu capiau gwialen wrth eu gosod. |
| Pen silindr | Алюминиевые, в количестве 2 штук, выполнены по уже известной 3-х клапанной технологии. Каждый ряд цилиндров имеет один распредвал, который управляет работой falfiau cymeriant a gwacáu |
| Gyriant cadwyn | Mae'r camsiafft yn cael ei yrru gan y crankshaft trwy gadwyn rholer dwy res. Mae seren wedi'i gosod yng nghanol cwymp y bloc silindr i wyro'r gadwyn. Yn ogystal, mae'r gadwyn yn cael ei arwain gan esgidiau ychydig yn grwm. Mae'r tensiwn cadwyn yn cael ei gyflawni trwy gyfrwng tensiwn cadwyn hydrolig trwy'r esgid tensiwn. Sbrocedi'r crankshaft, camsiafftau, yn ogystal â'r sprocket canllaw wedi'i rwberio i leihau sŵn gyriant cadwyn. Gyriant pwmp olew wedi'i leoli y tu ôl i'r gadwyn i wneud y gorau o'r hyd cyffredinol Amseru. Mae'r pwmp olew yn cael ei yrru gan gadwyn rholer un rhes. |
| Bloc rheoli | Mae ME 2.7.1 yn system rheoli injan electronig sydd wedi'i huwchraddio o ME 2.7 Injan M137, yr oedd yn rhaid ei addasu i amodau a swyddogaethau injan newydd M275 a'r M285. Mae'r uned reoli ME yn cynnwys yr holl swyddogaethau rheoli injan a diagnostig. |
| System danwydd | Wedi'i wneud mewn cylched un wifren i osgoi cynnydd tymheredd yn y tanwydd tanc. |
| Pwmp tanwydd | Math o sgriw, gyda rheoliad electronig. |
| Hidlydd tanwydd | Gyda falf osgoi integredig. |
| Turbocharger | Gyda dur tai marw-cast, wedi'u hintegreiddio'n gryno i mewn iddynt manifold gwacáu. Mae pob turbocharger dan reolaeth WGS (Waste Gate Steuerung) ar gyfer y banc silindr priodol yn cyflenwi awyr iach i'r injan. Yr olwyn tyrbin yn y turbocharger cael ei yrru gan y llif o wariedig nwyon. Awyr iach yn dod i mewn trwy'r bibell cymeriant. Gorfodi olwyn wedi'i gysylltu'n anhyblyg â'r tyrbin olwyn drwy'r siafft, yn cywasgu'r ffres awyr. Mae'r aer tâl yn cael ei gyflenwi trwy'r biblinell i'r injan. |
| Synwyryddion pwysau ar ôl aer hidlydd | Mae dau ohonyn nhw. Maent wedi'u lleoli ar y tai awyr hidlo rhwng aer hidlydd a turbocharger ar ochr chwith / dde'r injan. Pwrpas: i benderfynu ar y pwysau gwirioneddol yn y bibell cymeriant. |
| Synhwyrydd pwysau cyn ac ar ôl actuator sbardun | Wedi'i leoli yn y drefn honno: ar y actuator throttle neu yn y bibell cymeriant o flaen y prif gyflenwad Cyflenwad pŵer ECI. yn pennu'r pwysau hwb presennol ar ôl y actuating mecanwaith sbardun. |
| Hybu trawsnewidydd pwysau rheolydd pwysau | Mae wedi'i leoli ar ôl yr hidlydd aer ar ochr chwith yr injan. Yn cynnal yn dibynnu ar rheolaeth fodiwleiddio rhoi hwb i bwysau i bilen rheoleiddwyr. |
