injan Mercedes-Benz OM642

Cyfres o beiriannau diesel siâp V 6-silindr. Mae chwistrelliad tanwydd yn uniongyrchol, yn cael ei wneud trwy turbocharger o'i gynhyrchiad ei hun. Mae'r modur wedi'i gynhyrchu ers 2005, wedi'i gynllunio i ddisodli'r injan OM647.

Data cyffredinol am y modur OM642

Modur OM642

Er mwyn gwella effeithlonrwydd y gwaith pŵer, mae'r gwneuthurwr wedi cyflwyno'r defnydd o silindrau newydd ers 2014. Roedd eu waliau wedi'u gorchuddio â nano. Rhoddodd hyn fwy o effeithlonrwydd yn y defnydd o danwydd a lleihau pwysau'r injan.

Mae gan yr OM642 ongl cambr 72-gradd ac mae ganddo chwistrellydd piezo 3ydd cenhedlaeth Common Rail sy'n gallu cludo 1600 bar. Mae'r injan hon wedi dod o hyd i gymhwysiad: technoleg Bluetooth, intercooler a turbocharger cenhedlaeth newydd.

Cymhareb cywasgu'r 642 yw 18 i 1. Mae'r mecanwaith amseru yn fath DOHC, gyda dau gamsiafft, mae 4 falf ar gyfer pob silindr. Gweithredir y gyriant amseru trwy gadwyn fetel. Mae'r bloc silindr a'r pistons wedi'u gwneud o ddeunydd anhydrin - aloi alwminiwm. Rhoddir dau gamsiafft ar ben pob silindr. Mae'r falfiau'n cael eu rheoli gan fraich rocwr math rholio.

Mae gan yr injan gorff alwminiwm, wedi'i gynysgaeddu â llinynnau croestorri. Mae gan y silindrau ynddo lewys haearn bwrw, sy'n cyfrannu at galedu sylweddol a dibynadwyedd gweithrediad. Mae'r gwiail cysylltu hefyd yn gryf, yn ddur, ac mae'r crankshaft wedi'i wneud o ddeunydd trwm, gydag arwyneb dwyn siafft helaeth.

Cyfrol weithio	2987 cc cm
Uchafswm pŵer, h.p.	224 (aer) a 183 – 245 (turbo)
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	510 (52) / 1600 (aer) a 542 (55) / 2400 (turbo)
Tanwydd a ddefnyddir	Tanwydd disel
Defnydd o danwydd, l / 100 km	7,8 (aer) a 6.9 – 11.7 (turbo)
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	224 (165) / 3800 (aer) a 245 (180) / 3600 (turbo)
Mecanwaith dosbarthu nwy	DOHC, 4 falf fesul silindr
Cadwyn trên falf	cadwyn rholer
Uned rheoli electronig injan	Bosch EDC17
Crankcase	wedi'i wneud o alwminiwm die-cast, gyda brace croes
Crankshaft	ffug, wedi'i wneud o ddur tymherus gydag arwyneb dwyn eang o'r prif gyfnodolyn
Gwialenni cysylltu	wedi'i wneud o ddur ffug
Pwysau injan	208 kg (459 pwys)
System chwistrellu	rheilffyrdd cyffredin 3 chwistrelliad tanwydd uniongyrchol gyda chwistrellwyr piezo, gan ganiatáu hyd at 5 pigiad fesul cylch
pwysau pigiad	hyd at 1600 bar
Turbocharger	Geometreg Tyrbin Amrywiol VTG
Safonau amgylcheddol	Ewro-4, Ewro-5
System wacáu	System ailgylchredeg nwyon gwacáu EGR
Technoleg a ddefnyddir	BlueTEC
Opsiynau gweithredu	DE30LA , DE30LA coch. ac LSDE30LA
Allyriad CO2 mewn g / km	169 - 261
Diamedr silindr, mm	83 - 88
Cymhareb cywasgu	16.02.1900
Strôc piston, mm	88.3 - 99

Chwistrellwr OM642

System chwistrellu Mercedes

Mae'r system chwistrellu yn seiliedig ar waith elfennau piezoelectrig. Mae chwistrellwr o'r fath yn gallu cynhyrchu hyd at bum pigiad ar y tro, sy'n lleihau'r defnydd o danwydd ac allyriadau sylweddau niweidiol. Mae hefyd yn lleihau sŵn injan, yn gwella ymatebolrwydd i'r pedal cyflymydd. Ynghyd â'r turbocharger VTG, mae'r system yn darparu pŵer uchel a trorym rhagorol sydd eisoes gan adolygiadau isel. Mae'r supercharger yn cael ei reoli a'i addasu'n electronig, felly mae gwallau mesuryddion a hwb yn fach iawn yma.

