Peiriant Nissan SR20De

Mae'r injan Nissan SR20De yn gynrychiolydd o deulu mawr o unedau pŵer gasoline o gwmni Japaneaidd, wedi'i uno gan y mynegai SR. Roedd cyfaint y peiriannau hyn yn amrywio o 1,6 i 2 litr.

Prif nodwedd dechnegol y moduron hyn yw pen silindr alwminiwm a bloc silindr dur, mewn gwirionedd. Cynhyrchwyd y peiriannau tanio mewnol hyn (ICE) rhwng 1989 a 2007.

Mae'r niferoedd wrth farcio'r uned bŵer yn nodi maint yr injan. Hynny yw, os yw brand y modur yn SR18Di, yna ei gyfaint yw 1,8 litr. Yn unol â hynny, ar gyfer yr injan SR20De, mae dadleoli'r injan yn hafal i ddau litr.

Gosodwyd peiriannau'r gyfres SR ac, yn benodol, peiriannau dwy litr y gyfres hon, ar restr fawr iawn o geir teithwyr a gynhyrchwyd gan Nissan yn y blynyddoedd "sero" yn y 90au.

Hanes yr injan Nissan SR20De

Ymhlith holl unedau pŵer y gyfres SR, y SR20De yw'r enwocaf, ac efallai y bydd rhywun hyd yn oed yn dweud enwog yn ein gwlad. Gosodwyd y moduron hyn ar fodel Nissan Bluebird yr wythfed genhedlaeth, a fewnforiwyd yn weithredol iawn, yn gyntaf i'r Undeb Sofietaidd, ac yna i Rwsia, gan ddelwyr llwyd neu ddistyllwyr yn unig.

Cyn dyfodiad y peiriannau hyn, yn y sector o unedau pŵer 2-litr, cynhyrchodd y Japaneaid CA20. Roedd yr injan hon yn eithaf trwm, o ran màs, gan fod ei bloc a'i ben yn cynnwys haearn bwrw. Ym 1989, gosodwyd SR20s alwminiwm ysgafnach ar Bluebirds, a gafodd effaith fuddiol ar nodweddion deinamig ceir a'u heffeithlonrwydd. Hefyd, er mwyn economi a pherfformiad uwch, roedd gan y peiriannau hylosgi mewnol hyn chwistrellydd aml-bwynt a phedwar falf fesul silindr.

O ddechrau'r cynhyrchiad, gosodwyd gorchudd falf coch ar yr unedau pŵer hyn. Ar gyfer hyn, derbyniodd y moduron yr enw SR20DE Red top High porthladd. Safai'r ICEs hyn ar y llinell gydosod tan 1994, pan ddisodlwyd hwy gan beiriannau porthladd SR20DE Black top Low.

O'i ragflaenydd, yn ychwanegol at y clawr falf du, gwahaniaethwyd yr uned bŵer hon gan sianeli mewnfa newydd y pen silindr (pen silindr). Camsiafft newydd 240/240 (roedd gan y rhagflaenydd 248/240 camsiafft) a system wacáu newydd gyda phibellau 38mm (roedd gan y porthladd SR20DE Red top High bibellau gwacáu 45mm). Safodd yr injan hon ar y llinell ymgynnull tan 2000, er nad oedd mewn cyflwr digyfnewid, ym 1995, ymddangosodd camsiafft 238/240 newydd ar y modur.

Yn 2000, disodlwyd porthladd SR20DE Black top Low gan rociwr rolio SR20DE wedi'i uwchraddio ICE. Prif nodweddion yr uned bŵer hon oedd rocwyr rholio a ffynhonnau dychwelyd falf newydd. Newidiadau eraill sy'n werth eu nodi yw pistonau wedi'u haddasu ychydig, crankshaft ysgafnach a manifold cymeriant byrrach. Roedd yr addasiad hwn yn cael ei gynhyrchu tan 2002. Ar ôl hynny, daeth y peiriannau atmosfferig SR20DE i ben. Fodd bynnag, parhawyd i gynhyrchu fersiynau turbocharged o'r injan hon a bydd eu hanes yn cael ei drafod isod.

