Peiriant Mitsubishi 6B31

Cynnwys

Disgrifiad
Pam curo 6B31: leinin
Synwyryddion

Dyma un o weithfeydd pŵer poblogaidd y car Outlander a Pajero Sport. Mae'n cael ei grybwyll yn eithaf aml yn y fforymau. Yn anffodus, mae'r rhan fwyaf o'r adolygiadau yn ymwneud â hynodion ei atgyweirio. Er, ar y seiliau hyn, ni ddylid ystyried yr injan Mitsubishi 6B31 yn annibynadwy nac yn wan. Ond mwy am bopeth.

Disgrifiad

Peiriant 6B31 Mitsubishi

Mae Mitsubishi 6B31 wedi'i gynhyrchu ers 2007. Ychydig flynyddoedd yn ddiweddarach, mae'n destun moderneiddio mawr, er mai dim ond 7 litr y mae'r injan yn ei dderbyn. Gyda. ac 8 metr newton. Ond mae wedi dod yn amlwg yn fwy deinamig, ac yn bwysicaf oll, mae'r defnydd o danwydd wedi gostwng 15 y cant.

Beth newidiodd yn benodol yn ystod tiwnio sglodion:

gwiail cysylltu yn ymestyn;
mae siâp y siambr hylosgi wedi'i newid;
elfennau mewnol ysgafnach;
ail-fflachio'r uned rheoli blwch gêr.

Mae'r gymhareb cywasgu wedi cynyddu 1 uned, mae'r torque wedi'i optimeiddio, ac mae'r effeithlonrwydd recoil wedi gwella.

Anaml y cwestiynir dibynadwyedd yr uned tri litr o'i gymharu â pheiriannau Mitsubishi eraill. Fodd bynnag, mae ei atgyweirio eisoes yn anochel ar ôl y 200fed marc, ac mae pris cynnal a chadw yn amlwg yn fwy na'r "pedwar". Gwneir y gyriant amseru yn ansoddol - mae'n ddigon dim ond newid y gwregysau a'r rholeri mewn modd amserol. Ar ôl cyfnod hir, gall y camsiafftau “sychu”, gall y gwely a breichiau siglo gael eu difrodi.

Mae'r pwmp olew hefyd mewn perygl. Mae'n dda ei fod yn rhad - tua 15-17 mil rubles ar gyfer y cynnyrch gwreiddiol. Ar ôl y 100fed rhediad, argymhellir gwirio'r pwysedd olew, newid yr iraid os oes angen. Mae'n werth nodi bod gollyngiadau olew yn un o'r "briwiau" poblogaidd nid yn unig o'r 6B31, ond hefyd o holl beiriannau eraill y gwneuthurwr.

Outlander gydag injan 6B31

Yr eitemau nesaf i'w cynnwys yn y rhestr o nwyddau traul gofynnol yw gobenyddion. Bydd yn rhaid eu newid ym mhob trydydd MOT os yw'r car yn cael ei ddefnyddio'n weithredol ac ar wahanol arwynebau ffyrdd, gan gynnwys oddi ar y ffordd.

Nid yw rheiddiaduron sy'n oeri'r injan yn para'n hir. Er nad ydynt yn perthyn i'w fanylion, maent yn gweithio ochr yn ochr ag ef. Felly, ar gerbydau sydd â 6B31, yn aml mae angen gwirio cyflwr y rheiddiaduron er mwyn peidio â gorboethi'r injan.

O ran adnodd y grŵp piston, mae'n wych. Nid oes unrhyw broblemau gyda gollyngiadau, nid yw'r olew yn treiddio i'r gwrthrewydd. Yr wyf yn falch bod llawer o beiriannau contract i’w disodli ac maent yn rhad.

Yn gyffredinol, mae'r system rheoli injan yn ddibynadwy, ond mae synwyryddion lambda a chatalyddion yn ymddwyn yn fympwyol, gan ddisgyn ar wahân ar ôl rhediad o 150. Os na chaiff y rhannau hyn eu disodli mewn pryd, yna mae'n bosibl sgwffi piston.

Manteision	Cyfyngiadau
Deinamig, defnydd isel o danwydd	Ar ôl 200 mil km o redeg, mae atgyweirio yn anochel
Gwell effeithlonrwydd recoil	Mae cost cynnal a chadw yn uchel
Gwneir y gyriant amseru o ansawdd uchel	Mae gollyngiadau olew yn broblem modur gyffredin.
Mae adnodd y grŵp piston yn fawr	Mowntiau modur gwan
Mae yna lawer o beiriannau contract amnewid cost isel ar y farchnad.	Mae rheiddiaduron yn methu'n gyflym
Mae system rheoli injan yn ddibynadwy	Synwyryddion lambda a chatalyddion mewn perygl

Dadleoli injan, cm ciwbig	2998
Uchafswm pŵer, h.p.	209 - 230
Torque uchaf, N * m (kg * m) ar rpm.	276(28)/4000; 279(28)/4000; 281(29)/4000; 284(29)/3750; 291(30)/3750; 292 (30) / 3750
Tanwydd a ddefnyddir	Petrol; Gasoline Rheolaidd (AI-92, AI-95); Gasoline AI-95
Defnydd o danwydd, l / 100 km	8.9 - 12.3
Math o injan	Siâp V, 6-silindr
Ychwanegu. gwybodaeth injan	DOHC, MIVEC, pigiad porthladd ECI-Multi, gyriant gwregys amseru
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Uchafswm pŵer, h.p. (kW) am rpm	209 (154) / 6000; 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223(164) / 6250; 227 (167) / 6250
Y mecanwaith ar gyfer newid cyfaint y silindrau	dim
System stop-cychwyn	dim
Ar ba geir y gosodwyd	Outlander, Pajero Chwaraeon