Nodweddion chwistrellwyr o'r math hwn:

• mae chwistrelliad yn cael ei reoli gan uned reoli electronig Bosch;
• gwneir chwistrellwyr ar ffurf nozzles, mae ganddynt wyth tyllau;
• mae gwasgedd yn cael ei wneud gan gywasgydd VTG gyda hyd tyrbin amrywiol;
• mae'r manifold cymeriant wedi'i gyfarparu â sianel ychwanegol ar gyfer taith aer, sydd hefyd yn cynyddu pŵer yr uned ac yn gwella'r newid tâl;
• mae oerach aer arbennig yn caniatáu ichi leihau'r tymheredd llif os yw'n fwy na 90-95 gradd.

Gwahardd a reolir gan system ar wahân

Mae AGR yn system oeri gwacáu ar wahân. Fe'i defnyddir i wella safonau amgylcheddol y modur. Mae sawl rhan yn ymwneud â’r gwaith ar yr un pryd:

• mae'r hidlydd yn cael ei adfer heb ddefnyddio elfennau ychwanegol - mae'r dasg hon yn cael ei neilltuo i'r system rheoli injan hylosgi mewnol;
• mae catalydd math dethol yn dal amonia a gynhyrchir yn ystod hylosgiad tanwydd disel, gan baratoi'r sylwedd ar gyfer adwaith pellach i leihau allyriadau;
• ar yr un pryd, mae'r AAD yn gweithredu fel hidlydd sy'n dal arogleuon sylffwr ac yn y blaen.

Felly, sicrheir gweithrediad y system lanhau gyfan yn seiliedig ar dechnoleg Bluetec.

Camweithrediad nodweddiadol

Mae criw o synwyryddion amrywiol, cymeriant aer addasadwy, y gallu i leddfu pwysau gormodol - yn anffodus, nid yw hyn i gyd yn gwarantu gweithrediad di-drafferth yr uned hon.

1. Os nad ydych yn ofalus ynghylch glendid yr injan, efallai na fydd yn cyrraedd diwedd ei oes weithredol. Felly, rhaid golchi'r fewnfa o olion olew sy'n dod i mewn oherwydd gweithrediad anghywir y tyrbin. Mae'r gwneuthurwr ei hun yn argymell yn gryf: wrth ailosod y tyrbin, mae angen gwirio a thynnu olew o'r system cymeriant!
2. Gall iraid hefyd fynd i mewn i'r cymeriant ynghyd â'r nwyon gwacáu. Mae hyn eisoes wedi'i esbonio gan gamgyfrifiad adeiladol, yn enwedig os yw'r olew yn mynd i mewn i symiau mawr. Yr ateb yw gwneud atgyweiriadau trwy lanhau'r peiriant rhyng-oer yn drylwyr.
3. O fynd i mewn i'r manifold cymeriant o olew, y sianeli mewnol yn golosg. Mae camweithio yn digwydd yn y system llaith, sydd, yn rhyfedd ddigon, yn cael ei gydnabod gan wneuthurwr yr Almaen fel arfer cwbl arferol.
4. Er gwaethaf y defnydd o feddalwedd cŵl a modern, pan eir y tu hwnt i'r cyflymder uchaf, ni all yr uned reoli amddiffyn yr injan rhag cael ei dinistrio. Yn syml, nid yw'r cyfrifiadur yn gallu cloi'r sbardun, er ei bod hi'n bosibl cyfyngu ar y pŵer a diffodd yr hwb pan fydd y tyrbin wedi'i or-roi.

Fel arall, mae hwn yn injan ragorol o ran mecaneg. Gyda phwysau o fwy na 200 kg, mae'r injan yn cynhyrchu 260 hp. Gyda. a 600 Nm o trorym. Mae'r gadwyn amseru o ansawdd uchel, nid yw'n dirywio. Mae trawiadau yn y silindrau yn brin iawn, ac nid oes bron unrhyw broblemau yn y mecanwaith falf. Mewn gair, mae'r modur hwn yn hollol wahanol i'r peiriannau hynny sy'n cael eu gwneud gan gymryd i ystyriaeth safonau amgylcheddol yn unig. Mae'r rhan fwyaf o unedau modern yn union fel 'na - gyda dyluniad cymhleth ac annibynadwy.

