injan Nissan rb20det

Mae'r modur Nissan rb20det yn perthyn i'r gyfres boblogaidd o unedau pŵer - Nissan RB. Dechreuwyd cynhyrchu unedau o'r gyfres hon ym 1984. Wedi dod i ddisodli'r injan L20. Rhagflaenydd rb20det yw rb20de.

Dyma'r fersiwn gyntaf o'r injan hylosgi mewnol, sef uned chwe-silindr mewn-lein gyda bloc silindr haearn bwrw a chrafanc bach.

Ymddangosodd yr injan RB20DET ym 1985 a daeth yn enwog ar unwaith ymhlith modurwyr. Yn wahanol i'r RB20DE, derbyniodd 4 falf fesul silindr (yn lle 2 falf). Roedd y bloc silindr wedi'i gyfarparu â choiliau tanio unigol. Mae'r uned reoli, y system dderbyn, y pistons, y rhodenni cysylltu a'r crankshaft wedi cael eu gwella i'r dyluniad.

Roedd cynhyrchu'r RB20DET i gael ei ddirwyn i ben 15 mlynedd ar ôl dechrau'r cynhyrchiad. Dim ond yn 2000, daeth y modur yn amherthnasol a chafodd ei ddisodli gan beiriannau hylosgi mewnol eraill, megis y RB20DE NEO. Yn newydd-deb yr amser hwnnw, rhoddwyd sylw arbennig i gyfeillgarwch amgylcheddol. Newidiwyd yr uned reoli hefyd, moderneiddiwyd y pen silindr, cymeriant a crankshaft.

Cynhyrchwyd RB20DET hefyd mewn fersiwn turbocharged. Mae'r tyrbin yn chwyddo 0,5 bar. Yn yr injan turbocharged, gostyngwyd y gymhareb cywasgu i 8,5. Yn ogystal, newidiwyd y nozzles, yr uned reoli, gosodwyd gasged pen silindr arall, newidiwyd y crankshaft, y gwiail cysylltu a'r pistons.

Nid oes angen addasiad falf Nissan RB20DET, sy'n ei wahaniaethu oddi wrth ei analogau. Yr eithriad yw'r fersiwn NEO, nad oedd yn cynnwys codwyr hydrolig. Mae gan RB20DET gyriant gwregys. Mae'r gwregys amseru yn cael ei ddisodli bob 80-100 mil cilomedr.

Manylebau Modur

Yr injan	Cyfrol, cc	Pwer, h.p.	Max. pŵer, hp (kW) / ar rpm	Max. torque, N/m (kg/m) / ar rpm
RB20DET	1998	180 - 215	180 (132)/6400 190 (140)/6400 205 (151)/6400 210 (154)/6400 215 (158)/6000 215 (158)/6400	226 (23)/3600 226 (23)/5200 240 (24)/4800 245 (25)/3600 265 (27)/3200

Mae rhif yr injan wedi'i leoli ger cyffordd yr injan a'r blwch gêr yn yr ochr dde isaf pan edrychir arno o flaen y car. O edrych arno oddi uchod, dylech roi sylw i'r ardal rhwng tarian yr injan, y manifold gwacáu a phibellau'r cyflyrydd aer, y ffwrnais.

Dibynadwyedd uned

Mae'r modur RB20DET yn hynod ddibynadwy, sydd wedi'i brofi dro ar ôl tro yn ymarferol. Mae ymwrthedd adnoddau a llwyth yn nodweddiadol o'r gyfres RB gyfan yn ei chyfanrwydd. Mae cynnal a chadw rheolaidd yn gwarantu milltiroedd hir heb dorri i lawr. Beth bynnag, dim ond gasoline o ansawdd uchel ac olew injan profedig y caniateir eu defnyddio.

RB20DET yn aml troit neu ni fydd yn dechrau. Achos y chwalfa yw camweithio'r coiliau tanio. Argymhellir newid coiliau bob 100 mil cilomedr, nad yw pob modurwr yn ei wneud. Anfantais arall yw'r defnydd o gasoline. Mewn modd cymysg, mae'n cyrraedd 11 litr fesul 100 km.

Cynaladwyedd ac argaeledd darnau sbâr

Gellir nid yn unig atgyweirio RB20DET, ond ei diwnio. Er mwyn gwella'r nodweddion technegol sydd ar gael i'r cyhoedd, mae'r holl wybodaeth angenrheidiol ar gael. Er enghraifft, mae gan y rhwydwaith pinout o "ymennydd" yr injan. Mae hefyd yn eithaf realistig, yn seiliedig ar y wybodaeth sydd ar gael ar y Rhyngrwyd, i sefydlu dpdz.

Mae cynaladwyedd yn cael ei amlygu ym mhopeth. Er enghraifft, gellir tynnu'r gwrthydd gollwng sy'n dod gyda fersiwn stoc y modur yn gyfan gwbl. Yn yr achos hwn, mae'r chwistrellwyr brodorol yn cael eu disodli gan analog o 1jz-gte vvti. Nid oes angen ymwrthedd ychwanegol ar chwistrellwyr GTE. Ar ben hynny, mae pris y cydrannau yn eithaf fforddiadwy.