Pam curo 6B31: leinin

Gellir gweld sain rhyfedd yn dod o goluddion gosodiad yr injan ar 6B31 sy'n gweithio yn eithaf aml. Mae'n well ei glywed o adran y teithwyr, gyda'r rheolaeth hinsawdd wedi'i ddiffodd a'r ffenestri wedi'u codi. Yn amlwg, mae angen muffle'r acwsteg fel y gellir ei ganfod.

Pam clustffonau curo

Mae natur y sain yn ddryslyd, ond yn wahanol. Fe'i clywir ar gyflymder uwch na 2 fil y funud. Ar arafiad mae'n newid i gnocio. Po isaf yw'r rpm, y lleiaf o sŵn. Nid yw llawer o berchnogion 6B31 yn sylwi ar y sŵn oherwydd diffyg sylw yn unig.

Dylid nodi hefyd y gall y sain hon fod yn wan ar y dechrau. Wrth i'r broblem gynyddu, mae'n dwysáu, a bydd modurwr profiadol yn sylwi arno ar unwaith.

Os dadosodwch y badell olew, fe welwch naddion metel. Ar ôl archwiliad agosach, gallwch chi benderfynu ei fod yn alwminiwm. Fel y gwyddoch, mae'r leinin 6B31 wedi'u gwneud o'r deunydd hwn - yn unol â hynny, maent naill ai'n troi o gwmpas neu'n ceisio ei wneud yn fuan.

Ar gyfer diagnosis cywir, argymhellir dadosod y modur, gan y bydd yn anodd dod o hyd i ofalwr da a fydd yn pennu'r broblem gyda'r sain wan hon, yn enwedig os nad yw adnodd pasbort yr injan wedi'i gyfrifo eto.

Mae 6B31 wedi'i ddatgymalu ynghyd â'r blwch. Wedi'i dynnu trwy'r brig, ni ellir cyffwrdd â'r stretcher. Ar ôl datgymalu, mae angen gwahanu'r modur o'r blwch, a pharhau i ddadosod. Ar yr un pryd, gallwch chi weithio ar y trosglwyddiad awtomatig - ei dorri yn ei hanner, ailosod yr hidlydd, glanhau'r magnetau.

Ar ôl dadosod yr injan yn derfynol, fe ddaw'n amlwg beth yn union sy'n curo. Mae hwn yn un leinin ar ryw fath o wialen gysylltu neu sawl leinin atgyweirio sydd bellach yn annefnyddiadwy. Ar 6B31 maent yn aml yn troi drosodd, er nad yw'r rheswm yn arbennig o glir. Yn fwyaf tebygol, mae hyn oherwydd ansawdd isel tanwydd Rwsia.

Datgymalu'r injan

Os yw'r leinin mewn trefn, yna mae angen i chi barhau â'r chwiliad. Yn gyntaf oll, gwiriwch y crankshaft, silindrau a pistons. Mae falfiau'n haeddu sylw arbennig. Wrth ddadosod pen y silindr, gellir dod o hyd i ddiffygion ar ddiwedd un ohonynt. Felly, mae'n bwysig addasu'r falfiau yn amserol.

Dylai'r rhestr o weithiau gynnwys y gweithgareddau canlynol:

ailosod capiau sgrafell olew;
sbeis cyfrwy;
rheoli adlach.

Mae cydosod injan yn golygu cysylltu â thrawsyriant awtomatig. Rhaid gwneud gwaith dilynol yn y drefn wrth gefn. Ond mae rhai nodweddion y mae'n bwysig rhoi sylw iddynt:

bydd yn ddefnyddiol disodli rheiddiadur yr amrywiad neu drosglwyddiad awtomatig;
gofalwch eich bod yn diweddaru'r iraid;
gwiriwch yr holl seliau yn ofalus, mae gasged rwber y trosglwyddiad awtomatig wedi'i docio'n dda gyda'r corff.

Synwyryddion

Mae llawer o wahanol synwyryddion wedi'u hintegreiddio â'r modur 6B31. Ar ben hynny, trefnir hyn ar bron pob car sydd â'r injan hylosgi fewnol hon. Dyma'r synwyryddion a ddefnyddir:

DPK - rheolydd sefyllfa crankshaft wedi'i gysylltu â daear;
DTOZH - bob amser yn gysylltiedig, fel y DPK;
DPR - synhwyrydd camsiafft, wedi'i gysylltu'n rheolaidd neu yn ystod gweithrediad yn XX;
TPS - bob amser yn gysylltiedig;
synhwyrydd ocsigen, gyda foltedd o 0,4-0,6 V;
synhwyrydd hylif llywio pŵer;
synhwyrydd sefyllfa pedal cyflymydd, gyda foltedd o 5 V;
synhwyrydd rheoli mordaith;
DMRV - rheolydd llif aer torfol, ac ati.