injan Mercedes-Benz OM654
Uned bŵer diesel 4-silindr a weithgynhyrchir gan Mercedes ers 2016. Y model cyntaf gyda'r injan hon oedd yr E220 D. Lansiwyd yr injan yn ninas Stuttgart. Disodlodd yr OM651 sydd wedi dyddio.
Trosolwg o'r injan OM654
Yn yr Unol Daleithiau, cyflwynwyd yr injan gyntaf yn Sioe Auto Detroit. Addasiad cyntaf yr injan oedd fersiwn DE20 LA, gyda chwistrelliad uniongyrchol Common Rail. Mae pwysau'r math hwn o chwistrellwr yn darparu hyd at 2000 bar, sydd ynddo'i hun yn rhoi perfformiad da. Cyfaint gweithio'r addasiad hwn yw 1950 cm3, ac mae'r pŵer yn amrywio rhwng 147-227 litr. Gyda.
Mae corff yr injan a'r pen silindr wedi'u gwneud o aloi alwminiwm, mae'r pistons wedi'u gwneud o ddur gwydn. Mae'r silindrau wedi'u gorchuddio â deunydd Nanoslide arbennig sy'n darparu amddiffyniad rhag ffrithiant. Mae'r modur yn cael ei oeri gan dyrbin gyda rhan wedi'i addasu yn y fewnfa.
Mae gan yr injan opsiwn o'r enw ailgylchrediad gwacáu, fel arall y falf EGR. Mae'n darparu cylchoedd lluosog o nwyon gwacáu. Mae'r catalydd disel yn gyfrifol am ostwng y lefel CO2. Hebddo, byddai faint o nitrogen a sylffwr sy'n cael eu rhyddhau i'r atmosffer yn llawer uwch. Yn ogystal â'r elfennau hyn, mae hidlydd disel ac AAD hefyd yn bresennol yn y system wacáu. Felly, swm yr allyriadau yw 112-102 g / km, sy'n cwrdd yn llawn â safonau Ewro 6.
Mae'r injan OM654 yn defnyddio tua 4 litr o danwydd fesul 100 cilomedr. Mae'r car ag ef yn cyflymu i gant mewn 7,3 eiliad.
| Cyfrol weithio | 1598 cm 3 |
| Pŵer a trorym | 90 kW (122 hp) ar 3800 rpm a 300 Nm ar 1400-2800 rpm |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 180 d |
| Cyfrol weithio | 1598 cm 3 |
| Pŵer a trorym | 118 kW (160 hp) ar 3800 rpm a 360 Nm ar 1600-2600 rpm |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 200 d trosglwyddo â llaw |
| Cyfrol weithio | 1950 cm 3 |
| Pŵer a trorym | 110 kW (150 hp) ar 3200-4800 rpm a 360 Nm ar 1400-2800 rpm |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 200 d awtomatig, E 200 d |
| Cyfrol weithio | 1950 cm 3 |
| Pŵer a trorym | 143 kW (194 hp) ar 3800 rpm a 400 Nm ar 1600-2800 rpm |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | C 220 d, E 220 d |
| Cyfrol weithio | 1950 cm³ |
| Pŵer a trorym | 180 kW (245 hp) ar 4200/munud a 500 Nm ar 1600-2400/mun |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 tyrbo | OM 654 O 20 LA | |
|---|---|---|
| Dadleoli injan, cm ciwbig | ||
| Uchafswm pŵer, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm. | 500 (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Tanwydd a ddefnyddir | ||
| Defnydd o danwydd, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| Math o injan | ||
| Allyriad CO2 mewn g / km | 169 | 112 - 139 |
| Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm | 245 (180)/4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Supercharger | Tyrbin | Dim tyrbin |
| System stop-cychwyn | ||
| Cymhareb cywasgu | ||
Trosolwg o'r injan OM656
Uned bŵer 6-silindr o'r gyfres newydd, gyda chyfaint gweithio o 2927 cm3. Fe'i cyflwynwyd gyntaf ar y Dosbarth S W222 ar ei newydd wedd. Ei bŵer yw 313 litr. s., a trorym o 650 Nm. Fel y gyfatebiaeth pedwar-silindr iau, mae gan yr injan yr un corff alwminiwm a phistonau dur wedi'u gorchuddio â Nanoslide - aloi haearn a charbon. Felly, mae'r llwyfan modiwlaidd ar gyfer yr uned 4 a 6-silindr yr un peth.
