Peiriant Mitsubishi 4g15
Cynnwys
Mae'r injan Mitsubishi 4g15 ICE yn uned ddibynadwy o Mitsubishi. Cynlluniwyd a chynhyrchwyd yr uned am y tro cyntaf dros 20 mlynedd yn ôl. Fe'i gosodwyd tan 2010 yn y Lancer, tan 2012 - yn yr Colt a modelau ceir eraill gan y gwneuthurwr ceir o Japan. Roedd nodweddion yr injan yn ei gwneud hi'n bosibl symud yn gyfforddus yn y ddinas ac ar deithiau hir a phriffyrdd.
Hanes digwyddiad a nodweddion dylunio
Mae'r injan 4g15 wedi profi ei hun ymhlith modurwyr. Bydd y llawlyfr yn caniatáu i chi wneud atgyweiriadau â'ch dwylo eich hun, gan gynnwys atgyweiriadau mawr. Ni fydd hunan-ddiagnosis yn achosi anawsterau, mae angen lleiafswm o wybodaeth a dyfeisiau arbennig. Mae gan yr injan nifer o fanteision hyd yn oed dros analogau modern. Mae'r defnydd o danwydd yn gymharol isel.
Mae 4g15 dohc 16v yn injan 4G13 wedi'i addasu ychydig. Nodweddion dylunio a benthyciadau o foduron eraill:
- defnyddiwyd dyluniad y bloc silindr o injan 1.3 litr, diflasodd 4g15 ar gyfer piston 75.5 mm;
- a ddefnyddiwyd yn wreiddiol SOHC 12V - model gyda 12 falf, yn ddiweddarach newidiwyd y dyluniad i fodel 16 falf (DOHC 16V, dwy siafft);
- nid oes unrhyw ddigolledwyr hydrolig, mae'r falfiau'n cael eu haddasu unwaith bob 1 km yn ôl y rheoliadau (yn amlach na pheidio dim ond ar ôl i ergydion yn yr injan hylosgi fewnol y gwneir yr addasiad);
- darparwyd addasiadau unigol gydag amrywiadau;
- cynhyrchu mewn dwy fersiwn: atmosfferig a turbo;
- tiwnio sglodion yn bosibl;
- mae'r model gydag amrywiad yn eithaf dibynadwy, nid oes unrhyw broblemau nodweddiadol ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig.
Cliriadau falf safonol ar injan boeth:
- fewnfa - 0.15 mm;
- allfa - 0.25 mm.
Ar injan oer, mae'r paramedrau clirio yn wahanol:
- fewnfa - 0.07 mm;
- allfa - 0.17 mm.
Dangosir y diagram isod:
Mae gyriant amseru'r modur hwn yn defnyddio gwregys a gynlluniwyd i'w ddisodli ar ôl 100 km. Os bydd toriad, mae'r falf yn plygu (bydd angen atgyweirio), mae angen buddsoddiadau ariannol difrifol. Wrth ailosod y gwregys, mae'n well defnyddio'r un gwreiddiol. Mae angen gosod y broses yn ôl marciau arbennig (gan ddefnyddio gêr camsiafft). Roedd carburetor neu chwistrellwr wedi'i gyfarparu mewn amrywiol addasiadau; anaml y mae angen glanhau'r ffroenell. Roedd gan rai modelau chwistrelliad GDI arbennig.
Ar y cyfan, mae adolygiadau o'r holl addasiadau yn gadarnhaol. Roedd gan rai modelau 4g15 system ddosbarthu nwy MIEC arbennig. Roedd cyfnewid 4g15 i 4g15t. Graffiau o gyflymder y crankshaft mewn injan sydd â thechnoleg MIVC:
Roedd y datganiadau diweddaraf hefyd yn cael eu cyflenwi â ffroenellau olew a gwasgedd. Gosodwyd modelau tebyg mewn ceir:
- Mitsubishi Ebol Ralliart;
- Smart Forfus
Mae gan gywasgu 4g15 berfformiad da hyd yn oed gyda milltiroedd uchel, ond os oes gwasanaeth o ansawdd, newid olew amserol. Mae yna addasiadau gyda 12 falf (12 V). Ar yr Ebol, ar ôl y cyfnewid, datblygodd yr injan bŵer o 147 i 180 hp. Ar Smart, mae'r ffigwr uchaf yn fwy cymedrol - 177 hp. Gellid defnyddio'r blwch gêr trawsyriant awtomatig neu fecanyddol (er enghraifft, Lancer). Nid oes unrhyw anawsterau gyda phrynu darnau sbâr, sy'n symleiddio atgyweiriadau.
