injan Nissan RB20E
Cyflwynwyd injan Nissan RB20E ym 1984 ac fe'i cynhyrchwyd tan 2002. Dyma'r modur lleiaf o'r gyfres RB chwedlonol gyfan. Credir ei fod yn disodli'r hen L20.
RB20E yw'r fersiwn gyntaf yn y llinell gyfan. Derbyniodd chwe silindr wedi'u trefnu'n olynol mewn bloc haearn bwrw, a chrancsiafft strôc fer.
Ar ben hynny, rhoddodd y gwneuthurwr ben alwminiwm gydag un siafft a dwy falf ar y silindr. Yn dibynnu ar y cynhyrchiad a'r addasiad, roedd y pŵer yn 115-130 hp.
Nodweddion
Mae paramedrau ICE yn cyfateb i'r tabl:
| Nodweddion | Paramedrau |
|---|---|
| Cyfaint union | 1.99 l |
| Power | 115-130 HP |
| Torque | 167-181 yn 4400 rpm |
| Bloc silindr | Haearn bwrw |
| System bŵer | Chwistrelliad |
| O silindrau | 6 |
| O falfiau | 2 fesul silindr (12 darn) |
| Tanwydd | Gasoline AI-95 |
| Defnydd cyfun | 11 litr fesul 100 km |
| Cyfaint olew injan | 4.2 l |
| Gludedd gofynnol | Yn dibynnu ar dymor a chyflwr yr injan. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Newid olew trwy | 15000 km, yn well - ar ôl 7.5 mil |
| Gwastraff olew posib | 500 gram fesul 1000 km |
| Adnodd injan | Dros 400 mil o gilometrau. |
Mae'r nodweddion penodedig yn cyfateb i fersiwn gyntaf y modur.
Cerbydau ag injan RB20E
Gosodwyd y gwaith pŵer ar gar Nissan Skyline am y tro cyntaf yn 1985, y tro diwethaf iddo gael ei osod ar griw Nissan yn 2002, er bod y car ei hun wedi'i gynhyrchu tan 2009 yn seiliedig ar injans eraill.
Rhestr o fodelau gydag injan RB20E:
- Stegea – 1996-1998.
- Nenlinell – 1985-1998.
- Llawryf – 1991-1997.
- Criw – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Mae'r uned hon wedi bodoli'n llwyddiannus ar y farchnad ers 18 mlynedd, sy'n dangos ei ddibynadwyedd a'i alw.
Addasiadau
Nid yw'r RB20E gwreiddiol yn ddiddorol. Mae hwn yn injan mewn-lein 6-silindr clasurol gyda pherfformiad clasurol. Enw'r ail fersiwn oedd RB20ET - injan turbocharged ydoedd a “chwythodd” 0.5 bar.
Cyrhaeddodd pŵer injan 170 hp. Hynny yw, derbyniodd y fersiwn wreiddiol gynnydd sylweddol mewn pŵer. Fodd bynnag, roedd gan rai addasiadau gyda turbocharger bŵer o 145 hp.
Ym 1985, cyflwynodd Nissan y RB20DE ICE, a ddaeth yn ddiweddarach yr enwocaf yn y llinell. Ei uchafbwynt yw pen silindr 24-falf gyda choiliau tanio unigol. Cafwyd newidiadau eraill hefyd: system dderbyn, crankshaft newydd, rhodenni cysylltu, ECU. Gosodwyd y peiriannau hyn ar fodelau Nissan Skyline R31 a R32, Laurel a Cefiro, gallent ddatblygu pŵer hyd at 165 hp. Cynhyrchwyd y moduron hyn am amser hir a daeth yn eang.
Yn ôl traddodiad, gosododd yr addasiad mwyaf llwyddiannus o Nissan turbocharger 16V, gan roi pwysau o 0.5 bar. Gelwir y model yn RB20DET, gostyngwyd y gymhareb cywasgu i 8.5, defnyddiwyd nozzles wedi'u haddasu, gwiail cysylltu, pistons, gasged pen silindr y tu mewn. Pŵer modur oedd 180-190 hp.
Roedd yna hefyd fersiwn o'r top Arian RB20DET - dyma'r un RB20DET, ond gyda'r system ECCS. Cyrhaeddodd ei bŵer 215 hp. yn 6400 rpm. Ym 1993, daethpwyd â'r uned hon i ben, gan fod fersiwn 2.5-litr yn ymddangos - RB25DE, a allai ddatblygu'r un pŵer, ond heb turbocharger.