Mae'r pwysedd turbo yn cyrraedd 2500 bar, sydd ychydig yn fwy nag ar y fersiwn 4-silindr. Defnyddir dau turbochargers, sy'n cynyddu perfformiad yr injan yn sylweddol. Mae system wacáu'r injan yn cynnwys hidlydd gronynnol a system AAD. Hefyd, mae gan y disel R6 newydd system wacáu gyfun.
Disodlodd OM656 y rhagflaenydd OM642. Mae gan yr injan ddau gamsiafft gydag amseriad falf amrywiol, chwistrelliad gydag adweithydd hylif sy'n glanhau'r nwyon gwacáu yn effeithiol.
| Cyfrol weithio | 2925 cm³ |
| Pŵer a trorym | 210 kW (286 hp) ar 3400-4600/munud a 600 Nm ar 1200-3200/mun |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Cyfrol weithio | 2925 cm³ |
| Pŵer a trorym | 250 kW (340 hp) ar 3600-4400/munud a 700 Nm ar 1200-3200/mun |
| Ceir y cafodd ei osod ynddynt | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Disgrifiad o'r injan OM668
Mae'r uned bŵer yn inline pedwar diesel gyda chyfaint o 1,7 litr. Mae'r modur yn cael ei gynhyrchu gan adran Mercedes-Benz - cwmni Daimler. Gosodwyd yr injan ar y W168 a'r W414 rhwng 1997 a 2005.
Chwistrelliad tanwydd OM668 Common Rail. O'i gymharu â'r M166 tebyg, defnyddir 4 falf yma yn lle dau. Mae'r mecanwaith dosbarthu nwy yn gweithredu oherwydd dau gamsiafft uwchben gyda gyriant cadwyn. Mae'r gylched gyntaf yn defnyddio'r camsiafft cymeriant yn unig, mae'r un gwacáu wedi'i gysylltu ag ef trwy flwch gêr. Mae'r ail gadwyn yn cylchdroi'r pwmp olew, gan dderbyn pŵer o'r crankshaft.
Mae holl addasiadau OM668 yn cynnwys turbocharger ac yn cynhyrchu mwy na 59 hp. Gyda. Mae intercooler yn gyfrifol am oeri. Yn y cam cychwynnol (1997), yr injan pedwar-silindr hwn oedd y diesel Mercedes-Benz lleiaf. Nid oes unrhyw wahaniaethau mecanyddol rhwng y fersiynau, ac eithrio uned 59-litr pŵer isel sy'n gweithio heb ryng-oerydd trosiannol.Yn 2001, cafodd y peiriannau eu hail-steilio - newidiwyd y turbocharger a'r camsiafft ychydig, a gynyddodd y pŵer graddedig, ond nid y trorym. Yr oedd yr olaf yn ganlyniad uniongyrchol i afael gwael y W 168.
Mae gan yr injan botensial da - gellir cynyddu ei bŵer yn hawdd gydag un sglodyn i 118 hp. Gyda. Ar yr un pryd, nid yw'r adnodd modur yn dioddef mewn unrhyw ffordd, er oherwydd y torque cynyddol, efallai y bydd y cydiwr yn gwisgo allan yn fuan.
