Injan. Y diffygion mwyaf cyffredin

Mae arbenigwyr yn nodi pump o'r problemau mwyaf cyffredin y mae'r injan yn methu oherwydd hynny. Sut i'w hatal?

Gwiriadau ataliol rheolaidd, h.y. weithiau mae ymweliadau â chanolfan gwasanaeth awdurdodedig yn gyfle i wella'n llwyr un neu ddiffyg arall nad yw wedi datblygu eto ac sy'n cael effaith negyddol ar nodau eraill.

Camweithrediad y chwistrellwr

Hyd yn ddiweddar, roedd y broblem hon yn ymwneud â diesel modern, ond y dyddiau hyn mae'n fwyfwy anodd dod o hyd i injan gasoline nad oes ganddo chwistrelliad uniongyrchol. Mae cyflwr y chwistrellwyr yn cael ei effeithio'n bennaf gan ansawdd y tanwydd. Yn achos peiriannau gasoline pigiad uniongyrchol, problem eithaf cyffredin yw dyddodion carbon ar falfiau a phennau silindr. Gall hyn fod oherwydd diffygion gweithgynhyrchu neu danwydd o ansawdd isel.

Problemau gyda turbochargers

Os mai'r injan yw calon y car, mae'r turbocharger yn gweithredu fel ysgyfaint ychwanegol oherwydd ei fod yn darparu'r swm cywir o aer ar gyfer y pŵer mwyaf. Y dyddiau hyn mae'n anodd prynu car newydd heb ail-lenwi â thanwydd, felly mae'n werth gwybod sut i ofalu amdano, oherwydd mae'r "corff" hwn yn aml yn dial ar bob esgeulustod. Yn gyntaf oll, dylech wrthod crank yr injan ar gyflymder uchel os na chaiff ei gynhesu, a hefyd osgoi diffodd y car yn syth ar ôl taith hir neu ddeinamig.

Dylai perchnogion cerbydau â turbochargers geometreg amrywiol na allant oddef gyrru cyflym am gyfnod hir fod yn arbennig o wyliadwrus o lynu system. Olew injan sy'n bennaf gyfrifol am oeri'r tyrbin. Mae'r angen i iro'r injan o dan amodau gweithredu amrywiol ac anodd yn golygu mai'r ateb gorau i amddiffyn y turbocharger yw defnyddio olew synthetig.

Coiliau tanio annibynadwy.

Gall gweithrediad injan anwastad neu ostyngiad mewn pŵer injan ddynodi difrod i'r coil tanio. Gall eu methiant cynamserol fod oherwydd gosod canhwyllau o ansawdd isel neu rai nad ydynt yn cydweddu'n dda, neu ddiffyg yn y system HBO. Yn y sefyllfa hon, nid oes ond angen i ni wneud diagnosis o achos y chwalfa, ei atgyweirio a gosod rhai newydd yn lle'r coiliau.

Mae'r golygyddion yn argymell:

A ddylai car ymarferol fod yn ddrud?

- System amlgyfrwng sy'n gyfeillgar i yrwyr. A yw'n bosibl?

- Sedan cryno newydd gyda chyflyru aer. Ar gyfer PLN 42!

Clyw flywheel deuol-màs

Tan yn ddiweddar, dim ond peiriannau diesel yr effeithiodd y broblem hon arnynt, ond erbyn hyn gellir dod o hyd i'r olwyn hedfan màs deuol hefyd mewn peiriannau gasoline, gan gynnwys y rhai sydd â throsglwyddiadau awtomatig (er enghraifft, trosglwyddiadau DSG awtomataidd). Mae'r gydran hon wedi'i chynllunio i amddiffyn y cydiwr a'r trosglwyddiad trwy ddileu dirgryniad injan. Mae'n werth gwybod bod gweithrediad olwyn hedfan màs deuol ar amleddau isel, h.y. ar gyflymder injan isel, yn cyflymu ei draul a gall arwain at un arall drud (tua PLN 2 fel arfer). Felly, osgoi gyrru hir ar gyflymder isel.

Problem electroneg

Mae'r digideiddio hollbresennol hefyd wedi effeithio ar beiriannau ceir, y mae nifer o synwyryddion yn monitro gweithrediad y rhain, yn ogystal â systemau cyflenwi a rheoli. Fodd bynnag, os bydd un ohonynt yn methu, mae'n bosibl na fydd yr injan fecanyddol effeithlon yn gweithredu'n normal mwyach. Ymhlith y prif droseddwyr ar gyfer yr haint injan cyfnodol hwn mae: chwiliedydd lambda, synhwyrydd safle crankshaft, synhwyrydd safle camsiafft, mesurydd llif a synhwyrydd cnocio. Gall y rheolwr modur ei hun bob amser wrthod cydweithredu. Mae'n anodd dod o hyd i wrthwenwyn cyffredinol ar gyfer problemau o'r fath. Yr hyn a all achosi symptomau brawychus yw'r ffordd anghywir o weithredu'r car, yn ogystal ag ymyrraeth yn yr injan - er enghraifft, trwy osod HBO neu diwnio sglodion.