injan Mercedes-Benz OM611
Cynnwys
Mae hwn yn "pedwar" mewn-lein yn rhedeg ar danwydd diesel. Cynhyrchwyd gan Mercedes-Benz yn y cyfnod 1997-2006. Disodlodd y modur yr OM604 a dyhead darfodedig.
Disgrifiad o'r uned bŵer
Cafodd yr OM611 ei ddangos am y tro cyntaf ar fodel dosbarth C. Ei gyfaint yn wreiddiol oedd 2151 cm3. Yn dilyn hynny (1999) cafodd ei ostwng i 2148 cm3. Roedd pŵer a trorym yr uned newydd yn sylweddol uwch na rhai ei rhagflaenydd OM604. Ar yr un pryd, gostyngodd y defnydd o danwydd.
Ar ddechrau'r mileniwm newydd, ymfudodd yr OM611 o dan gyflau'r Mercedes Sprinter a W203. 6 mlynedd yn ddiweddarach, daeth cynhyrchu'r modur i ben. Dyma alluoedd technegol yr injan hon:
- cynllun pedwar-silindr;
- system chwistrellu rheilffyrdd cyffredin;
- presenoldeb intercooler;
- dau gamsiafft uwchben;
- 16 falf;
- presenoldeb turbocharger;
- defnyddio catalydd ocsideiddiol.
| Dadleoli injan, cm ciwbig | 2148 |
| Uchafswm pŵer, h.p. | 102 – 125 a 122 – 143 (turbo) |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600 a 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo) |
| Tanwydd a ddefnyddir | Tanwydd disel |
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 6.2 – 8.1 a 6.9 – 8.3 (turbo) |
| Math o injan | Mewnlin, 4-silindr |
| Diamedr silindr, mm | 88 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 a 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105) / 4200 (tyrbin) |
| Supercharger | Tyrbin |
| Cymhareb cywasgu | 22 a 18 - 19 (turbo) |
| Strôc piston, mm | 88.4 |
| Allyriad CO2 mewn g / km | 161 - 177 |
| Dadleoliad: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 LA gol. | ||
| Pŵer a trorym | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 kW (82 hp) ar 3800 rpm a 200 Nm ar 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) ar 3800 rpm a 250 Nm ar 1600-2400 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 2000 2006- | 1999 2003- |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI |
| rhif cod | 611.987 a 611.981 | 611.980 coch. |
| OM 611 O 22 LA | ||
| Pŵer a trorym | 75 kW (102 hp) ar 4200 rpm a 235 Nm ar 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) ar 3800 rpm a 300 Nm ar 1800-2500 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1999 2001- | 1999 2003- |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI |
| rhif cod | 611.960 coch. | 611.980 |
| OM 611 DE 22 LA gol. | ||
| Pŵer a trorym | 92 kW (125 hp) ar 4200 rpm a 300 Nm ar 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ar 4200 rpm a 235 Nm ar 1500-260 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1999 2001- | 1998 1999- |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 220 CDI | C 200 CDI |
| rhif cod | 611.960 | 611.960 coch. |
| OM 611 O 22 LA | ||
| Pŵer a trorym | 85 kW (115 hp) ar 4200 rpm a 250 Nm ar 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ar 4200 rpm a 300 Nm ar 1800-2600 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 2000 2003- | 1997 1999- |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 200 CDI | C 220 CDI |
| rhif cod | 611.962 coch. | 611.960 |
| OM 611 DE 22 LA gol. | ||
| Pŵer a trorym | 105 kW (143 hp) ar 4200 rpm a 315 Nm ar 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ar 4200 rpm a 235 Nm ar 1500-2600 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 2000 2003- | 1998 1999- |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 220 CDI | A 200 CDI |
| rhif cod | 611.962 | 611.961 coch. |
| OM 611 O 22 LA | ||
| Pŵer a trorym | 85 kW (115 hp) ar 4200 rpm a 250 Nm ar 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ar 4200 rpm a 300 Nm ar 1800-2600 rpm |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1999 2003- | |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | A 200 CDI | |
| rhif cod | 611.961 coch. | |
| Pŵer a trorym | 105 kW (143 hp) ar 4200 rpm a 315 Nm ar 1800-2600 rpm | |
| Blynyddoedd o gynhyrchu | 1999 2003- | |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | A 220 CDI | |
| rhif cod | 611.961 | |
Anfanteision y genhedlaeth gyntaf OM611
Oherwydd allbwn uchel yr injan newydd, ychydig iawn o wres a gynhyrchwyd. O ganlyniad, gadawyd tu mewn y car heb wres digonol. Er mwyn dileu'r diffyg hwn, dechreuodd gweithgynhyrchwyr osod gwresogyddion Webasto ar wahân. Fodd bynnag, dim ond gyda'r CDI ail genhedlaeth y gwnaed hyn. Cysylltwyd y stôf hylif yn awtomatig, trwy synhwyrydd sy'n rheoleiddio'r tymheredd yn y caban.