| Pŵer a trorym | Ceir y cafodd ei osod ynddynt | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) ar 3600 munud a 160 Nm ar 1500-2400 mun | CDI 160 (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A coch./668.940 coch. | 55 kW (74 hp) ar 3600 munud a 160 Nm ar 1500-2800 mun | CDI 160 (2001-2004) a CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 ALl/668.940 | 66 kW (89 hp) ar 4200 munud a 180 Nm ar 1600-3200 mun | CDI 170 (1997 – 2001) a CDI Vaneo 1.7 |
| OM 668 DE 17 ALl/668.942 | 70 kW (94 hp) ar 4200 munud a 180 Nm ar 1600-3600 mun | CDI 170 (2001 – 2004) |
Peiriant OM699
Turbocharged pedwar, sy'n cael ei gynhyrchu mewn cydweithrediad â Renault-Nissan-Mitsubishi. Gelwir y modur hwn hefyd yn YS23.
Copïwyd y dyluniad sylfaenol o'r Renault M9T, ond cynyddodd yr injan gyda dadleoliad i 2,3 litr. Hefyd dyma gymhareb cywasgu wahanol (15,4) a phen silindr wedi'i addasu. Mae addasiad DE23 LA yn wan, tra bod gan unedau mwy pwerus dyrbinau. Mae pob modur yn cydymffurfio â safonau Ewro 6.
| Power | Torque | Ceir y gosodwyd ef ynddynt | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) ar 3750 rpm | 403 Nm ar 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 ALl | 140 kW (190 hp; 188 bhp) ar 3750 rpm | 450 Nm ar 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaskan, Nissan Terra |
| Kai | Guys, deallais yn gywir fod y moduron R4 a R6 newydd gyda modur trydan 48V bellach yn gweithio fel adferiad ynni wrth frecio (ystyriwch ef fel generadur), ac fel cychwyn wrth gychwyn yr injan |
| MegaPorsh | ie, ni fydd gwregysau a generadur confensiynol, nawr mae'r condo a phob math o bympiau eraill yn gweithio ohono. Yn wir, oherwydd yr hyn y mae'r hwb yn digwydd gyda kickdown o 20ls, ni ddeallais o'r testun, a ddylai fod batri? |
| Kai | Na, dim ond 12V yw'r generadur, dim ond yr holl flociau ac arhosodd y golau yn 12V, ac mae generaduron yn hongian ar y moduron. Mae'n debyg bod y gic i lawr o gyfanswm adlam y modur ei hun a'r injan gyda thyrbin trydan))) Fel ni fydd oedi nawr ar Mers-Benz |
| Nid yw'n dal | Doeddwn i ddim yn deall yn iawn, os bydd y llinell fewnol newydd yn cynhyrchu 408 o heddluoedd, a yw hyn yn disodli'r 500fed modelau, ala cls ac yn y blaen? yna ble byddant yn rhoi'r m176 wedi'i addasu os yw'n disodli'r injan 4.7, a osodwyd yn y modelau 500au, ond fel yr ysgrifennais eisoes uchod, bydd 500 newydd yn y llinell yn mynd i'r 6au |
| Vadim80 | wel, roeddwn i'n deall popeth, roedd 4.7 o 2 fath, ar gyfer 408 o heddluoedd ac ar gyfer 455 o heddluoedd 408 bydd yn disodli'r llinell 6 newydd, a bydd 455 o heddluoedd (dosbarthiadau, gle) yn disodli'r injan addasedig hon o amg gt |
| Kai | Tra bod yr M176 yn cael ei roi ar Gelik, dyma'r unig 500 sydd ag injan newydd yn MB heddiw |
| Lamp | R6 - bydd nawr yn sefyll ar y 500fed ar Eska ac Eshke coupe/sedan/kabrik |