Addasiadau

Mae gan yr injan OM642 nifer o addasiadau. Mae gan bob un ohonynt yr un cyfaint gweithio, sy'n hafal i 2987 cm3.

OM642 DE30 LA coch.
Pŵer a trorym	135 kW (184 hp) ar 3800 rpm a 400 Nm ar 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) ar 4000 rpm a 440 Nm ar 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) ar 3800 rpm a 440 Nm ar 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) ar 4000 rpm a 500 Nm ar 1400-2400 rpm
Blynyddoedd o ryddhau	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Ceir y cafodd ei osod ynddynt	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI GlasEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI CDI, R 219 CDI, Blue Sprinter /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 ALl
Pŵer a trorym	155 kW (211 hp) ar 3400 rpm a 540 Nm ar 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) ar 3800 rpm a 510 Nm ar 1600 rpm; 165 kW (224 hp) ar 3800 rpm a 510 Nm ar 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) ar 3800 rpm a 540 Nm ar 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) ar 3600 rpm a 540 Nm ar 1600-2400 rpm
Blynyddoedd o ryddhau	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Ceir y cafodd ei osod ynddynt	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI, CDI 350CIENCY Blue CDI, GLK 350 CDI, CDI XNUMXCIENCY Blue
OM642 LS DE30 LA
Pŵer a trorym	170 kW (231 hp) ar 3800 rpm a 540 Nm ar 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) ar 3600 rpm a 600 Nm ar 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) ar 3600 rpm a 620 Nm ar 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) ar 3600 rpm a 620 Nm ar 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) ar 3800 rpm a 620 Nm ar 1600-2400 rpm
Blynyddoedd o ryddhau	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Ceir y cafodd ei osod ynddynt	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Cath 66	В целом мотор ОМ 642 зарекомендовал себя довольно надежным. Болячки начинают проявляться на пробеги от 150-200 тысяч, хотя все больше встречаю машины со скрученным пробегом 100-120 тысяч. И всегда радует удивление хозяина автомобиля “как так, мне же друг продал, не может быть такого!! А в итоге владелец машины тратит кругленькую сумму на ремонт лишь потому, что при покупке авто он не удосужился сделать нормальную диагностику автомобиля у официалов или в нормальном сертифицированном сервисе, доверившись другу или частному лицу. Дорогие форумчане, покупая машину за 1000000 или больше найдите 5-10 тысяч на комплексную диагностику, уверяю Вас это спасет от многих проблем и сохранит Вам кругленькую сумму. Вернемся к теме поста, на пробеги 150-200 начинают отказывать вспомогательные системы мотора, как следствие отказ узлов таких как масляный насос, поломка турбины из за низкого давления масла, закисание тяг вихревых заслонок и последующее их заклинивание, отказ системы вентиляции картерных газов и выход из строя сажевого фильтра.