Hanes peiriannau SR20DET â thwrboeth

Bron ar yr un pryd â'r injan a dyhead yn naturiol, ymddangosodd ei fersiwn turbocharged, yn dwyn yr enw SR20DET. Enw'r fersiwn gyntaf, trwy gyfatebiaeth â'r injan a ddyheadwyd yn naturiol, oedd y top Coch SR20DET. Cynhyrchwyd yr ICE hwn, fel ei fersiwn atmosfferig, tan 1994.

Roedd gan y modur hwn dyrbin Garrett T25G, a gynhyrchodd bwysau o 0,5 bar. Roedd y gorfodi hwn yn ei gwneud hi'n bosibl datblygu pŵer o 205 hp. ar 6000 rpm. Roedd torque yr injan hylosgi mewnol yn 274 Nm ar 4000 rpm.

Er mwyn arbed bywyd yr injan, gostyngwyd y gymhareb cywasgu i 8,5 ac atgyfnerthwyd y gwiail cysylltu.

Ochr yn ochr â'r uned bŵer hon, ym 1990 ymddangosodd fersiwn hyd yn oed yn fwy pwerus ohoni, gyda phŵer o 230 hp. ar 6400 rpm a trorym o 280 Nm ar 4800 rpm. Roedd yn wahanol i'w ragflaenydd gan dyrbin Garrett T28 gwahanol, a gynhyrchodd bwysedd o 0,72 bar. Hefyd, yn ogystal â hyn, gwnaed y newidiadau canlynol i'r uned bŵer. Derbyniodd camsiafft gwahanol 248/248, chwistrellwyr tanwydd eraill gyda chynhwysedd o 440 cm³ / min, nozzles olew eraill, y crankshaft, rhodenni cysylltu a bolltau pen silindr eu hatgyfnerthu.

Fel y fersiwn atmosfferig, ymddangosodd cenhedlaeth nesaf yr uned bŵer hon ym 1994. Derbyniodd yr enw Nissan SR20DET Black top. Yn ogystal â'r gorchudd falf du, a ddaeth yn nodwedd amlwg i'r injan hon, roedd ganddo hefyd stiliwr lambda a phistons newydd. Yn ogystal, newidiwyd y sianeli mewnfa ac allfa, yn ogystal â newid gosodiad y cyfrifiadur ar y bwrdd.

Rhyddhawyd fersiwn ychydig yn wahanol, mwy pwerus o'r injan hon ar gyfer car chwaraeon Nissan S14 Silvia. Roedd gan y car hwn injan 220 hp. ar 6000 rpm a trorym o 275 Nm ar 4800 rpm.

Fodd bynnag, gosodwyd y fersiwn mwyaf datblygedig o'r uned bŵer ar y seithfed genhedlaeth nesaf Sylvia, a oedd yn dwyn y mynegai S15. Roedd gan yr injan ar y car hwn dyrbo Garrett T28BB gyda rhyng-oer a ddatblygodd bwysedd o 0,8 bar. Yn ogystal, roedd ganddo ffroenell mono gyda chynhwysedd o 480 cm³ / min. Ar ôl y moderneiddio hwn, datblygodd yr injan hylosgi mewnol bŵer o 250 hp. ar 6400 rpm ac roedd ganddo trorym o 300 Nm ar 4800 rpm.

Roedd dwy fersiwn arall o'r SR20DET ar wagen orsaf anhysbys Nissan Avenir. Ar gyfer y peiriant hwn, datblygwyd dwy uned bŵer, dwy-litr gyda chynhwysedd o 205 a 230 hp ar unwaith.Enwyd y moduron hyn yn Nissan SR20DET Silver top.Gorchudd falf llwyd oedd prif fanylion gwahaniaethol yr unedau hyn.

Fodd bynnag, gosodwyd y fersiwn mwyaf pwerus o'r injan Nissan SR20, sydd eisoes yn yr 21ain ganrif, ar groesfan adnabyddus Nissan X-Trail GT. Yn wir, ni werthwyd y fersiwn hon o'r groesfan yn swyddogol yn Rwsia.