Ym mha fodelau car y cafodd ei osod
Oherwydd ei amlochredd a'i berfformiad, defnyddiwyd yr injan mewn amrywiol fodelau ceir Mitsubishi. Gwerthwyd y peiriannau canlynol ar diriogaeth Ffederasiwn Rwsia ac mewn gwledydd Ewropeaidd:
Mitsubishi Ebol:
- tan 2012 - yr ail restyling, 6ed cenhedlaeth, hatchback;
- tan 2008 - ailstylio, hatchback, 6ed cenhedlaeth, Z20;
- tan 2004 - hatchback, 6ed cenhedlaeth, Z20;
Mitsubishi Colt Plus:
- tan 2012 - fersiwn wedi'i hail-lunio, wagen orsaf, 6ed cenhedlaeth;
- tan 2006 - wagen orsaf, 6ed cenhedlaeth;
Cafodd Mitsubishi Lancer ar gyfer marchnad Japan hefyd y peiriannau hyn:
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, wagen orsaf gyda 6 drws, CS (tan 2007, mivec 4g15 ei osod);
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan 6ed cenhedlaeth, CS ac eraill (ck2a 4g15).
Cynhyrchwyd Mitsubishi Lancer ar gyfer Ewrop hefyd gyda'r injan hon. Roedd y gwahaniaeth yn ymddangosiad y car a'r tu mewn (dangosfwrdd, eraill). Ond dim ond tan 1988 - sedan 3edd genhedlaeth, C12V, C37V. Gosodwyd hefyd yn Tsediya. Cynhyrchwyd Mitsubishi Lancer Cedia CS2A ar gyfer Ewrop yn y cyfluniad hwn yn 2000 i 2003. Sedan chweched cenhedlaeth yw hon.
Llinell ar wahân oedd y model Mitsubishi Libero (Libero). Defnyddiwyd yr injan MPI 4g15 mewn tri model gwahanol. Roedd pob un ohonynt yn wagenni orsaf, y genhedlaeth gyntaf. Roedd ganddynt yr injan hon Mitsubishi Mirage, yn ogystal â Mirage Dingo. Mae llawer o'r modelau a restrir uchod yn dal i gael eu cynhyrchu heddiw. Ond disodlwyd yr injan am un arall, mwy modern.