| Nid yw'n dal | ble byddant yn glynu'r 4.0 newydd felly, a ddaeth i gymryd lle'r un 4.7 455-cryf? ac wedi'r cyfan, 455 cryf a osodwyd YN UNIG mewn GLE / GLS / S / MAYBACH mewn dosbarthiadau symlach rhoddasant yr un 4.7, ond yn 408 FORCE!!! (e / cls, ac ati) Rwy'n credu y bydd R408 yn disodli 4.7 hp 6, a bydd modelau drutach, a oedd â 455 hp, yn rhoi 4.0 newydd!! oherwydd bod yr R6 newydd yn cyfateb ar hap mewn cryfder i'w ragflaenydd 4.7, mae ganddo hefyd 408 o heddluoedd |
| Kai | Mae 330km/h yn ddigon, mae 350km/h eisoes yn ddiangen, ac nid oes angen 391km/h bellach |
| Yarik | Mae hanfod yr R6 newydd yn cynnig perfformiad injan wyth-silindr gyda defnydd llawer is. Mae'r injan betrol newydd (cod mewnol: M 256) yn cychwyn y flwyddyn nesaf yn y Dosbarth S derneuen. |
| Vadim80 | Plastig POB man ac alwminiwm .... UG bob amser yn gyfyngedig milltiroedd (rhaglennu) Miloedd fesul cant UCHAF .. Yna bydd hyn i gyd yn taranu, hedfan i mewn i gynwysyddion ... "Haearn", yn ôl yr hyn a ddeallaf, ni fydd bellach mewn peiriannau diesel .. .. |
| Kai | Pam ydych chi bob amser yn meddwl am bethau drwg |
| Vadim80 | Ond gallwch weld ar unwaith bod yr adnodd wedi'i gyfyngu i ddechrau gan y gwneuthurwr, ac nid yw hyn i gyd yn gallu gweithio mwy na 100 mil km i ddechrau! |
| Volodya | dywedodd yr un “arbenigwyr” 5 mlynedd yn ôl yn union yr un peth am yr injan 651st - ond dim byd, hyd yn oed ar sbrintwyr mae'n nyrsio 800 yr un. , yn Ewrop 25tyr...”) |
| Crimea | Volodya, peidiwch â phoeni, ni fydd y jambs yn cael eu gadael heb waith |
| Yako | mae gan y cylchoedd fodur ar gyfer sgwâr 7 mae yna hefyd dyrbo trydan, er bod injan diesel v8, mae'n werth ychwanegu |
| Vadim80 | Am ryw reswm nid wyf yn gweld gwên ar wynebau perchnogion POB injan gasoline MB. Beth bynnag yw'r pwnc - PROBLEMAU. Ac maen nhw'n newid yr olew ar amser ac yn ymddangos fel nad ydyn nhw'n slackers...a gallen nhw fyw. Ond mae'n debyg ddydd Llun rhoddodd MB enedigaeth iddyn nhw (yr injans). Enghraifft arall. Mae gan y Merc 30000 km, ac mae ganddo gasoline yn yr olew yn barod... ydy hyn yn normal? Ydyn, ni allant (MB) gyfrifo ein realiti a'n hamodau. Tanwydd yn SHIT! Dyna pam ysgrifennais am blastig ac alwminiwm mewn blociau. Gallai hen injans dreulio popeth...FIGs newydd gydag olew. Ac nid achosion ynysig yn unig yw MB. Wedi'i gynllunio ar gyfer gwareiddiad ... |
| Kai | Mae gen i brofiad gwahanol, does dim byd erioed wedi digwydd i fy moduron, dydw i ddim yn gweld pwynt mewn hwyliau pesimistaidd.Unwaith i ffrind i mi fethu cywasgydd, ond fe wnaethon nhw ei newid o dan warant, dyma'r unig beth rydw i'n ei gofio. O ran plastig, mae wedi bod yn bresennol ers amser maith yn y diwydiant injan, mewn ceir confensiynol ac mewn chwaraeon moduro. Pam wnes i benderfynu, na, dwi'n meddwl tybed pa nod neu ateb adeiladol a'm hysgogodd i ysgrifennu casgliad o'r fath? |