Felly, enw'r fersiwn hon oedd SR20VET ac fe'i gosodwyd ar y X-Trails cenhedlaeth gyntaf ar gyfer marchnad Japan. Cynhyrchwyd y fersiwn hon, fel y genhedlaeth gyntaf o'r gorgyffwrdd, rhwng 2001 a 2007. Datblygodd yr ICE hwn bŵer o 280 hp. ar 6400 rpm ac roedd ganddo trorym o 315 Nm ar 3200 rpm. O nodweddion dylunio'r uned bŵer hon, mae'n werth nodi'r camsiafftau 212/248 a thyrbin Garrett T28, gyda phwysau hwb o 0,6 bar.

I gloi'r stori am hanes yr injan Nissan SR20De, rhaid dweud ei fod wedi dod yn fwyaf cyffredin ymhlith y gyfres SR gyfan.

Технические характеристики

Nodweddion	Dangosyddion
Blynyddoedd o ryddhau	rhwng 1989 a 2007
Dadleoli injan, cm ciwbig	1998
Deunydd bloc silindr	alwminiwm
System bŵer	chwistrellydd
Tanwydd	Gasoline AI-95, AI-98
Nifer y silindrau	4
Nifer y falfiau fesul silindr	4
Pwer injan, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Torque, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
Cylch trefol	11.5
Trac	6.8
Cylchred gymysg	8.7
Grŵp piston:
Strôc piston, mm	86
Diamedr silindr, mm	86
Cymhareb cywasgu:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

Dibynadwyedd modur

Ar wahân, rhaid dweud am adnodd y modur hwn, gan fod y rhan fwyaf o unedau pŵer yr amser hwnnw, a gynhyrchwyd yng ngwlad yr haul yn codi, bron yn dragwyddol. Mae eu grŵp piston, yn hawdd, yn mynd hanner miliwn cilomedr neu fwy. Mewn geiriau eraill, mae gan y peiriannau hylosgi mewnol hyn adnodd sy'n llawer hirach nag adnodd y cyrff ceir y cawsant eu gosod arnynt.

O'r problemau llai difrifol ar yr unedau pŵer hyn, nodir methiant cynamserol y rheolydd cyflymder segur a'r synhwyrydd llif aer màs. Mae'r problemau hyn yn codi'n bennaf oherwydd ansawdd isel y tanwydd yn ein gwlad.

Wel, yn ychwanegol at ddibynadwyedd eithriadol y grŵp piston, mantais y moduron hyn yw absenoldeb gwregys yn y gyriant mecanwaith amseru. Mae gan y moduron hyn gyriant cadwyn camshaft, ac mae gan y gadwyn, yn ei dro, adnodd o 250 - 300 cilomedr.

Pa fath o olew i'w arllwys

Fel holl foduron y gorfforaeth, mae'r Nissan SR20 yn ddiymhongar iawn i'r olew a ddefnyddir. Gellir defnyddio'r olewau API canlynol yn yr injan hon:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

O ran y gwneuthurwr olew, mae'r cwmni o Japan yn argymell defnyddio eu olewau eu hunain. Ac mae'n gwneud llawer o synnwyr i'w defnyddio. Y ffaith yw nad yw olewau Nissan ar gael i'w gwerthu am ddim, dim ond i ddelwyr swyddogol y cwmni y maent ar gael ac mae eu defnydd yn gwarantu y byddwch yn llenwi'r olew gwreiddiol iawn, y mae ei farcio ar y canister yn cyfateb i'w gynnwys.

Wel, o ran y wybodaeth sydd ar y canister, felly:

• Strong Save X - enw'r olew;
• 5W-30 - ei ddosbarthiad yn ôl API;
• SN - mae'r digid cyntaf yn y marcio hwn yn nodi pa beiriannau y mae'r olew hwn ar eu cyfer;

1. S - yn nodi mai olew yw hwn ar gyfer peiriannau gasoline;
2. C - ar gyfer diesel;
3. N - yn nodi amser datblygiad yr olew. Po bellaf yw'r llythyren o'r llythyren gyntaf "A", y mwyaf modern yw hi. Er enghraifft, ymddangosodd olew "N" yn hwyrach nag olew gyda'r llythyren "M".

Rhestr o geir y gosodwyd yr injan hon arnynt

Yr injan Nissan SR20De oedd un o unedau pŵer mwyaf cyffredin y gorfforaeth Japaneaidd. Fe'i gosodwyd ar restr hir o fodelau:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Dyfodol
• Aderyn Glas Nissan
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• yn Nissan R'ne;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.