Ewch i Mitsubishi 6A12
Cynnwys
Wedi'i ddyfeisio gan adeiladwyr injan Japan o Mitsubishi Motors Corporation (MMC), mae'r injan 6A12 wedi'i wella dro ar ôl tro. Er gwaethaf newidiadau sylweddol, arhosodd y mynegai yn gyson.
Disgrifiad
Cynhyrchwyd yr uned bŵer 6A12 rhwng 1992 a 2010. Mae'n injan gasoline chwe-silindr siâp V gyda chyfaint o 2,0 litr a phŵer o 145-200 hp.
Fe'i gosodwyd ar geir MMC, gwneuthurwyr ceir Proton (a weithgynhyrchir ym Malaysia):
Mae bloc silindr yr holl addasiadau i'r injan yn haearn bwrw.
Mae pen y silindr wedi'i wneud o aloi alwminiwm. Ar wahanol fathau o injans, gosodwyd un neu ddau o gamsiafftau yn y pen. Roedd y camsiafft wedi'i leoli ar bedwar cynhalydd (SOHC), neu ar bump (DOHC). Siambrau hylosgi tebyg i babell.
Mae falfiau gwacáu peiriannau DOHC a DOHC-MIVEC wedi'u llenwi â sodiwm.
Crankshaft dur, wedi'i ffugio. Mae wedi ei leoli ar bedwar piler.
Mae'r piston yn safonol, wedi'i wneud o aloi alwminiwm, gyda dau gylch cywasgu ac un sgrafell olew.
System iro gyda glanhau olew llif llawn a'i gyflenwad dan bwysau i unedau rhwbio.
System oeri gaeedig gyda chylchrediad oerydd gorfodol.
Mae'r system danio ar gyfer peiriannau SOHC yn ddigyffwrdd â dosbarthwr, gydag un coil tanio. Cynhyrchwyd peiriannau DOHC heb ddosbarthwr.
Mae gan bob model o unedau pŵer system awyru crankcase gorfodol sy'n atal rhyddhau nwyon gwacáu sydd wedi torri i mewn iddo.
Mae peiriannau hylosgi mewnol gyda system amseru falf amrywiol MIVEC (system rheoli lifft falf electronig yn dibynnu ar gyflymder y crankshaft) wedi cynyddu pŵer a chynnwys isel o sylweddau niweidiol mewn nwyon gwacáu. Yn ogystal, mae arbedion tanwydd. Gallwch wylio fideo am sut mae'r system yn gweithio.
Технические характеристики
Crynhoir nodweddion y tri math o injan yn y tabl.
| Gwneuthurwr | mms | mms | mms |
|---|---|---|---|
| Addasu injan | SOHC | DOHC | DOHC-MIVEC |
| Cyfrol, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Pwer, hp | 145 | 150-170 | 200 |
| Torque, Nm | 171 | 180-186 | 200 |
| Cymhareb cywasgu | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
| Bloc silindr | haearn bwrw | haearn bwrw | haearn bwrw |
| Pen silindr | alwminiwm | alwminiwm | alwminiwm |
| Nifer y silindrau | 6 | 6 | 6 |
| Diamedr silindr, mm | 78,4 | 78,4 | 78,4 |
| Lleoliad silindr | Siâp V. | Siâp V. | Siâp V. |
| Camber angle, deg. | 60 | 60 | 60 |
| Strôc piston, mm | 69 | 69 | 69 |
| Falfiau fesul silindr | 4 | 4 | 4 |
| Iawndalwyr hydrolig | + | + | dim |
| Gyriant amseru | y gwregys | y gwregys | y gwregys |
| Addasiad tensiwn gwregys | ffilm | peiriant awtomatig | |
| Rheoli amseriad falf | - | - | Electronig, MITEC |
| Turbocharging | dim | dim | |
| System cyflenwi tanwydd | Pigiad wedi'i ddosbarthu | chwistrellydd | chwistrellydd |
| Tanwydd | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 | Gasoline AI-95 |
| Norm ecoleg | Ewro 2/3 | Ewro 2/3 | Ewro 3 |
| Lleoliad | traws | traws | |
| Adnodd, tu allan. km | 300 | 250 | 220 |
Yn dibynnu ar leoliad y gwregysau amseru a'r atodiadau (dde neu chwith), mae data tabl pob math o injan hylosgi mewnol ychydig yn wahanol i'r rhai a roddir.