Ar y dechrau, roedd system danwydd Bosch Common Rail yn gweithredu trwy un manifold. Darparwyd y pwysau gan y pwmp pigiad, ac ar ôl hynny aeth y cymysgedd hylosg i mewn i'r siambrau hylosgi o dan bwysau o 1.350 bar. Er mwyn cynyddu adnodd y tyrbin sy'n cael ei yrru gan nwyon gwacáu, darparwyd synhwyrydd sy'n rheoleiddio pwysedd aer. Fodd bynnag, nid oedd ei swyddogaethau'n ddigon, a chyflwynwyd turbocharger gyda safle llafn addasadwy ar yr ail genhedlaeth o beiriannau.
Camweithrediad modur nodweddiadol
Coking ffroenellau pigiad bron yw'r broblem fwyaf cyffredin gyda'r injan hon. Y rheswm yw ansawdd gwael y gwaith atgyweirio. Pan fydd nozzles newydd yn cael eu gosod ar ôl datgymalu, maent yn aml yn cael eu gosod ar hen wasieri a gosod bolltau. Darperir yr olaf yn gyffredinol am unwaith, gan eu bod yn tueddu i "ymestyn" dros amser. Yn amlwg, ni all caewyr o'r fath ddarparu gosodiad dibynadwy, sydd, ynghyd â'r golchwyr wedi'u dinistrio, yn darparu amodau ar gyfer ffurfio golosg. Yn ogystal, mae caewyr o'r fath yn amharu ar afradu gwres ac yn cyfrannu at fethiant cyflym rhannau. Mesur ataliol yn erbyn y diffyg hwn fydd gwrando cyfnodol ar gyfer nwyon gwacáu yn mynd trwy'r socedi ffroenell.
Mae'r ail anhawster yn ymwneud â disodli plygiau glow. Mae'n digwydd, fel rheol, oherwydd anwybodaeth o amseriad cynnal a chadw. Mae angen dadsgriwio'r canhwyllau a'r nozzles yn rheolaidd ac yn amserol, eu iro â phast arbennig. Os na wneir hyn, bydd y rhannau'n rhewi'n gadarn yn eu nythod, a bydd yn anodd iawn eu tynnu. Mae'n bosibl y bydd angen i chi ddrilio canhwyllau o'r pen silindr - dyma, yn anffodus, yw'r gwahaniaeth rhwng yr injan OM611.
Yn olaf, mae'r trydydd camweithio yn gysylltiedig â'r gadwyn amseru. Mae hi'n cerdded am gyfnod byr, tua 200 mil cilomedr.
Mân broblemau eraill.
- Mae gwifrau trydanol y chwistrellwyr wedi'u lleoli ar y clawr falf, felly, dros amser, mae'n dueddol o fragu, gan achosi cylched byr i'r corff ac i'w gilydd.
- Gall y synhwyrydd pwysau turbocharger ddiffodd yn ddigymell oherwydd bod y gwifrau'n torri'n fecanyddol.
CDI moduron
Mae Mercedes nid yn unig yn un o arloeswyr peirianneg disel, ond hefyd yn arloeswr yn oes y Rheilffyrdd Cyffredin wrth greu injans disel i deithwyr. Daeth yr injan CDI cyntaf, gyda chwistrellwr datblygedig, i ben yn ôl yn 1998. Hwn oedd yr OM611 - uned pedwar-silindr 2,2-litr gyda phen silindr 16-falf. Roedd gan y gyfres nifer o addasiadau: y gwannaf oedd OM611DE22A, wedi'i osod ar y Vito 108, a'r mwyaf pwerus oedd OM611DE22LA, a ddatblygodd 122 hp. Gyda.
Ychwanegwyd unedau newydd gyda CDI yn ddiweddarach. Y rhain oedd: OM2,7 DE612LA 22-litr, gan ddatblygu 170 hp. Gyda. a'r turbodiesel 3,2-litr mwyaf pwerus OM613 DE32LA, gan ddatblygu 194 o geffylau.