Nodweddion technegol yr injan, ei adnodd
Mae gan yr injan contract 4g15 adnodd trawiadol, felly, rhag ofn y bydd dadansoddiadau difrifol (dan arweiniad camsiafft", falfiau wedi'u plygu neu fel arall), mae'n gwneud synnwyr i brynu modur arall - mae ei gost yn isel. Mae peiriannau contract o Japan, fel rheol, yn cael eu gwasanaethu mewn canolfannau gwasanaeth yn unig, ar ôl eu gosod nid oes angen eu haddasu. Mae nodweddion y modur yn dibynnu ar y tanio set, system chwistrellu (carburetor, chwistrellwr). Paramedrau injan 4g15 safonol gyda phŵer o 1.5 l:
| Paramedr | Gwerth |
|---|---|
| Cynhyrchu | planhigyn Mizushima |
| Gwneud injan | Orion 4G1 |
| Blynyddoedd o weithgynhyrchu'r modur | 1983 i'r presennol |
| System cyflenwi tanwydd | Gyda chymorth y carburetor a'r chwistrellwr, yn dibynnu ar yr addasiadau |
| Nifer y silindrau | Darn 4. |
| Faint o falfiau fesul silindr | ¾ |
| Paramedrau piston, strôc (defnyddir cylchoedd piston), mm | 82 |
| Diamedr silindr, mm | 75.5 |
| Cymhareb cywasgu | 09.09.2005 |
| Cyfaint yr injan, cm 3 | 1468 |
| Pŵer injan - hp / rpm | 92-180/6000 |
| Torque | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| Tanwydd a ddefnyddir | 92-95 |
| Cydymffurfiad Amgylcheddol | Ewro 5 |
| Pwysau injan, mewn kg | 115 (pwysau sych, heb alluoedd llenwi amrywiol) |
| Defnydd o danwydd, litr fesul 100 cilomedr | Yn y ddinas - 8.2 l Ar y trac - 5.4 l Llif cymysg - 6.4 |
| Defnydd o olew, gramau ireidiau fesul 1 km | Hyd at 1 000 |
| Olew a ddefnyddir yn yr injan | 5W-20 10W-40 5W-30 |
| Cyfaint ail-lenwi yn yr injan, olewau | 3.3 l |
| Faint i'w lenwi wrth ailosod | 3 l |
| Pa mor aml sydd angen i chi newid yr olew | O leiaf unwaith bob 1 mil km, yr ateb gorau posibl yw unwaith bob 10 mil km |
| Amodau tymheredd gweithredu'r injan | - |
| Adnodd injan mewn mil km | Data ffatri ar goll Yn ymarferol, mae'n 250-300 km |
| Amnewid gwrthrewydd | Yn dibynnu ar y math a ddefnyddir |
| Cyfrol gwrthrewydd | O 5 i 6 litr yn dibynnu ar yr addasiad |
Mae adnodd yr injan yn dibynnu ar nifer o ffactorau ar yr un pryd. Ar yr un pryd, cyflawnir yr adnodd uchaf o 300 mil km gan ganran fawr o'r unedau 4g15 a gynhyrchir. Cyflawnir y dangosydd gan rannau o ansawdd uchel, cydosod dibynadwy a rheolaeth gynhyrchu. Mae'r prif bwyntiau sy'n dylanwadu ar y llawdriniaeth yn cynnwys:
- Amodau gweithredu;
- amlder newid olew, hidlwyr (gan gynnwys tanwydd);
- diagnosteg;
- tiwnio - mae mwy o bŵer yn lleihau bywyd y modur;
- y defnydd o rag-gynhesu (ar gyfer llawer o fodelau o beiriannau efallai y bydd gwresogi gwrthrewydd yn cael ei osod).
Camweithrediad injan posibl 4g15
Mae gan yr injan 4g15 a'i analogau restr safonol o ddiffygion - mae'r tebygolrwydd yn bodoli. Er enghraifft, os perfformir cyfnewid 4g15 i 4g93t, yna bydd y rhestr o broblemau posibl yn parhau i fod yn safonol. Mae'r rhesymau dros ddigwyddiad o'r fath a'r opsiynau ar gyfer eu dileu yn nodweddiadol, yn ddibwys. Gellir atal llawer o broblemau ymlaen llaw trwy ddiagnosteg cyfnodol, ailosod yr hidlydd olew yn amserol, gwiriad cywasgu.
Y prif fathau o gamweithio injan 4g15:
- yn dangos data synhwyrydd tymheredd anghywir;
- methiant y switsh 4g15, dosbarthwr;
- segurdod coll;
- mwy o ddirgryniadau - ac ar wahanol gyflymder injan;
- anawsterau wrth ddechrau symud o le (fel rheol, mae'r rhain yn broblemau gyda'r petalau olwyn hedfan);
- Anhawster cychwyn yr injan;
- mwy o ddefnydd o olew;
- problemau wrth symud gerau (mae angen ailosod yr olwyn hedfan).