Os oes angen, gallwch chi osod y gosodiadau ar gyfer kxx (falf segur) yn hawdd. I wneud hyn, mae angen i chi gynhesu'r car i 80 gradd Celsius, ewch i'r adran Arddangos Data a chliciwch ar brawf gweithredol, cliciwch ar START (adran Addasiad Idle Sylfaen). Ar ôl bod angen i chi droi'r bollt addasu i 650 ar gyfer trosglwyddiad awtomatig neu hyd at 600 rpm ar gyfer trosglwyddiad â llaw. Yn olaf, yn yr adran Addasiad Idle Sylfaen, cliciwch STOP a chliciwch ar y botwm Clear Self Learn yn y prawf gweithredol.

Mae rhannau sbâr ar gyfer RB20DET bron bob amser ar werth. Er enghraifft, prynir pladur modur heb broblemau, tra ei bod yn eithaf anodd eu cael ar gyfer rhai modelau eraill. Hefyd mewn gwasanaethau ceir mawr, mewn achosion eithafol, mewn datgymalu neu mewn siopau ar-lein, mae unrhyw becyn atgyweirio ar gael bob amser. Dim llai ar gael i'w gwerthu gur pwmp a thrawsyriant llaw.

Mae tiwnio'r RB20DET ar ei ben ei hun yn gwneud synnwyr, gan fod gan yr injan ymyl diogelwch. Manylebau yn cael eu gwella gyda hwb i fyny. Mae'r nodwedd hon yn gwahaniaethu'r injan hylosgi mewnol o'r un RB20DE a RB20E. Mae gosod y camsiafftau gwell diweddaraf a rhannau eraill yn wastraff amser.

Mae'r RB20DET turbocharged yn eang ac yn gosod y cyfnewid ar ochr y ffordd. At ddiben o'r fath, nid yw tyrbin stoc yn addas, sy'n gallu darparu pwysau uchaf o 0,8-0,9 bar. Mae turbocharger tebyg yn cynyddu pŵer i uchafswm o 270 marchnerth. Er mwyn sicrhau mwy o effeithlonrwydd, gosodir canhwyllau eraill, pwmp o GTR, rheolydd hwb, gwacáu llif uniongyrchol, pibell ddŵr, giât wastraff, intercooler Skyline GTR, nozzles o RB26DETT 444 cc / min.

Ar werth gallwch ddod o hyd i becyn turbo parod ar gyfer injan Tsieineaidd. Wedi'i osod heb unrhyw drafferth. Faint o bŵer mae'r uned hon yn ei gynhyrchu? 350 marchnerth, ond gyda'r cafeat bod dibynadwyedd pecyn turbo o'r fath yn amheus ac yn fwyaf tebygol y bydd yn para am gyfnod byr.

Ystyriaeth ar wahân yw'r cynnydd yng nghapasiti'r injan o 2,05 litr i 2,33 litr. At y diben hwn, mae'r bloc silindr wedi diflasu hyd at 81 mm. Ar ôl hynny, gosodir pistonau o Toyota 4A-GZE. Ar ôl triniaethau nad ydynt mor newydd o safbwynt technegol, mae cyfaint yr injan yn cynyddu i 2,15 litr.

I gael 2,2 litr, mae'r bloc wedi diflasu i 82 mm, ac mae pistons Tomei yn cael eu gosod. Mae yna hefyd opsiwn defnyddio pistons safonol. Ar yr un pryd, gosodir gwiail cysylltu a crankshafts o RB25DET. Yn yr ymgorfforiad hwn, mae'r cyfaint yn parhau i fod ar y lefel o 2,05 litr.

Wrth ddisodli pistons â 4A-GZE, mae'r allbwn yn 2,2 litr. Mae'r cyfaint yn cynyddu i 2,1 litr wrth osod gwiail cysylltu a crankshaft o RB26DETT. Bydd y defnydd ychwanegol o pistons 2,3A-GZE yn helpu i gynyddu cyfaint injan o'r fath i 4 litr. Mae pistons Tomei 82mm a gwiail cysylltu crankshaft RB26DETT yn rhoi dadleoliad o 2,33 litr.

Theori ICE: Peiriant Nissan RB20DET (Adolygiad Dyluniad)

Pa olew i lenwi'r injan

Mae'r gwneuthurwr yn argymell defnyddio olew Nissan 5W40 gwreiddiol. Yn ymarferol, mae defnyddio hylif o'r fath yn eich galluogi i gadw'r injan yn lân am amser hir, yn helpu i ddileu defnydd o olew a gwastraff o'i weithrediad. Caniateir iddo hefyd ddefnyddio olew synthetig gyda gludedd o 5W50. O'r gwneuthurwyr, mae Liquid Molly (10W60) a Mobile (10W50) yn cael eu hargymell weithiau.

Ceir y gosodwyd yr injan hylosgi mewnol arnynt

brand, corff	Cynhyrchu	Blynyddoedd o gynhyrchu	Yr injan	Pwer, h.p.	Cyfrol, l
Nissan Cefiro, sedan	Y cyntaf	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
nissan fairlady z coupe	Yn drydydd	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
Nissan Laurel, sedan	Chweched	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
Nissan Skyline, sedan/coupe	Yr wythfed	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
nissan gorwel coupe	seithfed	1986-89	RB20DET	180 190	2
Nissan Skyline, sedan	seithfed	1985-89	RB20DET	190 210	2