Yn 2002, rhyddheir fersiwn newydd o'r gweithfeydd pŵer CDI 2,2-litr. Mae hyn yn OM646. A blwyddyn yn ddiweddarach, mae'r CDI 2,7-litr yn cael ei ddisodli gan yr OM647 - injan turbodiesel. Ar yr un pryd, cyflwynwyd yr injan fwyaf pwerus ar y pryd - OM260-4-marchnerth, 8-litr ac 628-silindr.
Mae peiriannau diesel turbo CDI modern gyda system chwistrellu Common Rail yn aml yn dioddef o reoleiddwyr a chwistrellwyr diffygiol. Mae arbenigwyr hefyd yn galw methiannau yng ngweithrediad y falf sy'n diffodd y cyflenwad tanwydd yn broblem gyffredin.
| Cyfreithiwr | Darllenais y fforwm, .. Rwy'n berchen ar flwyddyn cdi 220 98, tra bod problemau 2-mwg pan “sneaker ar y llawr” a phan fydd 15 litr o solariwm yn parhau i fod yn stondinau nes i chi arllwys mwy. popeth arall yn gweddu. Darllenais i “pethau ofnadwy” am ddŵr yn y cwt ac ati.. felly dyma rai meddyliau – pa mor ddibynadwy yw’r injans yma? |
| Leo734 | Mae gen i hefyd 611. 960. Peiriant da. Ond! Ar ôl 12 mlynedd o weithredu, ni waeth sut rydych chi'n gofalu amdano, mae traul a gwisgo naturiol yn digwydd. Darllenais nad yw'n werth eu cyfalafu, yn gyntaf, mae'n ddrud, ac yn ail, nid yw bob amser yn gweithio'n dda. Mae yna leinin arbennig ar y pen-glin, anghofiais yr hyn y'u gelwir yn gywir, yn fyr mae tair haen o sodro. Yn ein rhanbarth, mae cyfalaf injan o'r fath yn costio 55 rubles, dim ond gwaith yw hwn, os ydych chi'n manteisio ar bopeth yn ddoeth, mae'n debyg y bydd yn dod allan yn fwy na 100 rubles. Ac mae'n rhaid datrys y problemau (mwg pan sliperi ar y llawr). Mae yna fforwm amdano. Ac am y solariwm 15l, mae yna hefyd: mae pwmp yn y tanciau, mae angen i chi edrych arno (gwelais adroddiad llun) |
| Dimonka | Yma, mae'n debyg, mae angen barnu nid yn ôl oedran, ond erbyn y milltiroedd mae gennyf 312 mil (nid wyf yn gwybod fy un brodorol) nid oes unrhyw broblemau arbennig, er 3 gwaith. |
| Cyfreithiwr | milltiroedd rhywbeth 277, ond mae'n dirdro beth bynnag |
| Dimonka | Rwyf eisoes wedi sychu chwarter y tanc ddwywaith, mae'r synwyryddion hefyd yn gorwedd, ond nid yw hyn yn effeithio ar ddibynadwyedd yr injan |
| Sergey K | Roedd C220CDI 125 o geffylau, 2000, y milltiroedd ar brynu oedd 194, yr injan yn 611.960 a gymerwyd o'r Almaen, roedd yn eiddo am 4 blynedd pan gafodd ei werthu, roedd yn 243. Mae hefyd yn ysmygu weithiau, mae'n cael ei drin: 1. hidlydd aer (wedi'i newid bob 5000 km) 2. Glanhau'r mwy llaith (faint o faw a huddygl oedd yno, ar ôl glanhau'r car "daeth yn fyw" a "hedfan") 3. Falf USR. Defnydd yn yr haf 6-7 litr |
| Cyfreithiwr | am y falf, mae'n muffled, h.y. mae'r twll o'r manifold gwacáu i'r fewnfa i'r fewnfa wedi'i blygio. Ond yna ni ddylai fod mwy o fwg, oherwydd. nwyon gwacáu yn drysu (mae hyn yn angenrheidiol ar gyfer dosbarth sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd) yr hidlydd dim ond newid y mwy llaith .. ei lanhau ar ddechrau'r haf diwethaf, ond mae'n dal i ysmygu yn gyfartal ... amheuaeth o orlif solariwm |