Yn aml, mae angen addasiad sbardun yn syml. Bydd hyn yn dileu'r anhawster o gychwyn yr injan. Yn aml, mae problemau gyda'r tanio, dechreuwr. Os oes anawsterau wrth gychwyn yr injan, yna yn gyntaf oll edrychwch ar y coil tanio. Gyda diflaniad segura, gall yr achos fod yn llawer o ffactorau, ond yn fwyaf aml dyma'r synhwyrydd cyflymder segur.
Nid yw'n anghyffredin i synhwyrydd lleoliad sbardun fethu. Mae'r gost o ailosod yn isel - yn ogystal â'r rhan fwyaf newydd. Ni fydd yn anodd prynu pecyn atgyweirio ar gyfer yr uned 4g15, mae pob rhan ar gael yn y gwerthiant agored. Yn aml mae anawsterau gyda chynnydd yn y defnydd o danwydd - mae amheuaeth yn bennaf ar y chwiliedydd lambda, gan mai'r synhwyrydd hwn sy'n gyfrifol am gael gwybodaeth am y swm gweddilliol o ocsigen yn y nwyon llosg.
Os nad yw'r car yn cychwyn, mae angen i chi ymgyfarwyddo â'r codau gwall. Yn aml mae angen addasu torque y bolltau ar ben y silindr. Ddim yn aml, ond mae'n digwydd bod y gasged gorchudd falf yn gollwng - sy'n achosi olew i fynd i mewn i'r ffynhonnau cannwyll. Mae'n bwysig gwirio'r injan yn gyson i weld a yw cymalau bollt wedi'u tynhau'n wan - rhaid i'r adlach gael ei ddileu mewn modd amserol.
Cynaladwyedd
Mae'r rhestr o rannau sbâr y gallai fod eu hangen ar gyfer atgyweiriadau yn eithaf eang, ond ar gael - a dyna'r rheswm dros gynhaliaeth uchel ceir sydd â 4g15 ac analogau. Mae'r dewis o rannau yn cael ei wneud yn union yn ôl rhif yr injan. I godi synwyryddion, dosbarthwr, crankshaft neu bwmp tanwydd pwysedd uchel, bydd angen i chi wybod un. Nid yw dod o hyd iddo mor hawdd, mae wedi'i leoli ar yr ochr dde wrth ymyl y bibell sy'n dod allan o'r rheiddiadur (mae'r llun yn dangos y man lle mae rhif y modur):
Ymhellach, gellir chwilio am rannau sbâr trwy'r catalog, gan ddefnyddio'r erthygl. Mae'n werth ymgyfarwyddo ymlaen llaw â lleoliad y synwyryddion, rhannau eraill sy'n aml yn methu (yn bennaf y pwmp chwistrellu, pwmp, thermostat, dosbarthwr). Rhaid gwirio'r synhwyrydd pwysedd olew yn amlach nag eraill - oherwydd gyda lefel annigonol o ireidiau, mae'n bosibl sgwffian ar wyneb y pistons. Mae angen i chi wybod ble mae rhif yr injan - gan y bydd ei angen i gofrestru'r car.
Mae'n werth nodi prif fanteision gweithredu'r injan 4g15:
- yn gymharol anaml y mae angen addasu cliriadau falf;
- nid yw ailosod llawer o rannau yn gofyn am ymweliad â gwasanaeth car, gellir atgyweirio popeth mewn garej (disodli'r coil tanio, manifold gwacáu, pwmp olew);
- mae'r broses atgyweirio yn eithaf syml o safbwynt technegol, felly bydd gwasanaethu car, hyd yn oed gyda milltiroedd uchel, yn gymharol rad (atgyweirio codwyr hydrolig, gerau camsiafft);
- mae cost rhannau sbâr yn isel - er enghraifft, bydd prynu morloi coes falf neu synhwyrydd pwysau yn y manifold cymeriant yn costio cannoedd o rubles;
- Gellir cynnal gwiriad DPTZ mewn unrhyw wasanaeth, gellir addasu synhwyrydd sefyllfa'r sbardun mewn garej;
- anaml y mae angen atgyweirio'r ras gyfnewid solenoid cychwynol - sy'n symleiddio datrys problemau pan nad yw'n bosibl cychwyn yr injan.