Yn 2000, addasodd y gwneuthurwr y peiriannau RB20DE ychydig er mwyn ffitio ei nodweddion i safonau amgylcheddol. Dyma sut yr ymddangosodd yr addasiad NEO gyda chynnwys llai o sylweddau niweidiol yn y gwacáu. Derbyniodd crankshaft newydd, pen silindr wedi'i uwchraddio, ECU a system dderbyn, ac roedd y peirianwyr hefyd yn gallu tynnu'r codwyr hydrolig. Nid yw pŵer injan wedi newid yn sylweddol - yr un 155 hp. Mae'r uned hon i'w chael ar Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
Gwasanaeth
Nid oes angen addasiad falf ar bob fersiwn o beiriannau RB25DE, ac eithrio NEO, gan fod ganddynt ddigolledwyr hydrolig. Cawsant hefyd gyriant gwregys amseru. Rhaid ailosod y gwregys ar ôl 80-100 mil cilomedr, ond os bydd chwibaniad amheus yn ymddangos o dan y cwfl neu'r cyflymder yn arnofio, efallai y bydd angen amnewidiad brys.
Pan fydd y gwregys amseru yn torri, mae'r pistons yn plygu'r falf, sy'n cyd-fynd â gwaith atgyweirio costus.
Fel arall, mae cynnal a chadw injan yn dibynnu ar weithdrefnau safonol: newid olew, hidlwyr, defnyddio tanwydd o ansawdd uchel. Gyda chynnal a chadw priodol, bydd y peiriannau hyn yn gorchuddio mwy na 200 mil cilomedr heb waith atgyweirio mawr.
Problemau
Mae'r gyfres RB gyfan, gan gynnwys y peiriannau RB25DE, yn ddibynadwy. Mae'r gweithfeydd pŵer hyn yn amddifad o gamgyfrifiadau dylunio a thechnolegol difrifol a fyddai'n arwain at hollt bloc neu broblemau difrifol eraill. Mae gan y peiriannau hyn broblem gyda choiliau tanio - maen nhw'n methu, ac yna troit yr injan. Argymhellir eu newid ar ôl 100 mil cilomedr. Hefyd, mae'r gyfres RB gyfan yn gluttonous, felly ni ddylai'r cynnydd mewn milltiroedd nwy wrth yrru yn y ddinas neu hyd yn oed ar y briffordd synnu'r perchennog.
Mae gweddill y problemau ar ffurf gollyngiadau olew neu ei wastraff yn nodweddiadol ac yn nodweddiadol o bob injan hylosgi mewnol. Ar y cyfan, maent yn gysylltiedig â heneiddio naturiol.
Tiwnio
Mae meistri yn dweud ei bod hi'n bosibl cyflawni mwy o bŵer o'r RB20DE, ond mae hyn yn wastraff amser ac arian. Mae'n haws ac yn rhatach i brynu contract RB20DET gyda thyrbin, a fydd yn eich galluogi i gynyddu pŵer yn gyflym.
Ond gellir gwella RB20DET eisoes. Y ffaith yw nad yw'n defnyddio'r turbocharger gorau, sy'n anodd ei diwnio. Ond mae'n llwyddo i'w “chwyddo” i 0.8 bar, sy'n rhoi tua 270 hp. I wneud hyn, gosodir nozzles newydd (o'r injan RB20DETT), canhwyllau, intercooler ac elfennau eraill ar y RB26DET.
Mae opsiwn i newid y tyrbin i TD06 20G, a fydd yn ychwanegu hyd yn oed mwy o bŵer - hyd at 400 hp. Nid oes llawer o bwynt symud ymhellach, gan fod modur RB25DET gyda phŵer tebyg.
Casgliad
Mae injan Nissan RB20E yn uned ddibynadwy gydag adnodd hir, sydd bellach wedi darfod. Ar ffyrdd Rwsia, mae ceir o hyd gyda'r injan hon ar gyflymder cyson. Fodd bynnag, beth bynnag, oherwydd heneiddio naturiol, mae eu hadnodd yn dod i ben.
Mae'r adnoddau perthnasol yn gwerthu peiriannau contract RB20E gwerth 30-40 rubles (mae'r pris terfynol yn dibynnu ar y cyflwr a'r milltiroedd). Ar ôl degawdau, mae'r moduron hyn yn dal i weithio ac yn cael eu gwerthu, sy'n cadarnhau eu dibynadwyedd.