Meistr	Y prif beth i'w gofio i holl berchnogion peiriannau diesel, boed yn Mercedes, BMW, Toyota neu unrhyw frand arall "Nid yw injan diesel yn economi, dim ond bywyd rhandaliad ydyw". Y peth cyntaf sy'n dechrau methu ar yr injan hon yw'r system awyru cas cranc. Nid yw'n gyfrinach i unrhyw un, er bod ein gwlad yn un o brif gynhyrchwyr adnoddau naturiol, a dweud y gwir mae'n cyflenwi SUROGATS i'w ddefnyddwyr. Felly bywyd byr olew injan. Byddaf yn archebu ar unwaith, rwy'n eich cynghori i newid yr olew ar y modur hwn bob 7500 mil. Math trefol o weithrediad car, yn effeithio'n andwyol ar y modur. Nid yw gwthio cyson mewn tagfeydd traffig, a chyflymder cyfartalog yn y ddinas o 60 km yn caniatáu i'r injan ddal ei anadl; felly, mae llawer iawn o ddyddodion yn y pibellau awyru cas cranc, yn y cymeriant aer.
Roma	Rwy'n cynghori perchnogion ceir gyda'r math hwn o injan ar rediad o 100-120 mil, gwasanaethwch y system cymeriant aer, manifold cymeriant, pibell cymeriant aer. Glanhewch bob un o'r uchod o ddyddodion olew ac ni fyddwch yn adnabod eich car. Oherwydd os na wneir hyn, mae hyn i gyd yn mynd i mewn i'r manifold cymeriant ac yn setlo ar y damperi. Os dywedwn ei fod yn cael ei redeg, yna tua 150-200 o filltiroedd, yn dibynnu ar y math o reid, mae'r fflapiau chwyrlïol yn dechrau lletem ac yn y pen draw yn eu torri i ffwrdd.
Anadyr	Yn union! Mae'r servo fflap chwyrlïo hefyd yn methu, yn bennaf oherwydd bod olew yn mynd arno o dan y bibell fewnfa rwber. Annwyl aelodau'r fforwm, newidiwch ddau fand rwber coch y bibell gymeriant a'r bibell awyru bob 20 mil km. Ydw, rwy’n deall pris un 800 arall 300, roedd yn ymddangos nad oedd llawer o arian “OND nid yw S.KA SHE yn llifo, pam ei newid?” Pan fydd yn llifo, a bydd yn llifo, bydd yn rhy hwyr. Nid yw'r tag pris hefyd yn fach nawr byddaf yn deall y rhai sydd eisoes wedi ei newid.
Zaikov	Yn fy marn i, un o brif ddiffygion yr OM642 yw methiant y chwistrellwyr. Mae'r car yn dechrau ysmygu, yn colli pŵer, yn anodd cychwyn yn y bore. Wrth gwrs, efallai y bydd plygiau tywynnu yna byddwch chi'n codi ychydig o fraw, ond ar y cyfan, am rediadau o 150, mae'r rhain eisoes yn chwistrellwyr. Nid oes modd eu hatgyweirio! Yma, hefyd, rydw i eisiau archebu lle a rhybuddio! Wrth gwrs, nid wyf yn gwybod sut y mae mewn rhanbarthau eraill o Rwsia, ond ym Moscow mae yna lawer o swyddfeydd sy'n addo mynyddoedd o aur ar gyfer 6500-7000. Ysgariad!!!! Ar y cyfan, mae swyddfeydd yn cael eu defnyddio i brynu. lluoedd dramor a thrwy eu dadosod yn adfer injans cwsmeriaid. Mae gwarant swyddfeydd o'r fath fel arfer yn fis neu ddau. Mae gan y nozzles eu hunain elfen piezo na ellir ei hadfer; o solariwm drwg, mae bywyd y ffroenell yn cael ei leihau'n sylweddol. Er enghraifft, os yw bywyd chwistrellwyr yn Ewrop yn 300 mil, yna mae gennym 150. Yn gyffredinol, yr uchafswm y gellir ei wneud gyda chwistrellwyr, ar yr amod bod yr elfen piezoelectrig yn fyw, yw newid yr atomizers.
Gwybod-popeth	Y broblem gyda'r modur hwn yw methiant y pwmp olew. A dweud y gwir, roedd moduron OM 642 lle'r oeddent yn wir yn gwrthod rhoi pwysau olew isel, ond fel rheol, roedd y rhediadau ar foduron o'r fath yn ddwfn dros 200. Ar y cyfan, dyfeisiwyd y broblem gyda methiant y pwmp olew gan y gwasanaethau llaw chwith. Fel rheol, mae methiant pwmp yn digwydd ar ôl ailosod y gasgedi oerach olew. Hyd at 2014, roedd y gasgedi ar gyfer yr oerach olew o ansawdd gwael, felly dechreuodd rhediadau o 120-140 o olew lifo o gwymp yr injan.
Crimea	i gyd yn wir
Pahel	Onid oes adolygiad o'r fath ar gyfer modur ML 350, w164 272? Ac yna mae gen i un o'r ceir swyddfa (2006) am 1,5 mlynedd gyda fflapiau casglwr wedi'u torri. Rwy'n meddwl am newid y manifold neu ei morthwylio'n barod)) Mae'n ddrwg gen i nad yw'n bwnc! Yma gan y "meistri mawr" ni fyddwch yn disgwyl unrhyw ateb synhwyrol))