| MercoMen | Nid oes pwmp mewn peiriannau gasoline na diesel. Mewn gasoline, mae'r cefn yn cael ei wasgu allan o un hanner i'r llall, fel mewn injan diesel, nid wyf yn gwybod. Roedd gen i fodur rholio, pan wnaethon nhw dynnu fy mhen dywedon nhw fod y milltiroedd tua 600-700, ar y 380 taclus ond nid yw'r taclus yn dod o'r car hwn. Capitalka yn St Petersburg 125 130 modur a ddefnyddir o Ewrop |
| Pafel 1976 | Nid oes “dibynadwyedd” ar gyfer moduron CDI. Maent yn llawer mwy cymhleth a finicky na rhai gasoline. Mae unrhyw un sy'n prynu CDI yn y gobaith o arbed arian mewn perygl o gael eu dal. Mae'n ymddangos bod disel yn defnyddio llai o danwydd, ac mae'n costio llai. Ond nawr mae cost tanwydd disel yn agosáu at bris y 95fed gasoline. Llai o gost? Ydy, ond mae pris un ffroenell yn cyrraedd 16000 rubles, mae'r pwmp pigiad yn 30000, mae'r tyrbin yn dod o 30000, mae pen y silindr tua 45000. Ac os anaml y bydd y pwmp chwistrellu'n torri, yna mae'n rhaid newid ffroenellau a thyrbinau yn aml yn aml. , er nad yw hyn yn berthnasol i raddau mwy i geir teithwyr , ond i'r tryciau Sprinter . Yn ôl pob tebyg, mae'r llwyth ar y modur yn fwy. |
| Cyfreithiwr | Mae gen i nwyon crankcase yn barod, felly dwi'n meddwl beth i'w wneud .. llenwi'r ychwanegion. reidio am flwyddyn a gwerthu? |
| Dimonka | Nid yw dibynadwyedd yr injan yng nghost ei atgyweirio, IMHO, ond o ran faint y mae'n mynd trwy'r union atgyweirio hwn. |
| Leo734 | Os yw'r falf yn ddryslyd, yna nid yw'ch tyrbin yn gweithio ychwaith, mae mwy llaith yn y tyrbin hefyd, yn y cyfaint gwacáu. pan fyddwch chi'n rhoi nwy, mae'n cau ac mae'r gwacáu yn troi'r impeller i gyflymder anhygoel, yn y drefn honno, mae aer yn cael ei bwmpio. Ac mae'r car yn rhuthro, nid oes cyfartal |
| Dmitry 9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| Igor Svap | Wedyn roeddwn i'n lwcus iawn. Prynais injan 604 gyda phwmp pigiad Lukas am 1,5 mil o ddoleri, amcangyfrif o filltiroedd o 250-300 t.km |
| Lar | mae hyn yn 604, ac mae 611 yn llawer drutach |
| MercoMen | ie, pan wnes i ddarganfod hyn i gyd, ofigel o brisiau, gallwch archebu trwy Kalingrad am 75 heb atodiadau gyda rhagdaliad cant y cant ac aros amdano am tua 2 fis |
| Igor Svap | 604 heb atodiadau, dim ond gyda phwmp pigiad - rhoddodd un a hanner + gant ar gyfer tynnu a gosod PY SY, Gofynasant am 500 oyro ar gyfer y pwmp pigiad |
| Samson | Yn bersonol, rwy'n fodlon ar y 611m. Mae'n amlwg bod diffygion yn ymddangos gyda milltiredd uchel. Ac felly mae'n wych, doeddwn i ddim yn disgwyl y fath ystwythder gan injan diesel. Mae diffygion i bob symudiad. gyda milltiroedd gwych. Un tro roedd yna Magiruses, maen nhw'n dweud mai ceir oedd y rhain. Roeddwn i'n gweithio yn y gogledd yn y 90au, roedd gennym ni gwpl o ddarnau, un dyn oedrannus yn cerdded heibio ac yn ymgrymu (grymu go iawn), yn dweud: “Mae angen i ni dynnu ein hetiau o flaen y ceir hyn” 12-14 oed ddim dringo i mewn i injans o gwbl, ond mae'r rhain yn lorïau a oedd yn gweithio dim ond ar gyfer traul. |
| Grey | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| Leo734 | Mae 4 arall ar ei ôl. Ond mae angen cael gwared ar y casglwr. Os yw'r tyrbin yn gyrru olew, yna maen nhw'n golosg fel yna, ac maen nhw hefyd yn torri. Fe'i gwnes allan o 10r, trodd allan yn dda |