| Crimea | Rwyf wedi bod yn darllen y Rhyngrwyd |
| Vadim80 | Mae haearn bwrw BOB AMSER yn well nag alwminiwm. |
| Kai | Pa wneuthurwr sy'n gwneud blociau haearn bwrw ar hyn o bryd, rhowch enghreifftiau |
| Mae'n cofio | MAZ? |
| Neu | helo/ felly beth fydd yn sefyll ar y cynhyrchiad cwpan s400 ar Ionawr 20fed?? efallai gohirio neu Panama yn yr haf gyda injan fach, wel, dywedwch wrthyf beth ddylai'r guru ei wneud? |
| Kai | Yr hyn yr ydych yn ei hoffi yn fwy, yna cymerwch ef, certiau hollol wahanol |
| Neu | felly mae modur newydd yn bosibl? ar gyfer s400 cupe / yn ôl pob tebyg heb fod yn gynharach na mis Mawrth / gostyngiad sylweddol ar gyfer mv |
| Kai | Dydw i ddim yn meddwl ei bod yn fwy tebygol y bydd y modur newydd ar ôl ail-steilio |
| Vadim80 | Yr hyn a ysgrifennodd yn ei swydd ... a gadarnhawyd gan y “MBeshniks” eu hunain ... Cynnydd er mwyn marchnata a dim mwy.Mewn egwyddor, os sefydlir bywyd.Felly dylai fod. Anfeidredd Ac rydych chi'n teimlo'n dda. a nhw... Ac os oedd o'n cario cetris?Oes ganddo fe baled plastig? |
| Kai | Guys, beth yw'r broblem, mae yna ddewis, ac mae yna griw o geir eraill, wel, os ydych chi'n meddwl bod MB yn gwneud shit, prynwch gan wneuthurwr arall |
| Vadim80 | Does DIM dewis...mae popeth mor farchnata.. i dynnu'r toes.. Mae gan bawb nawr. Does neb yn trafferthu gyda'r adnodd hwn nawr. Mae adnodd mawr bellach yn drosedd i gorfforaethau…ddim yn broffidiol. |
| Kai | Slu, Vadim, efallai ei fod yn ddigon i gario hysteria, ond mae'r byd wedi newid, popeth arall hefyd, naill ai byw'r hen un, neu mae angen i chi dderbyn yr hyn sydd nawr |
| Vadim80 | Pa fath o hysteria? Na ato Duw.Mae'r byd wedi'i drefnu felly nawr Pam na allwn ni ei drafod? Dim ond rhoi yn awr ar gyfer berfa o 4 miliwn, rhywsut rwyf am iddo deithio mwy .... I bwy 4 miliwn nid arian .. yn gyffredinol, mae ein ochneidio ar y drwm ... |
| Kai | Ydy, pam lai, mae'n bosibl, rydyn ni'n ei drafod. Dim ond nad oes yr un ohonom hyd yn oed wedi ei yrru eto, ac nid oes yr un ohonom wedi teimlo holl eiriau'r gyrwyr MB o'r datganiad i'r wasg arnom ein hunain eisoes yn datgan bod popeth yn ddrwg ac yn shitty . Wel, mae'r badell gyda hidlydd wedi'i wneud o blastig, wel, mae'r cynhalwyr wedi'u gwneud o blastig, wel, mae'r elfennau cymeriant wedi'u gwneud o blastig, felly beth! O ran yr adnodd, hynny yw, cymeriadau y gall mewn 220-215 tkm ladd yr injan a'r blwch gêr 10 tkm, llawer ac ychydig, rwy'n cytuno, ond mewn gwirionedd - 15-160 mlynedd, ynghyd â gwarant o 5 neu pa flynyddoedd bynnag o MB. Ond rwy'n siŵr, gyda chynnal a chadw rheolaidd iawn, y bydd hyd yn oed mwy yn mynd heibio |