Dyma sut olwg sydd ar y graff o ddipiau ar waelod yr injan 4g15:
Os na fydd y car yn cychwyn, yna mae'n debyg bod y broblem yn y gylched tanio (efallai y bydd yn gorwedd yn y cychwynnwr, efallai y bydd y manifold cymeriant yn rhwystredig). Mae cynllun o'r fath yn syml yn y ddyfais, ond mae angen i chi adolygu'r holl nodau yn ofalus i ddatrys problemau. Os bydd problemau gyda chychwyn yn digwydd yn achos tymheredd is-sero, yna, yn fwyaf tebygol, mae'r canhwyllau wedi'u gorlifo. Mae defnyddio'r injan 4g15 ar dymheredd ymhell islaw sero yn broblematig. Mae angen i chi fonitro'r foltedd yn y gwifrau yn ofalus - os oes angen, tynnwch y generadur a'i ailosod.
Y prif berynnau, mewn gwirionedd, yw Bearings ar gyfer y gwialen cysylltu (y cyfeirir atynt fel Bearings crankshaft). Mae angen eu monitro'n ofalus ar gyfer traul. Mae angen atgyweirio piston yn aml oherwydd ansawdd olew gwael. Gall chwyldroadau arnofiol hefyd fod o ganlyniad i iraid o ansawdd gwael. Yn ogystal, gall fod rhesymau eraill am hyn, er enghraifft, defnyddio pecyn atgyweirio gan wneuthurwr anhysbys.
Pa olew i'w ddefnyddio yn yr injan?
Y dewis cywir o olew injan yw'r allwedd i absenoldeb problemau ar waith. Mae ireidiau'n effeithio ar sawl agwedd ar ddefnyddio cerbydau. Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn ôl adolygiadau defnyddwyr, mae olew AA Arbennig Liqui-Molly 5W30 wedi profi ei hun ar yr ochr gadarnhaol. Mae wedi'i gynllunio ar gyfer peiriannau Americanaidd ac Asiaidd. Ar ben hynny, mae'n caniatáu datrys problem bwysig o weithrediad 4g15 - yr anhawster o ddechrau ar dymheredd negyddol.
Yn ôl adolygiadau, lansiwch hyd yn oed yn -350 Gyda nid yw'n anodd. Ar ben hynny, gall yr olew hwn leihau'r defnydd o ireidiau. Yn ystod profion, dim ond 10 g oedd y defnydd fesul 000 km ar dymheredd positif, sy'n ddangosydd rhagorol, oherwydd yn ôl honiadau'r gwneuthurwr, y defnydd o olew ar gyfartaledd yw 300 litr fesul 1 km.
Yr ateb gorau yw defnyddio olew cwbl synthetig, mae'r defnydd o gyfansoddion mwynau yn cael ei wrthgymeradwyo ar gyfer y peiriannau hyn. Mae'r defnydd o olew synthetig "brodorol" o Mitsubishi yn cael effaith gadarnhaol ar weithrediad. Mae ei gost yn gymharol isel, tra bod ei goddefiannau yn cyd-fynd yn llwyr â gofynion yr injan - sy'n cael effaith gadarnhaol ar y defnydd o gasoline a gwydnwch (mae 300 mil km hefyd yn cael eu "meithrin" ar olew injan o'r fath).
Mae Valvoline 5W40 hefyd yn cael ei ddefnyddio'n eithaf aml yn y peiriannau hyn. Mantais hyn yw cyfradd is o ocsidiad. Hyd yn oed gyda defnydd dwys o gar yn y modd “dinas”, gall yr olew hwn “ofalu” yn hawdd am 10-12 mil km a pheidio â cholli ei briodweddau iro a glanhau. Wrth ddewis olew, mae'n bwysig ystyried y drefn tymheredd o ddefnyddio'r car.
Heddiw, mae peiriannau 4g15 yn eithaf prin, ond mae addasiadau dwfn yn cael eu gosod mewn rhai modelau. Nodweddir yr uned gan gynaladwyedd rhagorol a diymhongar.