Cath 66	Ar draul damperi, yr wyf yn cael gwared arnynt a Duw bendithia ef, bydd y gost yn unig yn cynyddu, dyna'r unig naws. Mae rhai yn cael eu tynnu'n rhaglennol gan y caeadau. Os gwnaethoch ei dynnu'n gywir, gludo'r cymeriant fel arfer, reidio a pheidio â thalu unrhyw sylw. Ar ben hynny, yn ôl a ddeallaf, mae'r tanwydd yn eiddo i'r wladwriaeth ...
George Pavel	Ar gyfer 642 094 05 80 Mae gan gasged y bibell fewnfa rif gwahanol 02 10183А/2 Peidiwch â dweud wrthyf sut i ddeall hyn?
Pahan	Mae popeth yn wych, does ond angen i chi ysgrifennu'r llythyren A yn Saesneg, nid Rwsieg))
Anton R	Dywedwch wrthyf pa gasgedi ar gyfer y tyrbin, rhif. Beth arall sy'n werth ei brynu ar gyfer y weithdrefn hon.Wdc1648221a651034
Cath 66	A 642 142 32 80 прокладка выпуска слева – 1 шт. A 642 142 31 80 прокладка выпуска справа A 642 142 07 81 прокладка опора к гбц – 1 шт. A 014 997 64 45 кольцо уплотнительное – 1 шт. A 642 091 00 50 вставки к сервоприводу впускных заслонок – 4 шт. Это то что касается снятия турбины. Можно брать не оригинал по Erling или Viktor Rinze. Второе идет на завод.
Kuyter	Dyna faint dydw i ddim wedi chwilio am wybodaeth am y modur hwn - ym mhobman maen nhw'n ysgrifennu am drafferthion ar ML a GL, ond ni allaf ddod o hyd i bron unrhyw beth ar 221 ... Ydyn nhw'n torri i lawr yn llai aml neu'n cwyno'n llai aml ar y Rhyngrwyd ?) Mewn egwyddor, nid yw'r car yn ysgafnach na 164 o gyrff o'r un peth ...
Cath 66	Mae'r injan OM 642 tan 2012, ni waeth ble y'i gosodwyd oherwydd salwch, yn hollol yr un fath. 221 gydag injan diesel ar gyfer Moscow, gadewch i ni ddweud yn brin. Mwy o gasoline, nid wyf yn gwybod ai oherwydd y gwerthoedd sefydledig y dylai'r dosbarth busnes fod yn gynrychioliadol, nid tractor. Toli hyd eithaf cynildeb. Ychydig o wybodaeth sydd ar hyn ar y Rhyngrwyd.
Kuyter	Ble mae'r lle gorau i'w redeg? Mae'r un blaenorol yn unig yn arllwys disel ar BP am y cwpl o flynyddoedd diwethaf ... Dyma fy disel cyntaf, rwyf bob amser yn arllwys benzes yn unig ar Gazprom / Lukoil ... Tybed pa olew sydd orau i'w arllwys i ymestyn ei oes, o ystyried fy mod yn bwriadu ei newid bob 5 km (byddai mor aml yn hoffi rhywbeth optimaidd o ran pris / ansawdd).
Cath 66	Gallaf ddweud yn sicr nid castrol, symudol 50-50 yn dibynnu ar ble rydych chi'n ei brynu. Mewn unrhyw achos, gall y ffôn symudol wirio'r swp am ffug. Wel, nid oes unrhyw gymrodyr ar gyfer y blas a'r lliw, y prif beth yw bod yr olew o fewn goddefiannau'r MB a ganiateir ac wedi'i gynllunio o reidrwydd ar gyfer hidlydd gronynnol. O ran y modur, rydyn ni'n ei wasanaethu ac yn ei ddatrys ac yn gwneud llawer o bethau diddorol eraill. Dyna pam rydyn ni'n rhannu ein profiad yma, oherwydd, yn anffodus, ychydig o arbenigwyr sydd yn y brand hwn yn y rhan fwyaf o Rwsia. Ar draul ail-lenwi BP â thanwydd, yn fy marn i, nid oes cyfiawnhad dros oramcangyfrif pris tanwydd disel, nid wyf yn siŵr am yr ansawdd. Nid yw Lukoil yn bendant. Rwy'n cynghori naill ai Gazprom neu Rosneft i ail-lenwi â thanwydd. Mae'r olaf wedi lansio llinell newydd o brosesu tanwydd yn ddiweddar, fel yr addawyd gan eu tanwydd cyffredinol ddylai fod o'r categori uchaf. Fi'n bersonol yn unig Gazprom, nid oedd unrhyw gwynion.