| moikotik | Guys, wel, mae wedi'i ysgrifennu mewn Rwsieg mewn gwyn: “Mae 160 mil km yn safonol ar gyfer y diwydiant ceir.” Safonol! Hynny yw, mae'n safon setlo benodol, gan gynnwys. ar gyfer peiriannau sydd mewn gwirionedd yn teithio hanner miliwn cilomedr. Mae'r broblem yn gwbl ddyfeisgar. |
| Vadim80 | A yw'n arferol ymledu cyn y gair MB??? A dim ond canmol MB a dirmygu brandiau eraill? Mae gen i MB ac felly mae'n mynd fel y dylai ac roedd yn gyfforddus, roedd yn rhaid i mi wneud swn-sglodyn-tynhau'r tu mewn. Ac mae'r injans newydd hyn yn sicr .. byddan nhw'n yfed llawer o waed Un ergyd a sosban pipets... .. Ni all plastig fyw yn hir yn ein hamodau ni Yn enwedig mewn mannau o'r fath Mae MB wedi petruso ers tro amdanyn nhw.O leiaf yn hidlwyr olew. Na, a oes ei angen yno?Mae'n drueni i'r metel? Mae hyn yn drachwant, nid cynnydd.... A pha fath o “milltiroedd” yw 160 mil???Un chwerthin.Pan deithiais lawer o gwmpas y wlad am waith... A pha fath o “filltiroedd” yw 60 mil??? Mae tacsi yn well ... |
| Neu | ond fydda i ddim yn llusgo'r cwpan s400 a'r Shumka hefyd, ac nad ydw i nawr yn prynu modelau newydd /// Rwyf bob amser yn prynu brandiau eraill ac mae popeth yn iawn |
| Szasik | Dywedwch wrthyf, ai dim ond me-déjà vu ydyw? ... Pa injan a ddyfeisiwyd yn gynharach - mewn-lein neu siâp V? Hynny yw, a yw popeth newydd yn hen beth sydd wedi'i anghofio? Beth yw “arloesedd” y llinell chwech (ac eithrio cost ceiniog y cynhyrchiad)? Mae'n ymddangos i mi fod y rhai sy'n rhagweld adnodd cyfyngedig moduron newydd yn iawn. Mae injan mewn-lein sawl gwaith yn rhatach nag un siâp V. Mae'n ddrwg gennym, ond yn-lein chwech mewn bloc alwminiwm yn blwmp ac yn blaen (dim ond yn byw 160 mil). Mae wedi'i lapio mewn haearn bwrw gyda sgriw, mewn alwminiwm nid yw'n glir o gwbl sut mae'n mynd i fyw. Yna prif “lawenydd” peiriannau mewn-lein yw gorboethi'r silindrau pell o'r pwmp (oherwydd hyd y llwybr oeri). Beth am fynd yn ôl at hyn? Rwy'n meddwl gyda dim ond un nod - elw super. |
| Artem | Gyda llaw, mae gen i gwestiwn, bois, pwy gymerodd gar newydd a gyrru mwy na 160 mil km arno heb ei werthu? .... neu hyd yn oed gadewch iddo fod, cymerodd un wedi'i ddefnyddio hyd at 30 mil a gyrru mwy na 160? |
| Vadim80 | 260 mil yn hawdd a heb eu gorfodi … a hynny i gyd mewn 3.5 mlynedd. Gwir yn Japaneg. |
| Crimea | Gyrrais 221122 diz 386tkm ac mae'n iawn |
| moikotik | Cwestiwn yn unig am MB? Neu hyd yn oed? Os yw'r cwestiwn yn un cyffredinol, yna fe wnes i reidio'r SAAB (9-3ydd) am 5,5 mlynedd, ar ôl rholio dim ond bron i 160000 km. Saethodd y car o'r newydd a pharhaodd i saethu, gan nad oedd angen ychwanegu at olew (nid gram) rhwng y gwaith cynnal a chadw, a pharhaodd i beidio â bod angen ... Ydy, mae'r cyfnod gwasanaeth yn SAAB yn 20000 km (yn enwedig ar gyfer hypochondriacs sy'n newid olew bob 5000). Mewn-lein turbo pedwar gyda bloc alwminiwm, gyda llaw |