I gael adnabyddiaeth fanylach o'r ddyfais, cynnal a chadw ac atgyweirio'r injan, dilynwch y ddolen.
Dibynadwyedd, gwendidau, cynaladwyedd
Gwybodaeth ychwanegol am yr injan sydd o ddiddordeb i bob modurwr.
Dibynadwyedd
Yn ôl y wybodaeth sydd ar gael, mae moduron 6A12, yn amodol ar y rheolau ar gyfer eu cynnal a'u gweithredu, yn goresgyn y terfyn adnoddau o 400 mil km yn hawdd. Mae dibynadwyedd yr uned bŵer yn dibynnu ar agwedd y gyrrwr tuag ato.
Yn y cyfarwyddiadau gweithredu ar gyfer y car, datgelodd y gwneuthurwr yn fanwl yr holl faterion cynnal a chadw injan. Ond yma mae'n rhaid ystyried un pwynt pwysig - ar gyfer Rwsia, dylid newid y gofynion cynnal a chadw ychydig. Yn benodol, mae'r cyfnodau rhedeg rhwng y gwaith cynnal a chadw nesaf wedi'u lleihau. Mae hyn yn cael ei achosi gan danwydd ac ireidiau o ansawdd nad ydynt yn eithaf uchel a ffyrdd sy'n wahanol i rai Japaneaidd.
Er enghraifft, wrth weithredu injan hylosgi mewnol mewn amodau anodd, argymhellir newid yr olew ar ôl 5000 km o rediad y car. Er mwyn gwella dibynadwyedd yr injan, bydd yn rhaid lleihau'r pellter hwn. Neu arllwyswch olew o ansawdd Japaneaidd i'r system. Bydd methu â chydymffurfio â'r amodau hyn yn dod â'r ailwampio'n sylweddol agosach.
Mae aelod o'r fforwm Marat Dulatbaev yn ysgrifennu'r canlynol am ddibynadwyedd (mae arddull yr awdur wedi'i gadw):
Felly, mae'n bosibl siarad yn hyderus am ddibynadwyedd uchel yr uned gyda'i chynnal a'i chadw'n briodol.
Smotiau gwan
Mae gan y modur 6A12 sawl gwendid, a gellir lleihau'r canlyniadau negyddol yn hawdd. Mae'r perygl mwyaf yn cael ei achosi gan ostyngiad mewn pwysedd olew. Mae'r ffenomen hon yn y rhan fwyaf o achosion yn achosi'r mewnosodiadau i gylchdroi. Cynnal a chadw rheolaidd yn unol â holl argymhellion y gwneuthurwr yw'r allwedd i weithrediad perffaith yr injan.
Adnodd gwregys amseru isel (90 mil km). Pan gaiff ei ddinistrio, mae plygu'r falfiau yn anochel. Bydd ailosod y gwregys ar ôl 75-80 mil cilomedr yn dileu'r pwynt gwan hwn.
Mae codwyr hydrolig yn gwisgo'n gyflym. Y prif reswm yw'r defnydd o olew o ansawdd isel. Mae unedau pŵer 6A12 o'r holl addasiadau yn cael eu hystyried yn "hollol" o ran tanwydd, ond maent yn feichus iawn ar ansawdd yr olew. Mae defnyddio graddau rhad yn arwain at atgyweiriadau injan drud.
Cynaladwyedd
Mae cynaladwyedd y modur yn dda. Ar y Rhyngrwyd, gallwch ddod o hyd i lawer o wybodaeth ar y pwnc hwn. Mae defnyddwyr y fforwm yn eu negeseuon yn postio disgrifiad manwl o'r camau ar gyfer atgyweirio injan gyda'u dwylo eu hunain. Er mwyn eglurder, atodwch lun.
Nid yw rhannau yn broblem fawr chwaith. Mewn siopau ar-lein arbenigol gallwch ddod o hyd i unrhyw ran neu gynulliad. Mae'r math hwn o atgyweirio, megis defnyddio darnau sbâr injan rhoddwr, wedi dod yn eang.
Ond yr opsiwn gorau ar gyfer datrys y mater o atgyweirio yw ymddiried ei weithrediad i arbenigwyr gwasanaeth ceir arbenigol.
Roedd yr holl addasiadau i injan Mitsubishi yn ddibynadwy ac yn wydn. Ond yn feichus iawn ar ansawdd tanwyddau ac ireidiau, yn enwedig olew.
